一种气液一体式平衡油缸的制作方法

本实用新型涉及油缸装置领域，特别是涉及一种气液一体式平衡油缸。

背景技术：

油缸是将液压能转变为机械能的、作直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单工作可靠，用它来实现往复运动时，可减去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。

目前的油缸一般通过外接蓄能器和外接总的加油站，实现油缸的运动平衡，而这种设计结构复杂，且体型大，占用体积随之增大，提高了使用成本。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种体积小、占用空间小、结构简单的气液一体式平衡油缸。

本实用新型采用如下技术方案：

一种气液一体式平衡油缸，包括第一缸筒、设置于第一缸筒一侧的第二缸筒，所述第一缸筒通过油路板与第二缸筒连接，所述油路板还设置有第一电磁换向阀和第二电磁换向阀，所述第一缸筒中空位置活动设置有活塞杆，所述第一缸筒还包括密封端，所述密封端外接有导油管，所述导油管连接于第一电磁换向阀和第二电磁换向阀，所述第二缸筒中空位置活动设置有平衡活塞，所述第二缸筒远离油路板一端设置有用于填充高压气体的充气阀。

对上述技术方案的进一步改进为，所述第一缸筒还包括有第一后盖，所述第一后盖开设有第一油路，所述第一电磁换向阀通过第一油路连接于第一缸筒。

对上述技术方案的进一步改进为，所述第二缸筒还包括充气封盖、第二后盖，所述充气阀安装于充气封盖，所述第二后盖开设有第二油路，所述第二电磁换向阀通过第二油路连接于第二缸筒。

对上述技术方案的进一步改进为，所述充气封盖与第二缸筒接触位置设有前密封圈，所述第二后盖与第二缸筒接触位置设有后密封圈。

对上述技术方案的进一步改进为，所述导油管为无缝钢制导油管。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型包括第一缸筒、设置于第一缸筒一侧的第二缸筒，第一缸筒通过油路板与第二缸筒连接，油路板还设置有第一电磁换向阀和第二电磁换向阀，第一缸筒中空位置活动设置有活塞杆，第一缸筒还包括密封端，密封端外接有导油管，导油管连接于第一电磁换向阀和第二电磁换向阀，第二缸筒中空位置活动设置有平衡活塞，第二缸筒远离油路板一端设置有用于填充高压气体的充气阀，第一方面，通过设置第二缸筒，并在第二缸筒一侧做高压气体密封设计，另一侧做液压油密封设计，对第二缸筒一侧充入高压气体如氮气，另一侧连接有液压油，此时，形成一个活塞式气液蓄能装置，通过高压气体冲击下的平衡活塞推动液压油产生动力，对第一缸筒起到一个平衡配重功能，不需外接外接蓄能器和外接总的加油站，减小了产品体积，占用空间变小，进而降低使用成本，第二方面，还设置有两个电磁换向阀，可通过电磁换向阀控制液压油的通断实现对油缸的控制，进一步简化了结构，实用性强。

2、第一缸筒还包括有第一后盖，第一后盖开设有第一油路，第一电磁换向阀通过第一油路连接于第一缸筒，电磁换向阀控制液压油的通断实现对第一缸筒的控制，进而平衡第一缸筒的活塞运动，提高平衡效果，实用性强。

3、第二缸筒还包括充气封盖、第二后盖，充气阀安装于充气封盖，第二后盖开设有第二油路，第二电磁换向阀通过第二油路连接于第二缸筒，便于液压油在电磁换向阀的控制下进入第二缸筒，在高压气体作用下，活塞推动液压油产生动力，进一步实现平衡配重功能，提高油压驱动效果，实用性强。

4、充气封盖与第二缸筒接触位置设有前密封圈，第二后盖与第二缸筒接触位置设有后密封圈，进一步提高第二缸筒的密封性能，保证第二缸实现平衡配重功能，进一步提高油压驱动效果。

5、导油管为无缝钢制导油管，使用无缝钢制导油管，有效降低使用成本，保证液压油的正常输送，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一缸筒的剖视图；

图3为本实用新型第二缸筒的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的例图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-3所示，一种气液一体式平衡油缸，包括第一缸筒110、设置于第一缸筒110一侧的第二缸筒120，所述第一缸筒110通过油路板130与第二缸筒120连接，所述油路板130还设置有第一电磁换向阀131和第二电磁换向阀132，所述第一缸筒110中空位置活动设置有活塞杆111，所述第一缸筒110还包括密封端112，所述密封端112外接有导油管140，所述导油管140连接于第一电磁换向阀131和第二电磁换向阀132，所述第二缸筒120中空位置活动设置有平衡活塞121，所述第二缸筒120远离油路板130一端设置有用于填充高压气体的充气阀122。

第一缸筒110还包括有第一后盖150，第一后盖150开设有第一油路151，第一电磁换向阀131通过第一油路151连接于第一缸筒110，电磁换向阀控制液压油的通断实现对第一缸筒110的控制，进而平衡第一缸筒110的活塞运动，提高平衡效果，实用性强。

第二缸筒120还包括充气封盖160、第二后盖170，充气阀122安装于充气封盖160，第二后盖170开设有第二油路171，第二电磁换向阀132通过第二油路171连接于第二缸筒120，便于液压油在电磁换向阀的控制下进入第二缸筒120，在高压气体作用下，活塞推动液压油产生动力，进一步实现平衡配重功能，提高油压驱动效果，实用性强。

充气封盖160与第二缸筒120接触位置设有前密封圈161，第二后盖170与第二缸筒120接触位置设有后密封圈172，进一步提高第二缸筒120的密封性能，保证第二缸实现平衡配重功能，进一步提高油压驱动效果。

导油管140为无缝钢制导油管，使用无缝钢制导油管，有效降低使用成本，保证液压油的正常输送，实用性强。

本实用新型包括第一缸筒110、设置于第一缸筒110一侧的第二缸筒120，第一缸筒110通过油路板130与第二缸筒120连接，油路板130还设置有第一电磁换向阀131和第二电磁换向阀132，第一缸筒110中空位置活动设置有活塞杆111，第一缸筒110还包括密封端112，密封端112外接有导油管140，导油管140连接于第一电磁换向阀131和第二电磁换向阀132，第二缸筒120中空位置活动设置有平衡活塞121，第二缸筒120远离油路板130一端设置有用于填充高压气体的充气阀122，第一方面，通过设置第二缸筒120，并在第二缸筒120一侧做高压气体密封设计，另一侧做液压油密封设计，对第二缸筒120一侧充入高压气体如氮气，另一侧连接有液压油，此时，形成一个活塞式气液蓄能装置，通过高压气体冲击下的平衡活塞121推动液压油产生动力，对第一缸筒110起到一个平衡配重功能，不需外接外接蓄能器和外接总的加油站，减小了产品体积，占用空间变小，进而降低使用成本，第二方面，还设置有两个电磁换向阀，可通过电磁换向阀控制液压油的通断实现对油缸的控制，进一步简化了结构，实用性强。

本实用新型的工作原理为：

把普通油缸的后盖改成了异型结构，在原来油缸的缸筒旁边增加了一个第二缸筒120，第二缸筒120的一里面装有一个活塞，活塞一边做高压气体密封设计，一边做液压油密封设计，在第二缸筒120的一头加上一个充气具，给第二缸筒120内活塞的一边充上高压氮气，另一边加上液压油，从而形成了一个活塞式气液蓄能装置，可以通过高压气体推动液压油给油缸产生动力，起到一个平衡配重油缸的功能，另外后盖上还装有两个电磁阀，可以通过电磁阀去控制液压油的通断实现对油缸的控制。最终油缸不需要接外部的蓄能器，也不需要接外总的动油站，就能实现同样的功能效果，使用成本更低，体型更小，结构更简便。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。