一种伸缩式多级高压气缸推顶装置的制作方法

1.本发明涉及气缸制备的技术领域，尤其是涉及一种伸缩式多级高压气缸推顶装置。


背景技术：

2.气缸作为工业控制的执行器件，在物料推送、直线进给等场合应用十分普遍，特别是在防火、防爆的场合用气缸作为执行器具有无可比拟的优势。目前广泛使用的气缸除了单级气缸之外，还大量使用有多级气缸，多级气缸即为多组顺序的缸体通过气动原理进行组合，形成体积更小但伸长量能够大大的增加，在现有的起重、增高设备中广泛的使用。
3.如公告号为cn106837925a的中国专利，公开了一种多级高压气缸，括轴用密封圈，外缸筒，一级气缸，二级气缸，三级气缸，四级气缸，五级气缸，六级气缸，挡环，螺纹挡圈，下端盖，导向带，密封圈，外缸筒呈筒状，外缸筒中从筒内壁处至筒中心处依次设置有一级气缸、二级气缸、三级气缸、四级气缸、五级气缸以及六级气缸，所述外缸筒、一级气缸、二级气缸、三级气缸、四级气缸、五级气缸以及六级气缸依次包套并缸壁呈间隙配合，以保证被包套在内的气缸能相对与其紧密相邻的上一级气缸相对滑动。通过在外缸筒内巧妙设置多级气缸，每级气缸均能承受一定负载，每级气缸承受负载相累加能增大整个气缸的负载，本发明的多级高压气缸结构简单、成本低、安全环保，能满足体积小、行程长、大负载的工作要求的场合。
4.上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述的多级高压气缸能够大大的增加气缸的伸缩量，但是在实际使用的过程中，只能将气缸完全打开之后即各气缸中的气压值达到一定值之后，才能够保持气缸的稳定不易收缩；当气缸内的气压没有达到稳定值时，即没有达到最长伸长量时，此时气缸内的气压不稳定，即不能在没有达到完全伸长时保持缸体的稳定，当需要的伸长量没有达到最长的长度时进行作业操作具有一定的危险，气缸的伸长量难以控制，故还有可改进的空间。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种伸缩式多级高压气缸推顶装置，具有各气缸的伸长量可控、操作更加安全的效果。
6.本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种伸缩式多级高压气缸推顶装置，包括外缸筒，所述外缸筒从内壁处至筒心处依次设置有一级气缸、二级气缸以及三级气缸所述外缸筒与一级气缸之间以及每级气缸之间均装配有轴用密封圈，所述外缸筒与一级气缸之间以及每级气缸之间均设置有锁紧装置，所述外缸筒与一级气缸之间以及每级气缸之间还设置有控制锁紧装置开闭的控制结构，所述外缸筒与一级气缸之间以及每级气缸之间还设置有逐级上升的限位装置，其中；
8.所述锁紧装置包括锁紧气囊、弧形锁紧板、安装槽、弹性卡接钩、卡接槽以及气管，所述安装槽开设于外缸筒与一级气缸滑移的一侧以及一级气缸、二级气缸内侧壁上，所述
弧形锁紧板滑移于安装槽内，所述弹性卡接钩一体设于弧形锁紧板侧壁上，所述卡接槽开设于安装槽侧壁上且与安装槽相互连通并供弹性卡接钩卡接滑移，所述安装槽与弧形锁紧板之间形成有挤压腔，所述锁紧气囊设于腔中且两侧分别于安装槽侧壁以及弧形锁紧板侧壁连接，所述气管设于外缸筒上端以及一级气缸、二级气缸上端并与锁紧气囊相互连通，所述外缸筒测测比以及各级气缸之间均开设有供气管穿设连接且密封的穿设槽；
9.所述控制结构包括控制杆、上锁紧块、下抵接块、驱动压簧以及嵌设槽，所述嵌设槽开设于外缸筒与一级气缸之间以及每级气缸之间并与穿设槽相互连通，所述控制杆转动安装于嵌设槽内，所述上锁紧块转动安装于控制杆上端并与气管相抵触，所述下抵接块固定安装于控制杆远离上锁紧块的一端并分别于一级气缸、二级气缸、三级气缸相抵触，所述驱动压簧设于控制杆下端与牵涉超之间以驱使下抵接块向远离嵌设槽的一端运动。
10.作为本发明的优选技术方案，所述限位装置包括抵触块、滑移槽、抵触杆、抵触孔、限位拉簧、倾斜限位块以及限位槽，所述抵触块设于一级气缸以及二级气缸底部，所述滑移槽开设于外缸筒、一级气缸以及二级气缸上并供抵触块滑移限位，所述抵触杆穿设滑移于抵触块上，所述抵触块上开设有供抵触杆穿设滑移的穿设孔，所述抵触孔开设于开设于抵触块上且供抵触杆卡接限位，所述限位拉簧设于穿设孔中且驱使抵触杆卡接于抵触孔内，所述倾斜限位块设于抵触杆上且与滑移槽上侧壁抵触，所述限位槽开设于滑移槽上侧壁上且与倾斜限位块抵触并驱使抵触杆向远离限位拉簧的一侧运动。
11.作为本发明的优选技术方案，所述弧形锁紧板远离锁紧气囊的一侧设置有防滑凸起，所述一级气缸、二级气缸以及三级气缸外侧壁上开设有防滑纹路。
12.作为本发明的优选技术方案，所述锁紧装置沿外缸筒、一级气缸以及二级气缸的内侧壁周向均匀设置有若干组。
13.作为本发明的优选技术方案，还包括用于固定外缸筒的安装架，所述安装架上转动安装有与外缸筒转动连接的支撑杆。
14.作为本发明的优选技术方案，所述支撑杆包括第一螺纹杆、第二螺纹杆以及螺纹套，所述第一螺纹杆转动安装于安装架上，所述第二螺纹杆转动安装于外缸筒侧壁上，所述螺纹套两端分别与第一螺纹杆以及第二螺纹杆螺纹连接，且所述第一螺纹杆与第二螺纹杆的螺纹方向相反设置。
15.作为本发明的优选技术方案，所述安装架上开设有供支撑杆嵌设安装的安装沉孔，所述第二螺纹杆靠近外缸筒的一端设置有顶紧件，所述顶紧件包括顶紧块、顶紧压簧、顶紧槽、过渡槽、顶紧孔以及插设孔，所述顶紧槽开设于第二螺纹杆的一端，所述顶紧块滑移安装于顶紧槽内，所述顶紧压簧设于顶紧槽以及顶紧块之间，所述插设孔开设于外缸筒外侧壁上，所述顶紧孔开设于插设孔侧壁上且供顶紧块卡接，所述过渡槽开设于插设孔侧壁上且与顶紧孔连通且驱使顶紧块向顶紧槽内回缩。
16.综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
17.1.锁紧装置的设置，在实际操作的过程中，当气缸伸长至预设的长度之后，通过锁紧装置的锁紧，能够保证气缸之间不会继续伸长与回缩，使得气缸装置能够更加稳定的保持伸长状态，故在实际使用的过程中也更加安全，锁紧装置与控制结构相互配合，能够保证只有在气缸伸出之后才能够被锁紧，避免在没有伸出的情况下被锁紧，以提高装置在实际操作过程中的稳定性，限位装置的设置，使得各气缸之间能够按照顺序进行提升，保证每气
缸之间能够处于完全伸长的状态；
18.2.防滑凸起与防滑纹路的相互配合，在实际操作时能够保证弧形锁紧板与各级气缸之间的摩擦力增大，从而保证锁紧气囊充气时锁紧效果更好；
19.3.安装架与支撑杆的设置，在实际操作的过程中能够保证外缸筒能够更加稳定不易发生晃动，即在实际操作的过程中安装的更加稳定。
附图说明
20.图1是本发明中锁紧装置、控制结构的剖面结构示意图。
21.图2是锁紧装置、控制结构的具体结构示意图。
22.图3是限位装置的剖面结构示意图。
23.图4是图3中a部限位装置的放大示意图。
24.图5是支撑杆的结构示意图。
25.图6是顶紧件的结构示意图。
26.图中，1、外缸筒；2、一级气缸；3、二级气缸；4、三级气缸；5、锁紧装置；6、控制结构；7、限位装置；51、锁紧气囊；52、弧形锁紧板；53、安装槽；54、弹性卡接钩；55、卡接槽；56、气管；57、挤压腔；58、穿设槽；61、控制杆；62、上锁紧块；63、下抵接块；64、驱动压簧；65、嵌设槽；71、抵触块；72、滑移槽；73、抵触杆；74、抵触孔；75、限位拉簧；76、倾斜限位块；77、限位槽；711、穿设孔；521、防滑凸起；522、防滑纹路；8、安装架；9、支撑杆；91、第一螺纹杆；92、第二螺纹杆；93、螺纹套；81、安装沉孔；10、顶紧件；101、顶紧块；102、顶紧压簧；103、顶紧槽；104、过渡槽；105、顶紧孔；106、插设孔。
具体实施方式
27.以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
28.参照图1、图2所示，为本发明所公开的一种伸缩式多级高压气缸推顶装置，该伸缩式多级高压气缸推顶装置为可锁紧结构，即在实际操作的过程中伸长一定长度之后能够锁紧，使得多级气缸之间不易收缩与伸长，以提高实际操作的稳定性与安全性。该伸缩式多级高压气缸推顶装置包括外缸筒1，本实施例中，外缸筒1呈筒状，外缸筒1从内壁处至筒心处依次设置有一级气缸2、二级气缸3以及三级气缸4，外缸筒1与一级气缸2之间以及每级气缸之间均装配有轴用密封圈；一级气缸2、二级气缸3以及三级气缸4之间一次包套并缸壁间隙配合，以保证被包套在内的气缸能相对于其他紧密相邻的上一级气缸2相对滑动，轴用密封圈用以保证上一级气缸2与下一级气缸2之间的密封性；外缸筒1与一级气缸2之间以及每级气缸之间均设置有锁紧装置5，外缸筒1与一级气缸2之间以及每级气缸之间还设置有控制锁紧装置5开闭的控制结构6，外缸筒1与一级气缸2之间以及每级气缸之间还设置有逐级上升的限位装置7；锁紧装置5的设置，在实际操作的过程中，当气缸伸长至预设的长度之后，通过锁紧装置5的锁紧，能够保证气缸之间不会继续伸长与回缩，使得气缸装置能够更加稳定的保持伸长状态，故在实际使用的过程中也更加安全；锁紧装置5与控制结构6相互配合，能够保证只有在气缸伸出之后才能够被锁紧，避免了在没有伸出的情况下被锁紧，以提高装置在实际操作过程中的稳定性；限位装置7的设置，使得各气缸之间能够按照顺序进行提升，保证每气缸之间能够处于完全伸长的状态。
29.参照图1、图2，锁紧装置5包括锁紧气囊51、弧形锁紧板52、安装槽53、弹性卡接钩54、卡接槽55以及气管56；本实施例中，安装槽53开设于外缸筒1与一级气缸2滑移的一侧以及一级气缸2、二级气缸3内侧壁上，图中以开设于外缸筒1内侧壁上的安装槽53进行示意说明。弧形锁紧板52滑移于安装槽53内，安装槽53与弧形锁紧板52之间形成有挤压腔57；弧形锁紧板52为金属材质制成且弧度与外缸筒1内侧壁的弧度一致，弹性卡接钩54一体设于弧形锁紧板52侧壁上，卡接槽55开设于安装槽53侧壁上且与安装槽53相互连通并供弹性卡接钩54卡接滑移；在安装弧形锁紧板52的过程中，将弹性卡接钩54卡接至卡接槽55中，即可保证弧形锁紧板52在安装槽53内滑移的过程中不会脱落。
30.锁紧气囊51设于腔中且两侧分别于安装槽53侧壁以及弧形锁紧板52侧壁连接，气管56设于外缸筒1上端以及一级气缸2、二级气缸3上端并与锁紧气囊51相互连通，外缸筒1测测比以及各级气缸之间均开设有供气管56穿设连接且密封的穿设槽58；在实际操作的过程中，通过进气口向高压气缸内通气，与较大的驱动力相比，每级气缸之间的摩擦力可忽略不计，由于每级气缸伸出时所受的驱动力与缸体的受力面积相关，而一级气缸2、二级气缸3以及三级气缸4之间通过限位装置7锁定，即向高压气缸内通气的过程中一级气缸2、二级气缸3以及三级气缸4会向上伸出，当伸出一端距离之后若想停止继续延伸，只需停止向高压气缸内充气，且通过气管56向外缸筒1与一级气缸2之间的锁紧气囊51内进行充气，通过锁紧气囊51的膨胀将弧形锁紧块压紧至一级气缸2外侧壁上，以保证一级气缸2不会松动，除此之外，通过弧形锁紧块将一级气缸2锁紧之后，继续通过进气口向外缸筒1内部进行充气，由于考虑到一级气缸2在实际使用过程中会受到外界的压力，以使得一级气缸2收到压力之后不易回缩。
31.除此之外，为了保证锁紧效果更佳，锁紧装置5沿外缸筒1、一级气缸2以及二级气缸3的内侧壁周向均匀设置有若干组，且外缸筒1内侧壁与一级气缸2之间的驱动气囊有同一根气管56进行连接，通过多组锁紧装置5能够将一级气缸2进行更加牢固的锁紧，且一次控制多组锁紧装置5，操作更加方便快捷。除此之外，弧形锁紧板52远离锁紧气囊51的一侧设置有防滑凸起521，一级气缸2、二级气缸3以及三级气缸4外侧壁上开设有防滑纹路522。防滑凸起521与防滑纹路522的相互配合，在实际操作时能够保证弧形锁紧板52与各级气缸之间的摩擦力增大，从而保证锁紧气囊51充气时锁紧效果更好。
32.继续参照图1、图2，控制结构6包括控制杆61、上锁紧块62、下抵接块63、驱动压簧64以及嵌设槽65；本实施例中，嵌设槽65开设于外缸筒1与一级气缸2之间以及每级气缸之间并与穿设槽58相互连通；控制杆61转动安装于嵌设槽65内，上锁紧块62转动安装于控制杆61上端并与气管56相抵触，下抵接块63固定安装于控制杆61远离上锁紧块62的一端并分别于一级气缸2、二级气缸3、三级气缸4相抵触；驱动压簧64设于控制杆61下端与牵涉超之间以驱使下抵接块63向远离嵌设槽65的一端运动。在实际操作的过程中，若未向外缸筒1内充气，即下抵接块63与一级气缸2发生抵触，以驱使上抵触块71将气管56压紧，此时不能向锁紧气囊51中进行充气而避免了由于向锁紧气囊51中充气造成的一级气缸2不易上升的现象。当以及气缸上升之后，下抵接块63与一级气缸2脱离，通过驱动压簧64的回弹力的作用驱使下抵接块63向外弹出，从而驱使上抵接块与气管56远离，从而能够通过气管56向锁紧气囊51中进行充气以将一级气缸2进行压紧，避免由于一级气缸2还未伸出就将一级气缸2进行锁紧的现象发生。
33.参照图3、图4所示，限位装置7包括抵触块71、滑移槽72、抵触杆73、抵触孔74、限位拉簧75、倾斜限位块76以及限位槽77；需要说明的是，限位装置7与锁紧装置5不在同一轴线上，即两装置在实际使用的过程中不会发生冲突。抵触块71一体设于一级气缸2以及二级气缸3底部，且抵触块71朝向外缸筒1的一端想外缸筒1侧壁伸出，滑移槽72开设于外缸筒1、一级气缸2以及二级气缸3上并供抵触块71滑移限位，且滑移槽72的长度即为每级气缸的最大伸长长度；抵触杆73穿设滑移于抵触块71上，抵触块71上开设有供抵触杆73穿设滑移的穿设孔711，抵触孔74开设于开设于抵触块71上且供抵触杆73卡接限位；即位于一级气缸2上的抵触杆73插设至二级气缸3底部抵触块71上的限位孔中，使得一级气缸2在上升的过程中会带动二级气缸3一同上升。
34.限位拉簧75设于穿设孔711中且驱使抵触杆73卡接于抵触孔74内，倾斜限位块76设于抵触杆73上且与滑移槽72上侧壁抵触，限位槽77开设于滑移槽72上侧壁上且与倾斜限位块76抵触并驱使抵触杆73向远离限位拉簧75的一侧运动。在最初始充气的过程中一级气缸2至三级气缸4会一同上升，当一级气缸2上升至最高处时，限位槽77与倾斜限位块76发生抵触以驱使抵触杆73从抵触孔74中脱离，继续加气即可驱使二级气缸3向上升。
35.参照图5，为了保证各级气缸上升之后装置更加稳定不易晃动，还包括用于固定外缸筒1的安装架8，安装架8为金属材质制成的块状结构，安装架8上转动安装有与外缸筒1转动连接的支撑杆9。通过支撑杆9与安装架8之间的相互配合，即可在一定程度上保证气缸更加的稳定。
36.继续参照图5，为了使得支撑杆9在不使用时能够更加方便收纳，安装架8上开设有供支撑杆9嵌设安装的安装沉孔81，除此之外，将支撑杆9设置成可收缩结构以更加方便收纳，改收缩结构具体如下：
37.支撑杆9包括第一螺纹杆91、第二螺纹杆92以及螺纹套93，第一螺纹杆91转动安装于安装架8上，第二螺纹杆92转动安装于外缸筒1侧壁上，螺纹套93两端分别与第一螺纹杆91以及第二螺纹杆92螺纹连接，且第一螺纹杆91与第二螺纹杆92的螺纹方向相反设置。在实际操作的过程中，只需转动螺纹套93即可驱使第一螺纹杆91与第二螺纹杆92相互远离直至将第二螺纹杆92固定支撑于外缸筒1上即可。需要说明的是，在转动螺纹套93时，续保证第二螺纹杆92保持不转动。
38.参照图6，为了保证第二螺纹杆92能够更加稳定且方便的支撑至外缸筒1上，第二螺纹杆92靠近外缸筒1的一端设置有顶紧件10，顶紧件10包括顶紧块101、顶紧压簧102、顶紧槽103、过渡槽104、顶紧孔105以及插设孔106，顶紧槽103开设于第二螺纹杆92的一端，顶紧块101滑移安装于顶紧槽103内，顶紧压簧102设于顶紧槽103以及顶紧块101之间，插设孔106开设于外缸筒1外侧壁上，顶紧孔105开设于插设孔106侧壁上且供顶紧块101卡接，过渡槽104开设于插设孔106侧壁上且与顶紧孔105连通且驱使顶紧块101向顶紧槽103内回缩。在实际操作的过程中，将第二螺纹杆92伸长值插设孔106内之后，通过顶紧压簧102的回弹力驱使顶紧块101卡接至顶紧孔105内即可保证第二螺纹杆92不易从插设孔106中抽出；当需要将第二螺纹杆92抽出时候，只需转动螺纹套93带动第二螺纹杆92转动，用过过渡槽104将顶紧块101压紧至顶紧槽103内，而又由于转动螺纹套93时会带动第二螺纹杆92向下运动，即可保证第二螺纹杆92顺利的向下抽出，操作方便快捷，提高实际操作的便利性。
39.本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护
范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。