技术特征：
1.一种轨道工程车用走行液压系统，其特征在于：包括液压油箱(1)，作业泵(2)、走行液压泵一(3)、走行液压泵二(4)、换向阀(5)、先导油控制阀组(6)、制动阀组(7)、走行液压马达一(8)、走行液压马达二(9)；所述作业泵(2)的进油口通过管路与液压油箱(1)连通，所述作业泵(2)的出油口通过管路与换向阀(5)进油口相连，所述换向阀(5)的出油口通过油管与先导油控制阀组(6)的p1口连通，所述先导油控制阀组(6)对油液处理后的其中一路油与走行液压马达一(8)、走行液压马达二(9)的变量机构控制油口连接而在整个行车过程中起到控制走行马达变量的作用，所先导油控制阀组(6)处理后的另一路油与走行液压马达一(8)、走行液压马达二(9)的g口连接而用于冲洗走行马达轴承且起到降温延长轴承寿命的作用；所述走行液压泵一(3)、走行液压泵二(4)的a口通过高压油管与制动阀组(7)的am1口相连，所述走行液压泵一(3)、走行液压泵二(4)的b口通过高压油管与制动阀组(7)的bm1口相连,所述制动阀组(7)的ap1、ap2口和bp1、bp2口分别通过高压油管连接到走行液压马达一(8)、走行液压马达二(9)的a口和b口；所述走行液压马达一(8)、走行液压马达二(9)通过挂挡装置(10)与车轴齿轮箱(11)连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道工程车用走行液压系统，其特征在于：所述先导油控制阀组(6)包括减压阀(6
‑
1)、高压油过滤器(6
‑
2)、溢流阀(6
‑
3)、蓄能器(6
‑
4)、两位两通电磁开关阀(6
‑
5)、压力传感器(6
‑
6)；所述先导油控制阀组(6)的p1口与减压阀(6
‑
1)进口连通，所述减压阀(6
‑
1)出口与高压油过滤器(6
‑
2)进口连通，所述高压油过滤器(6
‑
2)出口与先导油控制阀组(6)的p2、u1、u2三个油口连通，所述先导油控制阀组(6)的p2口的油液与走行液压马达一(8)、走行液压马达二(9)的变量机构控制油口连接，所述先导油控制阀组(6)的u1、u2口分别与走行液压马达一(8)、走行液压马达二(9)的g口连接；同时，所述高压油过滤器(6
‑
2)出口与溢流阀(6
‑
3)的进口连接，当进口压力油压力超出溢流阀(6
‑
3)调定的压力值后，溢流阀(6
‑
3)开启使高压油液通过溢流阀(6
‑
3)的出口留回液压油箱(1)，所述高压油过滤器(6
‑
2)出口同时与蓄能器(6
‑
4)的进口连接且使蓄能器冲压，当所述先导油控制阀组(6)的进口无压力油时，蓄能器(6
‑
4)起到保压效果且维持走行马达变量；所述高压油过滤器(6
‑
2)出口与压力传感器(6
‑
6)连接而实时监测先导油控制阀组(6)的压力。3.根据权利要求1或2所述的一种轨道工程车用走行液压系统，其特征在于：所述走行液压泵一(3)、走行液压泵二(4)、走行液压马达一(8)、走行液压马达二(9)均采用电比例变量控制结构。
技术总结
提供一种轨道工程车用走行液压系统，属于轨道车技术领域，作业泵的出油口通过管路与换向阀进油口相连，换向阀的出油口通过油管与先导油控制阀组的P1口连通，先导油控制阀组与走行液压马达一、走行液压马达二的变量机构控制油口连接，在整个行车过程中起到控制走行马达变量的作用，先导油控制阀组与走行液压马达一、走行液压马达二的台口连接，用于冲洗走行马达轴承，起到降温延长轴承寿命的作用。本发明不仅可以辅助进行行车制动，稳定车速，保证车辆反拖扭矩不超过发动机承受范围；而且还可以起到降温延长轴承寿命的作用；同时在运行及制动过程中起到控制走行马达变量的作用，增加了走行系统的功能。了走行系统的功能。了走行系统的功能。
技术研发人员：曾继萍 杨飞 齐育鹏 李艳妮 胡伟伟 王鹏 钟岳坤 冯建昌 李华伟 张高锋 朱红军
受保护的技术使用者：宝鸡中车时代工程机械有限公司
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2021/12/10