一种用于车载炮的液压系统的制作方法

1.本实用新型属于火炮技术领域，具体是一种用于车载炮的液压系统。


背景技术：

2.现有车载炮的火炮液压系统大多采用炮车的底盘发动机取力器作为主液压泵，应急情况下使用辅助柴油机或手动泵作为备用液压泵，从而可在主液压泵丧失功能的情况下驱动各执行元件工作，满足系统的降级使用要求，辅助柴油机在工作时需要车辆提供持续的燃油供给，进而会降低车辆的行驶续航能力的问题，并且柴油机还存在空间占用量大的问题，而手动泵工作时则需要人力，以及需要配置专用操作工具，且劳动强度大、效率低的问题，因此需要提供一种不降低车辆行驶续航能力，又能够降低人力消耗，且降低空间占用量的液压系统。


技术实现要素：

3.实用新型目的：提供一种用于车载炮的液压系统，以解决现有技术存在的上述问题。
4.技术方案：一种用于车载炮的液压系统，该车载炮安装于炮车上，炮车包括：底盘发动机取力器、车载蓄电池、液压系统、以及火炮执行机构。
5.液压系统包括：油箱组件。
6.主液压源组件，取力端与底盘发动机取力器连接，进液端与油箱组件连通。
7.主油路组件，进液端与主液压泵的出液端连通，出液端与火炮执行机构连通。
8.无刷直流电机，与车载蓄电池连接。
9.备用液压源组件，取力端与无刷直流电机连接，进液端与油箱组件连通。
10.备用油路组件，进液端与备用液压泵的出液端连通，出液端与火炮执行机构连通。
11.当火炮执行机构需要液压力，且主液压源组件丧失供压功能和/或主油路组件断路时，所述无刷直流电机驱动备用液压源组件向火炮执行机构输出液压力。
12.在进一步的实施例中，所述油箱组件包括：液压油箱。
13.主吸油滤芯，进液端与液压油箱连通，出液端与主液压源组件连通。
14.备用吸油滤芯，进液端与液压油箱连通，出液端与备用液压源组件。
15.温度传感器，与液压油箱连接，用于检测液压油箱内油液温度。
16.液位继电器，与液压油箱连接，用于检测液压油箱内油液液位。
17.在进一步的实施例中，所述主液压源组件包括：主吸油球阀，进液端与油箱组件连通。
18.主齿轮泵，取力端与底盘发动机取力器连接，进液端与主吸油球阀连通，出液端与主油路组件连通。
19.在进一步的实施例中，所述主油路组件包括：主油路过滤器，进液端与主液压源组件的出液端连通。
20.主油路单向阀，进液端与主油路过滤器的出液端连通。
21.主油路电磁溢流阀，进液端与主油路过滤器的出液端连通。
22.主油路压力传感器，与主油路单向阀的出液端连通。
23.在进一步的实施例中，所述备用液压源组件包括：备用吸油球阀，进液端与油箱组件连通。
24.备用电机泵，取力端与底盘发动机取力器连接，进液端与主吸油球阀连通，出液端与备用油路组件连通。
25.在进一步的实施例中，所述备用油路组件包括：备用油路过滤器，进液端与备用液压源组件的出液端连通。
26.备用油路单向阀，进液端与备用油路过滤器的出液端连通。
27.备用油路电磁溢流阀，进液端与备用油路过滤器的出液端连通。
28.备用油路压力传感器，与备用油路单向阀的出液端连通。
29.换向阀，进液端与备用油路单向阀的出液端连通，出液端与火炮执行机构连通。
30.当火炮执行机构需要液压力，且主液压源组件丧失供压功能和/或主油路组件断路时，所述换向阀导通，使备用油路单向阀的出液端与火炮执行机构连通。
31.在进一步的实施例中，用于车载炮的液压系统还包括：回油风冷器，进液端与火炮执行机构的回油端连通，出液端与油箱组件连通。
32.所述回油风冷器的进液端还与主油路组件和备用油路组件的回油端连通。
33.所述油箱组件还包括：回油过滤器，进液端与回油风冷器的出液端连通。
34.在进一步的实施例中，所述备用液压源组件还包括：电机插座，一端与直流无刷电机连接，另一端与车载蓄电池连接。
35.电机支架，一端安装于炮车上，另一端与无刷直流电机连接。
36.其中，备用电机泵，与无刷直流电机的输出端连接。
37.在进一步的实施例中，用于车载炮的液压系统还包括：直角可调向接头，与备用电机泵的出液端连通。
38.软管，一端与直角可调向接头连通，另一端与备用油路组件连通。
39.有益效果：本实用新型公开了一种用于车载炮的液压系统，该用于车载炮的液压系统通过在车载炮液压系统上增加无刷直流电机，提高了火炮整体的保障性和可靠性，无刷直流电机组成的电机泵组件与液压系统主齿轮泵供油系统可以共用液压系统，提高了电机泵组件在车载炮上的适配性，当火炮需要降级使用时，电机泵组件可以代替手动泵，在不降低液压系统指标的情况下驱动各执行机构动作，降低人力消耗，无刷直流电机与现有的柴油机相比具有不消耗车辆的燃油供给、空间占用量低、能耗低、噪音低、环境性好、低维护成本和优异的控制性及稳定性的优点，而且工作时可直接从车载蓄电池取电，可以很好的适应车载火炮的总体布置及使用要求。
附图说明
40.图1是本实用新型的液压原理示意图。
41.图2是本实用新型的直流无刷电机及备用电机泵的出液端示意图。
42.图3是本实用新型的直流无刷电机及备用电机泵的进液端示意图。
43.图1至图3所示附图标记为：主吸油滤芯1、主吸油球阀2、主齿轮泵3、主油路过滤器4、主油路电磁溢流阀5、主油路单向阀6、主油路压力传感器7、备用吸油滤芯8、备用吸油球阀9、备用电机泵10、备用油路过滤器11、备用油路电磁溢流阀12、备用油路单向阀13、备用油路压力传感器14、换向阀15、回油风冷器16、温度传感器17、液位继电器18、回油过滤器19、油箱组件20、电机插座21、直流无刷电机22、电机支架23、直角可调向接头24、进液端直通管接头25、底盘发动机取力器31、火炮执行机构32。
具体实施方式
44.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
45.本技术公开了一种能够不降低车辆行驶续航能力，又能够降低人力消耗，且降低空间占用量的液压系统。
46.该液压系统用于安装于炮车上的车载炮，其中炮车包括：底盘发动机取力器31、车载蓄电池、液压系统、以及火炮执行机构32。
47.液压系统包括油箱组件20、主液压源组件、主油路组件、无刷直流电机、备用液压源组件和备用油路组件。
48.主液压源组件取力端与底盘发动机取力器31连接，进液端与油箱组件20连通。
49.主油路组件进液端与主液压泵的出液端连通，出液端与火炮执行机构32连通。
50.无刷直流电机，与车载蓄电池连接，车载蓄电池通过电缆连接无刷直流电机，并给无刷直流电机供直流电，供电电压为（26
±
4）v，无刷直流电机运行备用液压源组件从油箱组件20中吸液压油，
51.然后以一定压力输送到液压系统中，此时通过控制系统可控制各执行机构动作。
52.备用液压源组件，取力端与无刷直流电机连接，进液端与油箱组件20连通。
53.备用油路组件，进液端与备用液压泵的出液端连通，出液端与火炮执行机构32连通。
54.工作原理：主液压源组件通过底盘发动机取力器31的驱动，带动主液压源组件为液压系统输出压力油，将机械能转化为油液压力能，备用液压源组件通过无刷直流电机的驱动，带动备用液压源组件为液压系统输出压力油，将机械能转化为油液压力能，备用液压源组件是液压系统的备用动力源，当主液压源组件不能正常工作时，备用液压源组件为液压系统所有执行机构的回路提供所需压力和流量的液压油，用于实现系统压力油的稳定输出。
55.当火炮执行机构32需要液压力，且主液压源组件丧失供压功能和/或主油路组件断路时，无刷直流电机驱动备用液压源组件向火炮执行机构32输出液压力。
56.通过在车载炮液压系统上增加无刷直流电机，提高了火炮整体的保障性和可靠性，无刷直流电机组成的电机泵组件与液压系统主齿轮泵3供油系统可以共用液压系统，提高了电机泵组件在车载炮上的适配性，当火炮需要降级使用时，电机泵组件可以代替手动泵，在不降低液压系统指标的情况下驱动各执行机构动作，降低人力消耗，无刷直流电机与
现有的柴油机相比具有不消耗车辆的燃油供给、空间占用量低、能耗低、噪音低、环境性好、低维护成本和优异的控制性及稳定性的优点，而且工作时可直接从车载蓄电池取电，可以很好的适应车载火炮的总体布置及使用要求。
57.在本实施例中，油箱组件20包括：液压油箱、主吸油滤芯1、备用吸油滤芯8、温度传感器17和液位继电器18。
58.主吸油滤芯1的进液端与液压油箱连通，出液端与主液压源组件连通。
59.备用吸油滤芯8的进液端与液压油箱连通，出液端与备用液压源组件。
60.温度传感器17与液压油箱连接，用于检测液压油箱内油液温度。
61.液位继电器18与液压油箱连接，用于检测液压油箱内油液液位。
62.在本实施例中，主液压源组件包括：主吸油球阀2和主齿轮泵3。
63.主吸油球阀2的进液端与油箱组件20连通。
64.主齿轮泵3的取力端与底盘发动机取力器31连接，进液端与主吸油球阀2连通，出液端与主油路组件连通。
65.在本实施例中，主油路组件包括：主油路过滤器4、主油路单向阀6、主油路电磁溢流阀5和主油路压力传感器7。
66.主油路过滤器4的进液端与主液压源组件的出液端连通。
67.主油路单向阀6的进液端与主油路过滤器4的出液端连通。
68.主油路电磁溢流阀5的进液端与主油路过滤器4的出液端连通。
69.主油路压力传感器7与主油路单向阀6的出液端连通。
70.在本实施例中，备用液压源组件包括：备用吸油球阀9和备用电机泵10。
71.备用吸油球阀9的进液端与油箱组件20连通。
72.备用电机泵10的取力端与底盘发动机取力器31连接，进液端与主吸油球阀2连通，出液端与备用油路组件连通。
73.在本实施例中，备用油路组件包括：备用油路过滤器11、备用油路单向阀13、备用油路电磁溢流阀12、备用油路压力传感器14和换向阀15。
74.备用油路过滤器11的进液端与备用液压源组件的出液端连通。
75.备用油路单向阀13的进液端与备用油路过滤器11的出液端连通。
76.备用油路电磁溢流阀12的进液端与备用油路过滤器11的出液端连通。
77.备用油路压力传感器14与备用油路单向阀13的出液端连通。
78.换向阀15进液端与备用油路单向阀13的出液端连通，出液端与火炮执行机构32连通。
79.如图1所示换向阀15是二位二通电磁换向阀15，换向阀15也可以是三位四通换向阀15。
80.当火炮执行机构32需要液压力，且主液压源组件丧失供压功能和/或主油路组件断路时，换向阀15导通，使备用油路单向阀13的出液端与火炮执行机构32连通。
81.当采用无刷直流电机和备用液压源组件作为动力源时，需控制二位二通电磁换向阀15的电磁铁得电，对电磁换向阀15进行通断控制，实现备用油路组件和火炮执行机构32回路的的油路连通。
82.在本实施例中，液压系统还包括：回油风冷器16。
83.回油风冷器16的进液端与火炮执行机构32的回油端连通，出液端与油箱组件20连通。
84.回油风冷器16的进液端还与主油路组件和备用油路组件的回油端连通。
85.油箱组件20还包括：回油过滤器19。
86.回油过滤器19进液端与回油风冷器16的出液端连通。
87.在本实施例中，备用液压源组件还包括：电机插座21和电机支架23。
88.电机插座21的一端与直流无刷电机22连接，另一端与车载蓄电池连接。
89.电机支架23一端安装于炮车上，另一端与无刷直流电机连接。
90.其中，备用电机泵10与无刷直流电机的输出端连接。
91.在本实施例中，用于车载炮的液压系统还包括：直角可调向接头24和软管。
92.直角可调向接头24与备用电机泵10的出液端连通。
93.软管一端与直角可调向接头24连通，另一端与备用油路组件连通。
94.在上述实施例中，主吸油滤芯1、备用吸油滤芯8和回油过滤器19主要功能是过滤液压系统中的污染物，保证液压系统中油液的清洁度，液压系统中设置主油路过滤器4和备用油路过滤器11对油液进行二次精过滤，以使油液达到液压系统工作所需的清洁度要求，将主油路单向阀6、备用油路单向阀13、主油路电磁溢流阀5和备用油路电磁溢流阀12都设置在主油路过滤器4和备用油路过滤器11的出液端能够避免油液中存在杂质导致液压元件受损的问题。
95.主油路过滤器4、备用油路过滤器11和回油过滤器19中均设置旁通单向阀，当过滤器堵塞、油液压力达到旁通阀的开启压力之后，旁通阀自动打开以保证液压系统油液能够顺利通过，此外油路过滤器、备用油路过滤器11和回油过滤器19中均设置堵塞报警开关，当过滤器发生堵塞后，会给液压控制系统发出报警信号，以提示操作人员更换滤芯。
96.在上述实施例中，备用电机泵10的吸油端通过进液端直通管接头25接在液压油箱上，其压力油口与主液压源组件的压力油口并联，并且通过主吸油球阀2和备用吸油球阀9进行压力隔离。
97.在上述实施例中，主油路电磁溢流阀5、备用油路电磁溢流阀12和换向阀15均具有手动操作功能，可以实现手动降级使用，实现控制系统损坏时的紧急手动操作。
98.如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上做出各种变化。