航空轴向柱塞液压泵及其滑靴的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种航空轴向柱塞液压泵，还涉及所述航空轴向柱塞液压泵的滑靴。
【背景技术】
[0002] 航空轴向柱塞液压泵是航空液压控制作动系统的供压元件，其寿命主要取决于三 大关键摩擦副的寿命，滑靴/斜盘摩擦副是航空轴向柱塞液压泵三大关键摩擦副之一。高 速高压是航空轴向柱塞液压泵的发展趋势，然而高速重载会严重影响关键摩擦副的使用寿 命。
[0003] 在高速重载、交变载荷的工况下，滑靴的倾覆现象易导致油膜失效和滑靴的偏磨。 油膜失效会造成滑靴与斜盘的直接接触摩擦磨损，内泄漏增加，从而降低航空轴向柱塞液 压泵的容积效率，严重时甚至会造成滑靴烧蚀脱落。
【发明内容】
[0004] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提 出一种具有动压效应好、耐压耐磨特性好、使用寿命长的优点的航空轴向柱塞液压泵。
[0005] 本发明还提出一种所述航空轴向柱塞液压泵的滑靴。
[0006] 根据本发明第一方面实施例的航空轴向柱塞液压泵包括：斜盘；和滑靴，所述滑 靴包括本体，所述本体的第一端面与所述斜盘配合，所述本体的第一端面上设有油室和环 形的油槽，所述油室位于所述油槽的内侧，所述油室与所述油槽之间形成密封带，所述油槽 的外侧形成辅助支撑带，其中所述本体的第一端面上设有多个凹坑，多个所述凹坑的一部 分位于所述密封带上，多个所述凹坑的其余部分位于所述辅助支撑带上。
[0007] 根据本发明实施例的航空轴向柱塞液压泵具有动压效应好、耐压耐磨特性好、使 用寿命长的优点。
[0008] 根据本发明第二方面实施例的航空轴向柱塞液压泵的滑靴包括：本体，所述本体 的与航空轴向柱塞液压泵的斜盘配合的第一端面上设有油室和环形的油槽，所述油室位于 所述油槽的内侧，所述油室与所述油槽之间形成密封带，所述油槽的外侧形成辅助支撑带， 其中所述本体的第一端面上设有多个凹坑，多个所述凹坑的一部分位于所述密封带上，多 个所述凹坑的其余部分位于所述辅助支撑带上。
[0009] 根据本发明实施例的航空轴向柱塞液压泵的滑靴具有动压效应好、耐压耐磨特性 好、使用寿命长的优点。
[0010] 另外，根据本发明上述实施例的航空轴向柱塞液压泵的滑靴还可以具有如下附加 的技术特征：
[0011] 根据本发明的一个实施例，所述凹坑的直径为1微米至999微米。
[0012] 根据本发明的一个实施例，所述凹坑的深度与所述凹坑的直径的比值为 0? 001-0. 5 :1〇
[0013] 根据本发明的一个实施例，多个所述凹坑的面积之和与所述密封带的面积和所述 辅助支撑带的面积之和的比值为0. 01-0. 5 :1。
[0014] 根据本发明的一个实施例，多个所述凹坑构成多个凹坑组，多个所述凹坑组的一 部分位于所述密封带上，多个所述凹坑组的其余部分位于所述辅助支撑带上，其中每个所 述凹坑组包括位于同一圆周上的两个或两个以上的所述凹坑，多个所述凹坑组构成同心 圆，所述同心圆的圆心位于所述本体的中心轴线上。
[0015] 根据本发明的一个实施例，相邻两个所述凹坑组的半径之差彼此不相等。
[0016] 根据本发明的一个实施例，所述本体的第一端面为圆形，多个所述凹坑组在所述 本体的第一端面的径向上不等间距地设置，相邻两个所述凹坑组在所述本体的第一端面的 径向上的间距沿所述本体的第一端面的径向由内向外增大。
[0017] 根据本发明的一个实施例，多个所述凹坑组的所述凹坑的数量彼此不相等，其中 所述本体的第一端面为圆形，多个所述凹坑组的凹坑106的数量沿所述本体的第一端面的 径向由内向外增大。
[0018] 根据本发明的一个实施例，每个所述凹坑组的两个或两个以上的所述凹坑的直径 彼此相等，每个所述凹坑组的两个或两个以上的所述凹坑的深度彼此相等。
【附图说明】
[0019] 图1是根据本发明实施例的滑靴的结构示意图；
[0020] 图2是根据本发明实施例的滑靴的结构示意图；
[0021] 图3是根据本发明实施例的滑靴的结构示意图；
[0022] 图4是根据本发明实施例的滑靴的结构示意图；
[0023] 图5是根据本发明实施例的航空轴向柱塞液压泵的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0024] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0025] 下面参考附图描述根据本发明实施例的航空轴向柱塞液压泵。如图1-图4所示， 根据本发明实施例的航空轴向柱塞液压泵包括斜盘2和滑靴1。滑靴1包括本体10,本体 10的第一端面101与斜盘2配合。
[0026] 如图1-图4所示，根据本发明实施例的滑靴1包括本体10,本体10的第一端面 101上设有油室102和环形的油槽103。油室102位于油槽103的内侧，即油槽103绕油室 102设置。油室102与油槽103之间形成密封带104,油槽103的外侧形成辅助支撑带105。 换言之，油槽103将本体10的第一端面101分隔为位于油槽103内侧的密封带104和位于 油槽103的外侧的辅助支撑带105。
[0027] 其中，本体10的第一端面101上设有多个凹坑106,多个凹坑106的一部分位于密 封带104上，多个凹坑106的其余部分位于辅助支撑带105上。也就是说，密封带104和辅 助支撑带105中的每一个上均设有凹坑106。
[0028] 密封带104、油槽103和辅助支撑带105与斜盘2配伍形成滑靴副。密封带104的 内侧是油室102,油室102通过滑靴1的阻尼孔107以及柱塞中的通孔引入高压液压油，以 便在该滑靴副中间形成动静压润滑支撑，避免了滑靴1的第一端面101与斜盘2之间的直 接接触。
[0029] 根据本发明实施例的滑靴1通过在密封带104和辅助支撑带105中的每一个上均 设置凹坑106,从而可以提高滑靴副的动压效应。每一个凹坑106均存在附加流体动压分 布，在凹坑106的收敛楔形貌处产生类似于微型滑动轴承的润滑效果，在凹坑106的发散 楔形貌处产生的气穴现象抑制了负压的产生，从而凹坑106为滑动表面提供了附加承载能 力。凹坑106使得滑靴副在启停以及高低压过渡区更加平稳，进而防止油膜失效和滑靴的 偏磨，改善滑靴副的润滑状态，减轻了滑靴副的摩擦磨损现象，延长了滑靴副的使用寿命。
[0030] 如图5所示，线L1与线L2之间的区域为发散楔形貌处，线L2与线L3之间的区域 为收敛楔形貌处。
[0031] 在低速重载恶劣工况下，两滑动表面（滑靴的表面和斜盘2的表面）很难产生流 体润滑膜，凹坑106减小了两滑动表面的接触面积，每个凹坑106内可以储