压缩机的止回阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于压缩机的止回阀。
【背景技术】
[0002]公知有可变容量型的压缩机。这种压缩机在排出通路上具备止回阀。在具备止回阀的压缩机中，当高压的制冷气体从排出口推开排出阀向排出室排出时，容易产生由制冷气体引起的脉动。若通过产生脉动的制冷气体按压止回阀的阀体，则担心阀体振动，由该阀体的振动引起的噪音通过外部制冷剂回路向外部传播而成为产生噪音的原因。
[0003]日本特开2000-346217号公报公开了具备止回阀的压缩机。该止回阀具备形成有连通口的阀壳体。连通口的开口面积相对于朝向从阀座离开的方向的阀体的升程长度不成比例关系。上述公报中叙述了如下内容:由于在升程长度较小的时刻，流路内的流体不会大量流出，所以能够抑制由阀体反复开闭引起的振动(振荡现象)的产生，并且难以产生异响、振动，压力损失也能够降低。
【发明内容】
[0004]在制冷剂的流量极小的情况下，难以抑制阀体的振荡现象。因此，本发明的目的在于提供能够充分抑制阀体的振荡现象并且能够使阀体的动作更加稳定的压缩机的止回阀。
[0005]基于本发明的压缩机的止回阀具备:阀座，其配置于压缩机的制冷剂流路上，并且具有供制冷剂通过的阀孔；阀体，其能够在相对于上述阀座接触、离开的方向移动；施力部件，其向上述阀体接近上述阀座的方向对上述阀体施力；阀壳体，其在内部形成与上述阀孔连通的阀室，并且收纳上述阀体与上述施力部件；以及连通窗，其形成于上述阀壳体的周壁，并且成为上述制冷剂流路的一部分，上述阀孔包括小径部与大径部，其中，上述大径部设置于比上述小径部靠下游侧，并且具有比上述小径部的流路截面积大的流路截面积，上述阀体包括:抵接面，其在上述阀体落座于上述阀座时，关闭上述阀孔的上述大径部；以及外周面，其被上述周壁引导，并且切断上述阀室与外界经由上述连通窗的连通，上述连通窗具有其开口面积随着远离上述阀座而逐渐变大的形状，通过上述抵接面从上述阀孔的上述大径部离开且上述外周面开放上述连通窗来形成开放状态，通过上述抵接面关闭上述阀孔的上述大径部且上述外周面切断上述阀室与外界经由上述连通窗的连通来形成全闭状态，通过上述抵接面从上述阀孔的上述大径部离开且上述外周面切断上述阀室与外界经由上述连通窗的连通来形成缓冲状态。
[0006]优选，若将上述连通窗的位于最靠上述阀座侧的部分设为窗端部，设在上述阀体落座于上述阀座的状态下，上述外周面的位于最靠上述阀座侧的部分与上述窗端部相距特定的距离D(D > O)，设上述阀体的行程量为L [mm]，则上述距离D [mm] ^ 0.2 XL的关系成立。
[0007]优选，若将上述连通窗的位于最靠上述阀座侧的部分设为窗端部，设在上述阀体落座于上述阀座的状态下，上述外周面的位于最靠上述阀座侧的部分与上述窗端部相距特定的距离D (D > O)，设上述小径部的流路截面积为S [mm2]，则上述距离D [mm]彡0.035 X S的关系成立。
[0008]根据上述压缩机的止回阀，能够充分抑制阀体的振荡现象，从而使阀体的动作更加稳定。
[0009]若结合附图理解本发明的上述以及其他目的、特征、方面以及优点，则关于本发明的以下的详细说明会变得清楚易懂。
【附图说明】
[0010]图1是示出实施方式中的具备止回阀的压缩机的剖视图。
[0011]图2是示出实施方式中的止回阀的剖视图。
[0012]图3是示出实施方式中的止回阀动作的情况的剖视图。
[0013]图4是示出实施方式中的止回阀其他动作的情况的剖视图。
[0014]图5是用于说明阀体的位移量与阀室内的制冷气体能够流通的流路的面积(流路面积)的关系的图。
[0015]图6是示出关于实施方式进行的实验结果的图。
【具体实施方式】
[0016]以下，参照附图对实施方式进行说明。在提及个数以及量等的情况下，除有特殊记载的情况之外，本发明的范围并不一定限定于该个数以及该量等。对于相同的部件以及相当的部件，标注相同的参照编号，有时不反复进行重复的说明。
[0017](压缩机100)
[0018]图1是示出容量可变型的斜板式压缩机100(以下，称为压缩机)的剖视图。本实施方式中的压缩机的止回阀10(以下，称为止回阀10)组装于该压缩机100作为差压控制阀发挥功能(之后进行详细叙述)。压缩机100具备缸体1、前壳体3以及后壳体5。
[0019]缸体I被前壳体3与后壳体5夹持。在缸体I的内侧，多个汽缸洼窝Ia以等角度间隔设置为同心圆状。通过缸体I与前壳体3，在它们的内部形成有曲柄室9。
[0020]缸体I具有轴孔lh，前壳体3具有轴孔3h。在轴孔lh、3h经由轴封装置9a以及轴承装置9b、9c将驱动轴6支承为能够旋转。在前壳体3经由轴承装置3b设置有带轮6m，带轮6m固定于驱动轴6。在带轮6m卷绕有通过车辆的发动机或者马达驱动的皮带6n。
[0021]在曲柄室9内设置有突缘板9f以及斜板7。突缘板9f被驱动轴6压入，斜板7被驱动轴6插通。在突缘板9f与前壳体3之间设置有轴承装置9d、9e。在突缘板9f与斜板7之间设置有倾角缩小弹簧8a。突缘板9f与斜板7通过将斜板7支承为倾角能够变动的联动机构7c连接。
[0022]在驱动轴6固定有簧环6a。在簧环6a与斜板7之间设置有复位弹簧Sb。在多个汽缸洼窝Ia内各收纳有一个活塞lb。在各活塞Ib与斜板7之间设置有一对导向板7a、7b。斜板7的摆动通过导向板7a、7b转换为各活塞Ib的往复移动。
[0023]在缸体I与后壳体5之间设置有阀单元Id。各汽缸洼窝Ia在活塞Ib与阀单元Id之间形成压缩室lc。在后壳体5内设置有吸入室5a与环状的排出室5b。向吸入室5a供给制冷气体(流体)。当活塞Ib处于吸入行程时，吸入室5a内的制冷气体被吸入压缩室lco当活塞Ib处于排出工序时，压缩室Ic内的制冷气体被压缩并向排出室5b排出。
[0024]曲柄室9与吸入室5a由通路4a连接。曲柄室9与排出室5b由通路4b、4c连接。在后壳体5内收纳有容量控制阀2。容量控制阀2与通路4b、4c连通，并且利用检压通路4d与吸入室5a连通。
[0025]容量控制阀2基于通过检压通路4d检出的制冷气体的流量差压等，对通路4b、4c进行开闭。排出室5b内的高压的制冷气体经由通路4b、4c供给至曲柄室9。通过将曲柄室9内的压力调整为所希望的值，使斜板7的倾角变化，变更为所希望的排出容量。
[0026]在后壳体5内形成有排出通路5c (制冷剂流路)。排出通路5c与排出室5b连通，在后壳体5的后表面开口。排出通路5c具有:大径孔部5d，其从排出室5b的内壁面向后方凹陷设置；以及小径孔部5e，其使大径孔部5d与开口 5f连通。在大径孔部5d内配设有以下所述的止回阀10。当将压缩机100搭载于车辆用的空调装置时，排出通路5c在后壳体5的后表面侧的开口 5f与未图示的冷凝器连接。
[0027](止回阀10)
[0028]图2是示出止回阀10的剖视图。止回阀10具备阀座11、阀壳体13以及阀体15。将它们组装从而使止回阀10单元化。在将O型圈17嵌入阀座11的凹部Ile的状态下，止回阀10被从排出室5b侧插入大径孔部5d中。在大径孔部5d设置有阶梯部5g。
[0029]在阀座11的外周面与阶梯部5g抵接的状态下，利用未图示的簧环等防止止回阀10脱落。止回阀10对排出室5b与排出通路5c进行划分。排出室5b位于排出通路5c的上游侧，大径孔部5d的夹持阀座11且与排出室5b相反的一侧位于排出通路5c的下游侧。以下，依次对阀座11、阀壳体13以及阀体15的各结构进行详述。
[0030](阀座11)
[0031]阀座11具有圆筒部Ila以及圆筒部11b，并且配置于压缩机100 (图1)的排出通路5c上。圆筒部Ila的内周面具有与圆筒部Ilb的外周面对应的大小以及形状，圆筒部Ilb配置于圆筒部Ila的内侧。在将圆筒部lla、llb制作为独立的部件之后使它们一体化。圆筒部IlaUlb也能够利用切削法等构成为一体。
[0032]圆筒部Ila的位于排出室5b侧的端面Ilae与圆筒部Ilb的位于排出室5b侧的端面Ilbe具有彼此成为一个面的关系。在阀座11的内部设置有供被压缩后的制冷气体(制冷剂)通过的阀孔12。阀孔12使排出室5b与排出通路5c的下游侧连通。阀孔12包括大径部12a以及小径部12b。
[0033]大径部12a是圆筒