空调装置用送风机的制作方法
【专利说明】空调装置用送风机
[0001]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于2013年I月10日申请的日本申请号2013-2781号，在此援引其记载内容。
技术领域
[0003]本发明涉及一种空调装置用送风机。
【背景技术】
[0004]在现有的车辆用空调装置中，在两个通路的上游部，分别在涡旋状的壳体内设有离心式风扇。各离心式风扇在旋转轴方向上隔开规定的空间而配置，两个离心式风扇借助一个电动机而一体地旋转。为了形成两个通路，在壳体中形成有将内部的空气通路分隔为两个的平板的分隔壁。在这样的现有的车辆用空调装置中，会产生空气从一方的通路向另一方的通路泄漏的泄漏流，由于泄漏流而导致蜗壳内的流动的紊乱，可能会导致噪音恶化以及送风效率的降低。
[0005]在专利文献I和专利文献2中，为了提高两个风扇之间的密封性而采用迷宫结构等。然而迷宫结构在制造上课题多，成本较高。并且在迷宫结构中不能完全阻止漏风，泄漏的气流混入一方的通路，从一方的通路的风扇喷出的主流形成的回旋流与泄漏流正面碰撞，成为不稳定的涡旋内流，可能导致噪音恶化。
[0006]在专利文献3中公开了向一方的通路泄漏来的气流与从一方的风扇喷出的气流以正交的方式碰撞的结构。由此，使泄漏流引起的碰撞状态固定，使碰撞中的涡旋内的紊乱气流成为比较稳定的状态，从而实现低噪音化。
[0007]在先技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开平10-71828号公报
[0010]专利文献2:日本特开2001-213134号公报
[0011]专利文献3:日本特开2002-127729号公报
[0012]在专利文献3中，尽管是正交，却也积极地使泄漏流碰撞，因而并未抑制乱流产生。因此，以乱流为起因，可能会产生噪音，且送风效率降低。并且由于正交的泄漏流还会产生气帘那样的影响，因而送风效率可能降低。
【发明内容】
[0013]本发明的目的在于提供一种能够降低从一方的通路朝向另一方的通路的泄漏流引起的噪音以及阻力的空调装置用送风机。
[0014]根据本发明的一例，空调装置用送风机具备:壳体，其在内部形成空气通路；离心式风扇，其收纳在所述壳体内，且从旋转轴方向的两侧吸入空气；以及分隔壁，其在所述离心式风扇的旋转轴方向上将所述壳体内分隔为第一空气通路和第二空气通路。所述离心式风扇至少具有配置于所述第一空气通路中的第一风扇和配置于所述第二空气通路中的第二风扇作为多个风扇。所述第一风扇以及所述第二风扇构成为通过一个电动机一体地被驱动。在所述第二风扇的、位于所述旋转轴方向上的所述第一风扇侧的端部，设有在径向上向外侧突出的突出部。在所述分隔壁上设有倾斜部，所述倾斜部以与所述突出部隔开间隔地覆盖所述突出部的方式设置。倾斜部以随着朝向所述径向外侧而在所述旋转轴方向上朝向所述第二风扇侧的方式倾斜，从所述第一空气通路向所述第二空气通路引导由所述第一风扇吹送的空气。
[0015]这样，在第二风扇上设有突出部。突出部在位于旋转轴方向上的第一风扇侧的端部以在径向上向外侧突出的方式设置。另外，在分隔壁上，以在第一风扇侧与突出部隔开间隔地覆盖突出部的方式设有倾斜部。倾斜部以随着朝向径向外侧而朝向第二风扇侧的方式倾斜。第一风扇与第二风扇由于通过一个电动机一体地被驱动，因而当电动机驱动时，向第一空气通路以及第二空气通路这双方送风。
[0016]吹送来的空气与壳体内的内壁碰撞，也产生回旋的气流。在第一空气通路中，在分隔壁上具有倾斜部，倾斜部相对于径向倾斜。因此，能够抑制倾斜部成为由第一风扇产生的第一空气通路内的回旋流的阻力的情况。另外，通过倾斜部与突出部之间并从第一空气通路向第二空气通路流入的泄漏流借助倾斜部在第二空气通路内向径向外侧引导。由此，能够抑制倾斜部在第二空气通路内成为由第二风扇产生的向径向外侧的空气流的阻力的情况。因此，能够降低泄漏流所引起的噪音以及阻力。
【附图说明】
[0017]图1是示出第一实施方式的送风机的剖视图。
[0018]图2是放大示出图1所示的送风机的局部的剖视图。
[0019]图3是放大示出图2的区域III的剖视图。
[0020]图4是示出倾斜部的倾斜角度为45度时的示意图。
[0021]图5是示出倾斜部的倾斜角度为20度时的示意图。
[0022]图6是示出倾斜部的倾斜角度为70度时的示意图。
[0023]图7是示出倾斜部的倾斜角度与噪音之间的关系的一例的曲线图。
[0024]图8是放大示出第二实施方式的送风机的局部的剖视图。
【具体实施方式】
[0025]以下，参照附图，针对用于实施本发明的方式，对多个方式进行说明。在各实施方式中，有时对与在先的实施方式中说明过的内容对应的部分标注相同的附图标记或向在先的附图标记中追加一个文字，省略重复的说明。另外，在各实施方式中，在说明结构的一部分的情况下，结构的其他部分与在先说明的实施方式相同。不仅可以将在各实施方式中具体说明了的部分进行组合，只要不会对组合产生障碍，也可以将实施方式彼此局部组合。
[0026](第一实施方式)
[0027]使用图1?图7对第一实施方式进行说明。车辆用空调装置中的室内单元大致分为对向车室内吹送的车室内送风空气进行吹送的送风机单元10、以及对从送风机单元10吹送来的车室内送风空气的温度进行调整的空调单元(未图示)。室内单元配置在隔板与车室内最前部的仪表板(仪表盘)之间的空间内，所述隔板对发动机室和车室内进行分隔。
[0028]在未图示的空调单元的内部形成有供从送风机单元10吹送来的车室内送风空气流动的空气通路。而且，在该空气通路内配置有对车室内送风空气进行冷却的冷却用热交换器、对由冷却用热交换器冷却后的冷风进行再加热的加热用热交换器、以及对由加热用热交换器再加热的冷风量进行调整的空气混合门等。
[0029]在空调单元内进行温度调整后的车室内送风空气经由形成于空调单元的空气流最下游部的开口部以及通道而从设于车室内的吹出口向车室内吹送。
[0030]送风机单元10是使对内部气体与外部气体进行切换导入的内外部气体切换装置(未图示)、和将由内外部气体切换装置导入的内部气体以及外部气体朝向空调单元吹送的送风机11构成为一体而形成的单元。在图1的例子中，将内外部气体切换装置配置在上方侧，将送风机11配置在下方侧。
[0031]送风机11是将共用的一个送风机用电动机12作为驱动源，对第一风扇13以及第二风扇14这两个风扇进行旋转驱动的离心式风扇。送风机用电动机12是其旋转轴仅向电动机主体部的一个方向(一端侧)突出的单轴电动机。在图1的例子中，送风机11的轴向Y (旋转轴方向)朝向上下方向。
[0032]可以采用直流电动机以及交流电动机中的任一种作为送风机用电动机12。送风机用电动机12通过从空调控制装置(未图示)输出的控制信号(控制电压或控制频率信号等)来控制其动作。
[0033]第一风扇13以及第二风扇14为离心式多叶片风扇(离心式风扇)，是从其轴向Y的一端侧吸入空气的单吸风扇。具体而言，第一风扇13以及第二风扇14通过绕送风机用电动机12的旋转轴将多片叶片以固定间隔配置为环状而构成。各叶片一体形成在圆板状的主板15、16上。因此，第一风扇13以及第二风扇14彼此配置在同轴上。第一风扇13从上方吸入空气，第二风扇14从下方吸入空气。因此，第一风扇13的主板15位于下方，第二风扇14的主板16位于上方。换言之，第一风扇13的位于旋转轴方向Y上的第二风扇14侧的端部成为第一风扇13的主板15。同样地，第二风扇14的位于旋转轴方向Y上的第一风扇13侧的端部成为第二风扇14的主板16。在将第一风扇13以及第二风扇14作为一个离心式风扇观察时，成为从旋转轴方向Y的两侧吸入空气的风扇。
[0034]在本实施方式中，由于送风机用电动机12位于第二风扇14侧，因而第二风扇14的风扇内径比第一风扇13的风扇内径大。由此，能够防止第二风扇14侧的吸入阻力与第一风扇13侧的吸入阻力相比过大的情况。
[0035]第一风扇13以及第二风扇14分别可旋转地收纳在不同的第一蜗壳17以及第二蜗壳18(以下，有时分别称为第一壳体以及第二壳体)内。
[0036]第一壳体17是在其内部形成有供从第一风扇13吹出的空气通过的涡旋状的第一空气通路17a的壳体。具体而言，在从与旋转轴垂直的方向观察时，第一壳体17的外壁面成为距旋转轴的距离(涡旋半径)朝向第一风扇13的旋转方向而逐渐扩大的形状。在第一壳体17中的、与旋转轴垂直且远离送风机用电动机12的一侧的壁面上，形成有向第一风扇13的内周侧吸入空气的圆形状的第一吸入口 17b。另外在第一壳体17的空气通路的涡旋结束侧形成有吹出空气的第一吹出口(未图示)。
[0037]第二壳体18是在其内部形成有供从第二风扇14吹出的空气通过的第二空气通路18a的壳体，其基本结构与第一壳体17同样。因此，在第二壳体18中也形成有与第一壳体17同样的第二吸入口 18b以及第二吹出口(未图示)。第二风扇14配置在比第一风扇13靠送风机用电动机12侧处，第二吸入口 18b朝向下方侧开口。
[0038]另外，第一风扇13的主板15与第二风扇14的主板16在旋转轴方向Y(图1的上下方向)上隔开规定的间隔而配置。另外在第一壳体17以及第二壳体18的交界处形成有分隔壁19。分隔壁19以不妨碍第一风扇13以及第二风扇14的旋转的方式形成为从第一壳体17与第二壳体18的交界朝向各风扇的径向X上的内侧X2呈直线地延伸。通过分隔壁19对第一空气通路17a与第二空气通路18a进行分隔，从而防止从第一风扇13吹出的空气与从第二风扇14吹出的空气混合的情况。
[0039]在第二风扇14中，如图2所示，在