一种绞车大流量阀组及液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及绞车液压系统技术领域，特别涉及一种绞车大流量阀组及液压系统。
【背景技术】
[0002]拖网渔船的马达一般由液压系统驱动，而马达则会驱动绞车转动进而实施拖网作业，远洋大型拖网渔船的正常作业需要足够的动力，这需要液压系统能保持较大的油液流量和通流能力来提高马达的功率，同时，为了实现远洋大型拖网渔船的稳定作业，还需要液压系统在大流量作业的情况下能高效调节马达的速度。
[0003]现有技术中，存在一些最大液压油流量为几百升每分钟的液压系统，为小流量液压系统，阀组通流能力小，也不具备大流量条件下的控制马达高效调速的能力。
【发明内容】
[0004]为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种绞车大流量阀组及液压系统，技术方案如下:
[0005]一方面，本发明实施例提供了一种绞车大流量阀组，所述绞车大流量阀组包括:第一主油路、第二主油路、第一插装阀、第二插装阀、第三插装阀、梭阀以及第一二位四通换向阀；
[0006]所述第一主油路的一端与系统进油口连通，所述第一主油路的另一端与所述第一马达的第一油口连通，所述第一马达的第二油口分别与所述第二插装阀的第一油口以及所述第三插装阀的第二油口连通，所述第二马达的第一油口分别与所述第一插装阀的第一油口以及所述第二插装阀的第二油口连通，所述第二马达的第二油口与所述第二主油路的一端连通，所述第二主油路的另一端与系统回油口连通；
[0007]所述第一插装阀的第二油口和所述梭阀的第一进油口分别与所述第一主油路连通，所述第三插装阀的第一油口和所述梭阀的第二进油口分别与所述第二主油路连通；
[0008]所述第一二位四通换向阀的第一油口与所述梭阀的出油口连通，第二油口与所述第二插装阀的控制油口连通，第三油口分别与所述第一插装阀和所述第二插装阀的控制油口连通，第四油口与泄油口连通。
[0009]进一步地，所述绞车大流量阀组还包括第四插装阀和比例溢流阀，所述第四插装阀的进油口和控制油口连通，所述第四插装阀的进油口与所述第一主油路连通，所述第四插装阀的出油口与所述第二主油路连通，所述第四插装阀的控制油口与所述比例溢流阀的进油口连通，所述比例溢流阀的出油口与所述泄油口连通。
[0010]进一步地，所述绞车大流量阀组还包括安全阀，所述安全阀的进油口与所述第四插装阀的控制油口连通，所述安全阀的出油口与所述泄油口连通。
[0011]进一步地，所述绞车大流量阀组还包括第五插装阀、溢流阀和第二二位四通换向阀，所述第五插装阀的进油口和控制油口连通，所述第五插装阀的进油口与所述第二主油路的一端连通，所述第五插装阀的控制油口与所述溢流阀的进油口连通，所述第五插装阀的出油口和所述溢流阀的出油口分别和所述系统回油口连通；
[0012]所述第二二位四通换向阀的第一油口与所述系统回油口连通，第二油口常闭，第三油口与所述第五插装阀的控制油口连通，第四油口常闭。
[0013]进一步地，所述溢流阀的开启压力为0.5?3MPa。
[0014]进一步地，所述绞车大流量阀组还包括第六插装阀和平衡阀，所述第六插装阀的进油口和控制油口连通，所述第六插装阀的进油口与所述第一主油路连通，所述第六插装阀的出油口与所述系统进油口连通，所述第六插装阀的控制油口分别与所述平衡阀的进油口和控制油口连通，所述平衡阀的出油口与所述泄油口连通，所述平衡阀的控制油口与所述第二主油路连通。
[0015]进一步地，所述绞车大流量阀组还包括第七插装阀，所述第七插装阀的进油口与所述系统进油口连通，所述第七插装阀的出油口和控制油口分别与所述第一主油路的一端连通。
[0016]进一步地，所述第七插装阀的控制油口与所述第一主油路连通的管路上还设置有节流盖板，所述节流盖板的节流开度可调。
[0017]进一步地，所述第一主油路上和所述第二油路上分别对应连接有第一压力传感器和第二压力传感器。
[0018]另一方面，本发明实施例还提供一种绞车大流量液压系统，包括上述绞车大流量阀组，还包括与绞车大流量阀组连接的第一马达和第二马达。
[0019]本发明实施例提供的技术方案的有益效果是:
[0020]通过将三个插装阀的第一、第二油口分别与第一、第二主油路以及第一、第二马达交叉连通，改变三个插装阀的开关状态即可改变第一、第二马达的串并联状态，第一插装阀和第三插装阀的控制油口连通导致两者的开关状态相同，由于第一插装阀、第三插装阀两者的控制油口以及第二插装阀的控制油口分别连通梭阀处的高压油或低压端的泄油口，在第一二位四通换向阀的切换下，第一插装阀、第三插装阀两者和第三插装阀有相反的开关状态，进而导致油液流通时第一马达和第二马达会切换串并联连接，在第一主油路中的油液流量一定的情况下，两个马达切换串并联连接时，马达整体会在高转速低扭矩和低转速高扭矩的状态之间切换，配合结构简单且通流能力大的插装阀的使用，在实现大流量的液压系统作业的同时，可以高效地调节绞车的速度。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本发明实施例1提供的一种绞车大流量阀组的液压原理图。
【具体实施方式】
[0023]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0024]实施例1
[0025]参见图1，本发明实施例提供了一种绞车大流量阀组，该阀组包括:第一主油路1、第二主油路4、第一插装阀5、第二插装阀6、第三插装阀7、梭阀8以及第一二位四通换向阀9 ；
[0026]第一主油路I的一端与系统进油口 P连通，第一主油路I的另一端与第一马达2的第一油口连通，第一马达2的第二油口分别与第二插装阀6的第一油口以及第三插装阀7的第二油口连通，第二马达3的第一油口分别与第一插装阀5的第一油口以及第二插装阀6的第二油口连通，第二马达3的第二油口与第二主油路4的一端连通，第二主油路4的另一端与系统回油口 T连通；
[0027]其中，第一插装阀5的第二油口和梭阀8的第一进油口分别与第一主油路连通，第三插装阀7的第一油口和梭阀8的第二进油口分别与第二主油路4连通；
[0028]第一二位四通换向阀9的第一油口与梭阀8的出油口连通，第一二位四通换向阀9的第二油口与第二插装阀6的控制油口连通，第一二位四通换向阀9的第三油口分别与第一插装阀5和第二插装阀6的控制油口连通，第一二位四通换向阀9的第四油口与泄油口L连通。
[0029]具体地，绞车大流量阀组为包括多个阀件的集成阀组，可以用于驱动绞车的马达机构的运转，本实施例中，阀组驱动的马达机构包括两组马达，如图1所示，分别为第一马达2和第二马达3，而第一马达2和第二马达3又各包括两个并联的马达，四个马达可以存在物理连接上的机械同步约束，以使得这四个马达的转速相同；其中，第一插装阀5、第二插装阀6以及第三插装阀7的第一油口是与控制油口相对的端部油口，第二油口是插装阀的侧部油口 ；其中，在第一状态下，第一二位四通换向阀9的第一油口和第三油口连通，第一二位四通换向阀9的第二油口和第四油口连通，在第二状态下，第一二位四通换向阀9的第一油口和第二油口连通，第一二位四通换向阀9的第三油口和第四油口连通，第一二位四通换向阀9可以为电磁换向阀，第一状态为电磁换向阀得电，第二状态为电磁换向阀失电；本实施例中，对换向阀的油口命