旋转单元的制作方法
【专利说明】旋转单元
[0001]关联申请
[0002]本申请是主张2013年11月12日申请的PCT/JP2013/080516以及2014年9月18日申请的特愿2014 —189922的优先权的申请，并通过参照将其整体作为本申请的一部分进行引用。
技术领域
[0003]本发明涉及如在对发动机的进气进行加压的增压器上所搭载那样的、用于压送流体的旋转单元。
【背景技术】
[0004]具有在搭载于如自动二轮车那样的车辆的发动机中，设置对外气加压并对发动机进行供给的增压器的构造(例如，专利文献I)。该增压器的叶轮构成为与发动机旋转轴的旋转联动并进行驱动，对从旋转轴的一端侧吸入的流体进行加压。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献I:日本特表平3 — 500319号公报
【发明内容】
[0008]发明所要解决的问题
[0009]在专利文献I所公开的增压器中，旋转轴和叶轮被分别单独地形成，并使用螺母将叶轮固定于旋转轴的一端部。增压器的成为旋转部分的旋转单元通过进行高速旋转，将从一端侧吸入的流体向排出口压送。作为增压器，希望提高流体的压送量，提高发动机的输出。
[0010]本发明鉴于上述课题，其目的在于提供能够提高流体的压送效率的旋转单元。
[0011]用于解决问题的手段
[0012]为了达成上述目的，本发明的第I构成涉及的旋转单元具备:旋转轴;叶轮，安装于上述旋转轴，对从上述旋转轴的一端部侧吸入的流体进行加压；以及紧固构件，安装于上述旋转轴的一端部，将上述叶轮沿上述旋转轴的轴向推压并固定于上述旋转轴，上述紧固构件在内部具有与上述旋转轴的外螺纹部螺合的内螺纹部，上述紧固构件的至少前端部的外表面与上述旋转轴的一端面相比沿轴向更突出地延伸，并且，该外表面形成为随着从上述叶轮沿轴向远离而在径向上成为尖端细的缩径形状。
[0013]根据该构成，紧固构件的前端部的外表面形成为随着从叶轮远离而成为尖端细的缩径形状，因此，流体沿着紧固构件的前端部的外表面平滑地被吸入到叶轮。其结果是，吸入时的流体的阻力变小，旋转单元的压送效率提高。另外，能够使紧固构件的突出的前端部的外径比内螺纹部的内径小。由此，吸入时的流体的阻力进一步变小。
[0014]在本发明的第I构成中，优选地，上述紧固构件的上述尖端细的前端位于中心轴线上。由此，旋转轴的一端面的整体被覆盖，因此，流体的阻力进一步变小。
[0015]在本发明的第I构成中，优选地，上述紧固构件具有供旋转操作用的工具嵌合的非圆柱部分；以及形成于比上述非圆柱部分更靠基端部的位置的圆柱部分，上述圆柱部分用于上述旋转单元的旋转平衡的调整。根据该构成，能够使用紧固构件对旋转轴的旋转平衡进行调整，因此，与仅切削叶轮来进行平衡调整的情况相比，选择项增加，平衡调整变得容易。另一方面，能够使工具与非圆形部分嵌合，容易地将紧固构件进行紧固。
[0016]在上述紧固构件具有非圆柱部分和圆柱部分的情况下，优选地，上述圆柱部分设定成与上述叶轮的与上述紧固构件相接的前端部分的外径相等的外径。根据该构成，在紧固构件和叶轮之间高低差消失，因此，能够进一步减少吸入时的流体的阻力。另外，圆柱部分变大，因此，旋转平衡的调整费也变大，平衡调整变得容易。
[0017]在上述紧固构件具有非圆柱部分和圆柱部分的情况下，优选地，上述非圆柱部分形成为从前端侧观察，将上述圆柱部分作为外接圆的正多边形形状。根据该构成，非圆柱部分与圆柱部分之间的高低差变小，因此，能够进一步减少吸入时的流体的阻力。另外，非圆柱部分的重心接近轴心，因此，平衡调整变得容易。
[0018]本发明的第2构成涉及的旋转单元具备:旋转轴;叶轮，安装于上述旋转轴，对从上述旋转轴的一端部侧吸入的流体进行加压；以及紧固构件，安装于上述旋转轴的一端部，将上述叶轮沿上述旋转轴的轴向推压并固定于上述旋转轴，从上述紧固构件沿轴向突出的上述旋转轴的前端部以随着从上述叶轮远离而成为尖端细的方式弯曲。
[0019]根据该构成，旋转轴的前端部形成为随着从叶轮远离而成为尖端细的缩径形状，因此，流体沿着旋转轴的前端部的外表面平滑地被吸入到叶轮。其结果是，吸入时的流体的阻力变小，旋转单元的效率提高。
[0020]如请求的范围和/或说明书和/或附图所公开的至少2个构成的任意组合也包含在本发明中。尤其是，请求的范围的各技术方案的2个以上的任意组合也包括在本发明中。
【附图说明】
[0021 ]本发明根据以添付的附图为的以下的优选的实施方式的说明，可以清楚地理解。然而，实施方式以及附图用于单独的图示以及说明，不应为了决定本发明的范围而被利用。本发明的范围通过添付的请求的范围被决定。在添付附图中，多个附图中的相同的部件编号表示相同或相当部分。
[0022]图1是表示搭载了具有本发明的第I实施方式涉及的旋转单元的增压器的自动二轮车的侧视图。
[0023]图2是从后方斜上方观察同自动二轮车的发动机的立体图。
[0024]图3是表示同增压器的水平剖视图。
[0025]图4是放大并表示同旋转单元的水平剖视图。
[0026]图5是放大并表示同旋转单元的紧固(对应日语:締結)构件的立体图。
[0027]图6是表示同旋转单元的平衡调整方法的流程图。
[0028]图7是表示本发明的第2实施方式涉及的旋转单元的旋转轴的前端部的剖视图。
[0029]图8是表示本发明的第3实施方式涉及的旋转单元的旋转轴的前端部的剖视图。
[0030]图9是表示本发明的第4实施方式涉及的旋转单元的旋转轴的前端部的剖视图。
【具体实施方式】
[0031]以下，关于本发明的优选的实施方式，参照附图并进行说明。在本说明书中，“左侦Γ以及“右侧”是说由乘坐车辆的驾驶者观察到的左右侧。
[0032]图1是具备具有本发明的第I实施方式涉及的旋转单元的增压器的自动二轮车的左侧视图。该自动二轮车的车体框架FR具有形成前半部的主框架I和形成后半部的座椅导轨2。座椅导轨2安装于主框架I的后部。在主框架I的前端一体形成有头管4，在该头管4上经由转向轴(未图示)将前叉8枢轴支承成转动自如。在前叉8的下端部安装有前轮10，在前叉8的上端部固定有操纵用的把手6。
[0033]另一方面，在车体框架FR的中央下部即主框架I的后端部设有摇臂支架9。绕安装于该摇臂支架9的枢轴16，摇臂12被枢轴支承为上下摆动自如。在该摇臂12的后端部，后轮14被支承为旋转自如。在车体框架FR的中央下部，作为驱动源的发动机E被安装于摇臂支架9的前侧。发动机E经由如链那样的动力传递机构11来驱动后轮14。发动机E是例如4气缸4冲程的并列多气缸水冷发动机。但是，发动机E的形式不限定于此。
[0034]在主框架I的上部配置有油箱15，驾驶者用座椅18以及同乘用座椅20被座椅导轨2支承。另外，在车体前部装配有树脂制的罩22。罩22覆盖从上述头管4的前方直到车体前部的侧方的部分。在罩22形成有空气进入口 24。空气进入口 24位于罩22的前端，采取从外部到发动机E的进气。
[0035]在车体框架FR的左侧配置有进气管30。进气管30以使前端开口30a临近罩22的空气进入口 24的配置被支承于头管4。从进气管30的前端开口 30a导入的空气通过冲压(对应日语:歹Λ)效果被升压。
[0036]在发动机E的后方配置有增压器32。增压器32对外气进行加压并供给到发动机E。上述进气管30在使左外侧方从发动机E的前方沿前后方向延伸并通过之后，如图2所示，向车体内侧弯曲并朝向车宽度方向(左右方向)的中央部延伸。沿左右方向延伸的进气管30的下游端30b与增压器32的吸入口 36连接，将行驶风A作为进气I导至增压器32。
[0037]在如图1所示的增压器32的排出口38与发动机E的进气端口 42之间配置有进气室40，增压器32的排出口 38与进气室40直接连接。进气室40存储从增压器32的排出口 38所供给的高压的进气I。还可以通过管将增压器32的排出口 38与进气室40