一种紧凑型全液压行走集成阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程机械全液压行走移动机械的控制技术，尤其是指全液压行走轮式挖掘机、装载机的一种控制阀，具体地说是一种紧凑型全液压行走集成阀。
【背景技术】
[0002]目前大多数的轮式挖掘机和装载机采用的都是机械行走型式，既轮胎通过驱动桥、变速箱等由柴油机直接驱动。由于其存在能耗大、操控性不好等缺点，国内外厂家都在寻求一种启动和停车柔和、节能、操控性好的方式，因此全液压行走的型式应运而生，既采用变量柱塞马达通过驱动桥来驱动轮胎行走的模式。但是在实际的操作中，由于没有合适的控制集成阀，导致全液压行走存在如下的问题:1、在设备停车过程中，液压系统和机械制动系统完全分离，导致设备的停车稳定性很差。2、刹车(停车)过程中冲击大、油液吸空及噪音大。以上存在的问题不仅会对产品本身的性能和寿命造成影响，而且还会给挖掘机或装载机留下很大的安全隐患，导致目前的全液压轮式挖掘机和装载机的发展受到了很大影响，甚至会导致全液压行走的失败。因此要想较好地解决现阶段全液压行走存在的问题，就必须设计出一种全新的高集成控制阀。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供产品结构紧凑、体积小、性能高效，可靠的一种紧凑型全液压行走集成阀。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种紧凑型全液压行走集成阀，包括金属板块体的阀体，阀体中靠近下方中部安装有由螺纹式单向阀座、钢球和阀体上的阀孔相配组成的高压选择阀，并且该阀体中位于高压选择阀的左侧设有第一单向节流阀，位于高压选择阀的右侧设有第二单向节流阀，阀体中与第一单向节流阀和第二单向节流阀相平行贯通阀体左右侧面的平衡阀腔中安装有平衡阀，阀体内的主油道上分别设置有由第一缓冲过载阀、第二缓冲过载阀构成的两级缓冲过载阀，阀体中位于平衡阀上方的阀腔中安装有由两组平面型的大通径单向阀组合构成的大口径的补油阀，阀体最上方贯通阀体左右侧面的切换阀腔中安装有油路切换阀。
[0005]为优化上述技术方案，采取的措施还包括:
[0006]上述的平衡阀包括滑动设置在阀体平衡阀腔中的平衡阀芯以及左平衡阀座、左平衡弹簧、左平衡弹簧座、右平衡阀座、右平衡弹簧和右平衡弹簧座；左平衡阀座、左平衡弹簧、左平衡弹簧座由内向外的依次压装在平衡阀芯的左端；右平衡阀座、右平衡弹簧和右平衡弹簧座由内向外的依次压装在平衡阀芯的右端。
[0007]上述的阀体分别制有先导油Ma 口、Mb 口，左平衡阀座与左平衡弹簧座间形成有能推平衡阀芯向右移动的左先导油腔，右平衡阀座与右平衡弹簧座间形成有能推平衡阀芯向左移动的右先导油腔，平衡阀芯上形成有用于连通左先导油腔与Ma 口的带有第一阻尼的第一先导油道和用于连通右先导油腔与Mb 口的带有第二阻尼的第二先导油道，构成带阻尼的平衡阀结构；高压选择阀的中心油口连通阀体制有的控制油K 口，高压选择阀的另外两路控制油道一路连接Ma 口，别外一路连接Mb 口。
[0008]上述的第一单向节流阀包括由内向外依次配装在阀体的第一节流阀腔中的第一可拆卸阻尼、第一单向节流阀芯、第一单向节流阀弹簧和第一单向节流阀座；第二单向节流阀包括由内向外依次配装在阀体的第二节流阀腔中的第二可拆卸阻尼、第二单向节流阀芯、第二单向节流阀弹簧和第二单向节流阀座。
[0009]上述的阀体制有用于连接马达两油口的Al 口和BI 口，主油道包括与Al 口连通的第一主油道和与BI 口连通的第二主油道，第一单向节流阀的一端与第一主油道连通，该第一单向节流阀的另一端与Ma 口连通，第二单向节流阀的一端与第二主油道连通，该第二单向节流阀的另一端与Mb 口连通。
[0010]上述的平衡阀为三位四通平衡阀，阀体加工有用于与操纵阀连接的A 口和B 口，平衡阀的四个通口相对应地分别与A 口、B 口、第一主油道和第二主油道相连通。
[0011]上述的第一缓冲过载阀的两油口端经阀体内的流道一个油口端与第一主油道连通，另一个油口端与第二主油道连通，该第一缓冲过载阀采用插接的方式安装在阀体上；第一缓冲过载阀包括外周套配有第一缓冲密封圈插接在阀体的第一缓冲阀腔中的第一缓冲阀套，以及由内向外依次安装在第一缓冲阀套内的第一缓冲阀座、第一缓冲阀芯、第一缓冲弹簧、第一缓冲活塞组和第一缓冲螺堵。
[0012]上述的第二缓冲过载阀的两油口端经阀体内的流道一油口端与第一主油道连通，另一油口端与第二主油道连通，该第二缓冲过载阀采用插接的方式安装在阀体上；第二缓冲过载阀包括外周套配有第二缓冲密封圈插接在阀体的第二缓冲阀腔中的第二缓冲阀套，以及由内向外依次安装在第二缓冲阀套内的第二缓冲阀座、第二缓冲阀芯、第二缓冲弹簧、第二缓冲活塞组和第二缓冲螺堵。
[0013]上述组合构成大口径的补油阀的两组大通径单向阀包括左大通径单向阀和右大通径单向阀；左大通径单向阀包括左大通径阀座和与左大通径阀座滑动配合的左大通径阀芯；右大通径单向阀包括右大通径阀座和与右大通径阀座滑动配合的右大通径阀芯；该补油阀连通有阀体制有的补油MU 口。
[0014]上述的油路切换阀包括滑动配装在阀体制有的切换阀腔中的切换阀芯以及限位阀堵、复位弹簧和复位弹簧座；限位阀堵配装在切换阀芯的左端，复位弹簧套装在复位弹簧座中并与复位弹簧座一起安装在切换阀芯的右端；该油路切换阀连通有阀体制有的回油T口和用于与机械制动系统联动的连接油C 口。
[0015]与现有技术相比，本实用新型通过在阀体中高集成组合的高压选择阀、第一单向节流阀、第二单向节流阀、平衡阀、两级缓冲过载阀、补油阀和油路切换阀形成一个小型的液压系统控制单元，获得了一个性能高效，可靠，体积紧凑的全液压行走集成阀。本实用新型的优点及其有益效果如下:
[0016]1、高压选择阀为需要引用高压油作为控制油提供了方便。
[0017]2、带阻尼的平衡阀使平衡阀在切换过程中更平稳，避免了压力冲击，同时平衡阀与带可拆卸阻尼的单向节流阀组合使用，能进一步地消除平衡阀切换引起的压力振动问题。
[0018]3、带由第一缓冲过载阀和第二缓冲过载阀构成的两级缓冲过载阀，能更好的对主油路进行保护，特别是在启动和停止过程中，能有效地削弱压力峰值，使整个系统稳定性更好。
[0019]4、本实用新型通过设置的大口径的补油阀作用，能使外部的执行元件在马达工况向栗工况转换的过程中出现的供油不足问题得到彻底解决。
[0020]5、油路切换阀与移动设备的机械制动系统联动，在机械制动起作用时，机械制动系统给出信号给油路切换阀，油路切换阀能实现Al 口和BI 口的直接贯通，使整个停车过程更加平稳，并且很好的避免了油液吸空问题。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型的侧视结构示意图；
[0022]图2是本实用新型图1中1-1向的剖视结构示意图；
[0023]图3是本实用新型图1中I1-1I向的剖视结构示意图；
[0024]图4是本实用新型图2中高压选择阀处的局部俯看剖视图；
[0025]图5是图2中平衡阀5的结构示意图；
[0026]图6是图3中第一缓冲过载阀的结构示意图；
[0027]图7是图2中第一单向节流阀的结构示意图；
[0028]图8是本实用新型的液压原理示意图。
【具体实施方式】
[0029]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0030]图1至图8为本实用新型的结构示意图。
[0031]其中的附图标记为:A口、B 口、Al 口、BI 口、C 口、T 口、K 口、Ma 口、Mb 口、MU 口、
第一主油道Z1、第二主油道Z2、阀体1、高压选择阀2、第三阻尼2a、螺纹式单向阀座21、钢球22、第一单向节流阀3、第一可拆卸阻尼31、第一单向节流阀芯32、第一单向节流阀弹簧33、第一单向节流阀座34、第二单向节流阀4、第二可拆卸阻尼41、第二单向节流阀芯42、第二单向节流阀弹簧43、第二单向节流阀座44、平衡阀5、左先导油腔5a、右先导油腔5b、第一阻尼5c、第