汽车的电子风扇控制电路及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电子风扇技术领域，尤其涉及一种汽车的电子风扇控制电路。本实用新型还涉及一种汽车。
【背景技术】
[0002]风扇是汽车上必不可少的元件，其可用于汽车上相关部分的冷却。目前汽车上的风扇有两种:一种是机械式的硅油风扇，一种是电子风扇。机械风扇直接由发动机驱动，发动机旋转风扇旋转，不需要任何电源控制。电子风扇由汽车上的电源控制，在预定条件下工作。
[0003]传统技术中，电子风扇的控制电路可采用图1所示的结构，此结构下，电子风扇Fl由低速继电器Jl和高速继电器J2及两个温度开关Kl和K2控制。具体地，低速部分由电源P、温度开关K1、低速继电器J1、电阻R及电子风扇Fl组成；高速部分由温度开关K2、高速继电器J2及电子风扇Fl组成。当温度开关Kl闭合后，低速继电器Jl工作，电阻R和风扇Fl串联分压，风扇低速运行；当温度开关K2闭合后，高速继电器J2工作，风扇Fl高速运行。
[0004]电子风扇的控制电路还可采用图2所示的结构，此结构中包含两个电子风扇，分别为小功率的电子风扇Fl和大功率的电子风扇F2，此两个风扇的功率不同，因此可分别执行低速运行和高速运行两个状态。当温度开关Kl闭合时，低速继电器Jl工作，小功率的电子风扇Fl运行，为低速状态；当温度开关K2闭合时，高速继电器J2工作，大功率的电子风扇F2运行，为高速状态。
[0005]然而，图1所示结构中，仅采用一个电子风扇实现两种状态，其所能提供的最大风量即为该电子风扇的风量；而图2所示结构中，两个电子风扇能够提供的最大风量为功率较大的一个电子风扇的风量。当发动机舱内的水温过高时，此两种结构所能提供的风量仍然无法满足发动机的散热要求，导致发动机的散热效果不理想。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种汽车的电子风扇控制电路，以改善发动机的散热效果。实用新型的另一目的是提供一种包含上述电子风扇控制电路的汽车。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0008]—种汽车的电子风扇控制电路，包括第一电子风扇、第二电子风扇、第一继电器、第二继电器、第一开关和第二开关，所述第一开关和所述第二开关均具有打开位置和闭合位置，还包括辅助继电器，所述第一开关与所述第一继电器的线圈相连，所述第二开关与所述第二继电器的线圈和所述辅助继电器的线圈相连，在所述第一开关和所述第二开关的共同闭合位置处形成并联的第一通路和第二通路；
[0009]所述第一通路包括依次连接的所述第一继电器、所述第一电子风扇、所述辅助继电器的动触点和所述辅助继电器的静触点，所述辅助继电器的静触点接地；
[0010]所述第二通路包括依次连接的所述第二继电器和所述第二电子风扇。
[0011]优选地，上述电子风扇控制电路中，所述辅助继电器上具有第一静触点和第二静触点，在所述第一开关的单独闭合位置处形成第三通路，所述第一通路中，所述辅助继电器的动触点和所述第一静触点相连，所述第三通路包含依次连接的所述第一继电器、所述第一电子风扇、所述辅助继电器的动触点、所述第二静触点、所述第二电子风扇。
[0012]优选地，上述电子风扇控制电路中，所述第一静触点为常闭触点，所述第二静触点为常开触点，所述第一开关和所述第二开关均为常开开关，所述第一继电器的静触点和所述第二继电器的静触点均为常开触点。
[0013]优选地，上述电子风扇控制电路中，所述第一开关和所述第二开关中的至少一者能够与发动机控制单元相连。
[0014]—种汽车，包括电子风扇控制电路，所述电子风扇控制电路为上述任一项所述的电子风扇控制电路。
[0015]本实用新型提供的电子风扇控制电路中，当第一开关和第二开关同时闭合时，形成并联的第一通路和第二通路，该第一通路和第二通路中分别包含第一电子风扇和第二电子风扇，使得第一电子风扇与第二电子风扇并联。此时，第一电子风扇和第二电子风扇所能形成的最大风量为两者风量的总和。显然，相比于【背景技术】中所介绍的内容，上述电子风扇控制电路能够增大电子风扇的最大风量，以此更好地满足发动机的散热要求，使得发动机的散热效果更好。
[0016]由于上述电子风扇控制电路具有上述技术效果，包含该电子风扇控制电路的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为一种传统电子风扇控制电路的示意图；
[0019]图2为另一种传统电子风扇控制电路的不意图；
[0020]图3为本实用新型实施例提供的电子风扇控制电路的示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]11-第一电子风扇、12-第二电子风扇、13-第一继电器、14-第二继电器、15-第一开关、16-第二开关、17-辅助继电器。
【具体实施方式】
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0024]如图3所示，本实用新型实施例提供一种汽车的电子风扇控制电路，其包括第一电子风扇11、第二电子风扇12、第一继电器13、第二继电器14、第一开关15和第二开关16。其中:
[0025]第一电子风扇11和第二电子风扇12的功率可以相等，也可以不相等；
[0026]第一继电器13和第二继电器14可以分别控制第一电子风扇11和第二电子风扇12的通、断电；
[0027]第一开关15和第二开关16均具有打开位置和闭合位置，两者可分别控制第一继电器13的线圈和第二继电器14的线圈是否得电。
[0028]本实用新型的改进点之一在于，还设置了辅助继电器17，该辅助继电器17可由第二开关16控制。因此，前述第一开关15与第一继电器13的线圈相连，第二开关16与第二继电器14的线圈和辅助继电器17的线圈相连。同时，在第一开关15和第二开关16的共同闭合位置处形成并联的第一通路和第二通路。该第一通路包括依次连接的第一继电