一种换挡气缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种换挡气缸。
【背景技术】
[0002]汽车的换挡通常使用机械传动方式，而机械传动的过程中，相关部件之间的冲击力，会对相互之间的配合尺寸造成磨损，久而久之，换挡准确度会下降，会出现换挡顿挫感增强、跳挡、脱挡等情况，影响操作的平顺性，不仅会增加车辆维护成本，甚至会影响行车安全性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种提高换挡精确度的换挡气缸。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种换挡气缸，包括气缸本体，在所述气缸本体的上端设有七通阀，该气缸本体的下端设有五通阀，所述气缸本体的中部设有油腔，所述油腔的左、右两端对称设有八个连接通孔；在所述气缸本体的左端设有第一气缸，所述第一气缸的外侧设有第一左三通阀和第一右三通阀，所述第一气缸内设有第一排气腔和第一执行气腔，该气缸本体外侧的右端设有第二气缸，所述第二气缸的外侧设有第二左三通阀和第二右三通阀，所述第二气缸内设有第二排气腔和第二执行气腔，四个所述气腔各与一个连接通孔连接贯通，每个气腔内均设有活塞，每个所述活塞上均设有推杆，每个所述推杆经对应端的连接通孔水平伸出并穿设过油腔，每个推杆的伸出端水平插入对称端的连接通孔内；
[0006]所述第一排气腔和第二排气腔内设有压力弹簧，所述第一执行气腔和第二执行气腔内设有限位弹簧；在所述气缸本体的一侧还设有加油接口，在所述加油接口旁还设有空气阀，所述加油接口和空气阀均与油腔连接贯通。
[0007]采用以上结构，油腔内注入润滑油，可以对推杆进行润滑，避免锈蚀，影响推杆与连接通孔之间的滑动配合，进而保证各气缸之间压力转换的平顺性，使换挡操作更平稳；所设置的第一排气腔主要是排出汽车前进挡各个挡位之间转换时对应气腔内的多余气体，第二排气腔则是用于在转换倒挡时排出其他挡位的多余气体；所述第一执行气腔和第二执行气腔内由活塞分成左、右两个腔室，每个腔室对应相应的挡位，两个气缸外都设有三通阀，这样在一个执行气腔内利用气压就可以对两个或多个挡位进行转换，实现多挡位转换的同时还节省了空间，并且三通阀还使得换挡压力导向性好，换挡准确度高，压力传递平稳；加油接口可以给油腔补充润滑油，在拆装气缸时，可以先松开空气阀，使油腔内的气压与大气压平衡时，再打开气缸，提高操作安全性。
[0008]为了便于操作，优化线路结构，缩短换挡压力供给的间隔时间，作为优选，所述七通阀设有七个接口，其中，一个接口与五通阀中的一个接口连接，一个接口与第一排气腔连接贯通，四个接口分别与四个三通阀一一对应连接贯通，一个接口与倒挡阀连接贯通；所述五通阀中其余四个接口均与第二排气腔连接贯通。
[0009]为了便于快速排气，同时减小活塞冲击或振动对排气缸内部造成的磨损，作为优选，每个所述活塞把对应的气腔隔成两个腔室，两个所述排气腔的每个腔室内都设有通气孔；所述第一左三通阀、第一右三通阀均固设在第一气缸上对应第一执行气腔的位置处，并分别与第一执行气腔内对应的两个腔室连接贯通，所述第二左三通阀、第二右三通阀均固设在第二气缸上对应第二执行气腔的位置处，并分别与第二执行气腔内对应的两个腔室连接贯通。
[0010]为了减小活塞冲击或振动对排气缸内部造成的磨损，作为优选，所述第一排气腔以及第二排气腔内的活塞上各设有一个压力弹簧，所述第一排气腔内的压力弹簧的一端抵接在对应活塞的左端，另一端抵接在对应腔室的内壁上；所述第二排气腔内的压力弹簧套设在对应的推杆上，且一端抵接在对应活塞的左端，另一端抵接在对应腔室的内壁上。
[0011]为了减小活塞冲击或振动对执行气缸内部造成的磨损，作为优选，所述第一执行气腔以及第二执行气腔内的活塞上各设有两个限位弹簧，两个所述限位弹簧为左、右对称设置，第一执行气腔内左端的所述限位弹簧一端抵接在第一执行气腔的左端内壁上，另一端抵接在对应活塞的左端面上，右端的所述限位弹簧套设在对应的推杆上，且一端抵接在对应活塞的右端面上，另一端抵接在第一执行气腔的右端内壁上；第二执行气腔内左端的所述限位弹簧套设在对应的推杆上，一端抵接在第二执行气腔的左端内壁上，另一端抵接在对应活塞的左端面上，右端的所述限位弹簧一端抵接在对应活塞的右端面上，另一端抵接在第二执行气腔的右端内壁上。
[0012]为了保证油腔与各气腔之间的密封性，同时保证压力传递的平稳性，作为优选，所述推杆的外径与对应连接通孔的直径相适配且滑动配合。
[0013]为了便于拆装和清洗，作为优选，所述第一气缸和第二气缸均与气缸本体螺接固定。
[0014]为了便于固定气缸本体，作为优选，在所述气缸本体前、后端面上还设有固定通孔。
[0015]有益效果:本实用新型在气缸本体的两侧各设置一个气缸，一个气缸里设有排气腔和执行气腔，每个气腔内均由活塞分为两个腔室，满足多挡位转换的同时节省了空间，气压转移更顺畅，减少了部件的磨损，换挡准确度高，节约了维护成本。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的内部结构示意图。
[0017]图2为本实用新型的外部结构示意图。
[0018]图3为图2的右视图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0020]如图1、图2和图3所示，本实用新型由气缸本体I等组成，在所述气缸本体I前、后端面的四个夹角处各设有一个固定通孔9，在所述气缸本体I的上端设有七通阀6，该气缸本体I的下端设有五通阀7。
[0021]所述气缸本体I的中部设有油腔2，所述油腔2的左、右两端对称设有八个连接通孔，在所述气缸本体I外侧的左端螺接有第一气缸3，所述第一气缸内设有第一排气腔31和第一执行气腔32，所述第一执行气缸32对应位置的外侧连接贯通有第一左三通阀11和第一右三通阀12;该气缸本体I外侧的右端设有第二气缸4，所述第二气缸内设有第二排气腔41和第二执行气腔42，所述第二执行气腔42的外侧连接贯通有第二左三通阀13和第二右三通阀14，四个所述气腔各与一个连接通孔连接贯通。
[0022]所述七通阀6设有七个接口，其中，一个接口与五通阀7中的一个接口连接，一个接口与第一排气腔31连接贯通，四个接口分别与对应的三通阀10连接贯通，一个接口与倒挡阀连接贯通；所述五通阀7中其余四个接口均与第二排气腔32连接贯通。
[0023]两个所述排气腔和两个所述执行气腔内均设有活塞5，每个所述活塞5把对应的执行气腔隔成两个腔室，每个腔室都连接贯通有一个三通阀10，每个所述活塞5上均设有推杆51，每个所述推杆51经对应端的连接通孔水平伸出并穿设过油腔2，该推杆51的伸出端水平插入对称端的连接通孔内，所述推杆51的外径与对应连接通孔的直径相适配且滑动配合。
[0024]所述第一排气腔31以及第二排气腔32内的活塞5上各设有一个压力弹簧81，所述第一排气腔31内的压力弹簧81的一端抵接在对应活塞5的左端，另一端抵接在对应腔室的内壁上；所述第二排气腔32内的压力弹簧8套设在对应的推杆51上，且一端抵接在对应活塞5的左端，另一端抵接在对应腔室的内壁上。
[0025]所述第一执行气腔41以及第二执行气腔42内的活塞5上各设有两个限位弹簧82，两个所述限位弹簧82为左、右对称设置，第一执行气腔41内左端的所述限位弹簧82 —端抵接在第一执行气腔32的左端内壁上，另一端抵接在对应活塞5的左端面上，右端的所述限位弹簧82套设在对应的推杆51上，且一端抵接在对应活塞5的右端面上，另一端抵接在第一执行气腔32的右端内壁上；第二执行气腔42内左端的所述限位弹簧82套设在对应的推杆51上，一端抵接在第二执行气腔42的左端内壁上，另一端抵接在对应活塞5的左端面上，右端的所述限位弹簧82 —端抵接在对应活塞5的右端面上，另一端抵接在第二执行气腔42的右端内壁上。
[0026]在所述气缸本体I的一侧还设有加油接口 21，在所述加油接口 21旁还设有空气阀22，所述加油接口 21和空气阀22均与油腔2连接贯通。
[0027]本实用新型的使用方法如下:
[0028]如图1到图3所示，先把第一气缸3和第二气缸4螺接在气缸本体I的左、右两端，并使每个推杆51都穿设过对应位置的连接通孔以及油腔2，把第一排气腔31、第二排气腔41、第一执行气腔32、第二执行气腔42、五通阀7