用于液压地操作离合器的分离设备的制作方法

本发明涉及一种用于液压地操作车辆的离合器的分离设备，其具有同心地围绕变速器输入轴设置的从动缸，所述从动缸的可轴向地在壳体之内移动的且与分离轴承连接的环形活塞径向地设置在分离轴承之外，其中设有至少一个限制径向活塞的轴向运动的止挡元件。

背景技术：

同心从动缸(CSC-Concentric Slave Cylinder同心从动缸)通常具有环形的活塞，所述活塞以与在缸体(壳体)的内部的和外部的缸壁之间限定的环形的孔紧密接触的方式滑动。液体导入到在此形成的环形的操作腔中，以便相对于气缸移动活塞进而移动安置在缸体上的离合器分离轴承，以锁定所属的离合器的相应的离合器分离销。已知地，在壳体的或同心地围绕变速器输入轴设置的引导套的离合器侧的端部处设有限制活塞的轴向移动的止挡件。

因此在DE 196 52 785 B4中描述了一种具有传感器系统的分离设备，其中设有可在引导套上轴向移动地引导的环形活塞的调节行程检测装置。一旦分离轴承贴靠摩擦离合器的分离杆，就开始摩擦离合器的分离过程，并且一旦环形活塞贴靠设置在引导套上的端部止挡件，就结束摩擦离合器的分离过程。

在DE 103 23 570 A1中公开一种液压系统，其具有从动缸，所述从动缸带有引导套以及与分离轴承连接的活塞，其中在引导套的内侧上设有环绕的底切，所述底切具有固定在其中的、限制活塞的行程的止挡环。在此，活塞贴靠在整个环周之上径向地突出于引导套的止挡环。

DE 10 2008 004 027 A1描述了一种具有塑料制成的引导套的同心的从动缸，在所述引导套的侧表面上活塞可轴向地移动至止挡件。止挡件以具有卷边的、可插入到引导套中的套的形式构成，其中卷边贴靠引导套的离合器侧的端面并且所述套在内部与引导套形状配合地连接。

现有技术的上述解决方案的结构上的构造具有径向内部设置在从动缸的壳体中或其上的环形活塞和径向外部设置的分离轴承。因此，环形活塞的径向尺寸与分离轴承的径向尺寸相比显得更小。由此在引导套或壳体上充分地提供用于安置止挡元件的空间，环形活塞能够沿径向方向贴靠在所述止挡元件上。

在用于液压操作的离合器的分离设备中，其中分离轴承径向内部地且环形活塞径向外部地设置在从动缸的壳体中或其上，即其中环形活塞具有比分离轴承更大的径向尺寸，设置止挡件以限制活塞的轴向移动是麻烦的。由于环形活塞的尺寸，为了相应地安置止挡件通常存在少量空间。

DE 11 2005 000 957 T5示出这种其中环形活塞沿径向方向设置在分离轴承之外的同心的从动缸。同心从动缸包括环形的活塞，所述活塞能够沿轴向方向在壳体本体的环形的孔中滑动。在此，环形活塞在其外边缘处配设有凸缘，在所述凸缘之内存在操作轴承(分离轴承)。操作轴承的内部的轴承环贴靠在所属的车辆离合器的膜片弹簧的操作指上。当离合器接合且同心从动缸位于在完全拉回的位置中时，设置在壳体本体和外部的轴承环之间的压缩弹簧将恒定的力施加到联接指上。在容纳活塞的孔被设为负压时，活塞从完全拉回的位置移动到分离位置中。在此，活塞通过一个或多个止挡件保持在壳体本体的孔中。止挡件借助于超声波焊接或者以不同的方式固定在壳体本体的外壁的自由端部上。通过设置所述止挡件防止活塞由于弹簧从孔中压出，所述止挡件与活塞的沿径向方向向外指向的另一凸缘彼此相碰。

当然，将止挡件例如借助于超声波焊接安置在壳体上是时间和成本耗费的。从动缸/活塞的拆卸仅通过移除止挡件是可行的，其中存在损坏从动缸的危险。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供一种用于液压地操作车辆的离合器的分离设备，所述分离设备具有径向地设置在分离轴承外部的环形活塞，其中设有用于限制环形活塞的轴向运动的止挡件，所述止挡件不需要在轴向或径向上扩大结构空间，并且在简单的实施形式中能够容易地安装并且能够再次拆卸。

所述目的通过根据本发明的一种用于液压地操作车辆的离合器的分离设备来实现。有利的设计方案从下文中得出。

在用于液压地操作车辆的离合器的分离设备中，所述分离设备具有同心地围绕变速器输入轴设置的从动缸，所述从动缸的可轴向地在壳体之内移动的且与分离轴承连接的环形活塞径向地设置在分离轴承之外，其中至少一个止挡元件设置用于限制环形活塞的轴向运动，根据本发明，与环形活塞连接的分离轴承能够轴向地贴靠在止挡元件上。

止挡元件优选设置在径向位于分离轴承之内的、沿轴向方向延伸的壳体壁上。

在此，分离轴承的外部的轴承环能够贴靠在止挡元件上。

构成为卡圈的止挡元件能够引入到在内部的壳体壁处径向环绕的槽中。

优选地，分离轴承的外部的轴承环具有能够与止挡元件形成接触的贴靠倾斜部。

分离轴承设置在内部的壳体壁和中间的、沿轴向方向延伸的壳体壁之间，并且环形活塞设置在中间的壳体壁和外部的沿轴向方向延伸的壳体壁之间。环形活塞在此与分离轴承的外部的轴承环连接。

壳体既能够一件式地构成还能够多件式地构成。

附图说明

下面，根据实施例和所属的附图详细阐述本发明。其示出：

图1示出具有处于接合的极限位置中的环形活塞的根据本发明的分离设备的纵截面图；

图2示出具有处于分离的极限位置中的环形活塞的根据本发明的分离设备的纵截面图。

具体实施方式

在图1中示出沿着轴向方向A穿过根据本发明的分离设备1的纵截面的示意图。分离设备1包括处于接合位置中的同心的从动缸，所述从动缸具有一件式构成的、圆环形的壳体2。同样，可使用多件式构成的壳体2。壳体2由三个沿轴向方向A延伸的壁、即内部的壳体壁2.1、中间的壳体壁2.2和外部的壳体壁2.3构成。内部的壳体壁2.1沿轴向方向A包围中央的凹部3，所述凹部通常由变速器输入轴(未示出)穿过。在内部的壳体壁2.1和中间的壳体壁2.2之间设置有分离轴承4，而在中间的壳体壁2.2和外部的壳体壁2.3之间——即径向地在分离轴承4之外——设有环形活塞5。经由从动缸的壳体2中的进入开口6，能够将压力介质引入到设置在环形活塞5的一个端部处的压力腔7中。以已知的方式可沿轴向方向A移动的环形活塞5在其背离压力腔7的端部处具有外凸缘5.1，分离轴承4容纳在所述外凸缘之内。在此，示意示出的分离轴承4的外部的轴承环4.1经由固定机构固定在环形活塞5上，在此不对所述固定机构进行详细探讨。为了补偿出现的径向公差，外部的轴承环4.1在此设有倒棱。内部的轴承环4.2通常贴靠所属的车辆离合器的在此未示出的操作元件、例如膜片弹簧。当离合器接合且环形活塞5位于根据图1的完全拉回的位置——同心从动缸(CSC)的接合的极限位置——时，设置在壳体2和分离轴承4之间的压缩弹簧8将恒定的力施加到操作元件上。在内部的壳体壁2.1的朝向分离轴承4的侧表面上设有径向环绕的槽9，在所述槽中设置有止挡元件10。止挡元件10在此构成为卡圈，所述卡圈在同心从动缸接合的极限位置中能够没有问题地引入到槽9中，因为在该位置中，与环形活塞5连接的分离轴承4——在压缩弹簧8压缩的情况下——也位于拉回的位置中。

根据图2，通过将压力介质穿过进入开口6引入压力腔7中，环形活塞5从接合的极限位置移动到分离的极限位置、即分离位置中。环形活塞5——并且随之还有分离轴承4——因此执行沿轴向方向A的运动(从图1中示出的位置向右)。压缩弹簧8被卸除压力并且在此将分离轴承4压到止挡元件10上，其中分离轴承4的外部的轴承环4.1贴靠作用为止挡元件10的卡圈。外部的轴承环4.1具有构成为贴靠倾斜部4.1.1的径向环绕的倒棱，所述倒棱能够与卡圈的相应的环周面接触。在外部的轴承环4.1贴靠止挡元件10的情况下，与分离轴承4的外部的轴承环4.1连接的环形活塞5也处于其最大的极限位置中。环形活塞5的进一步的轴向运动是不可行的。因此，通过由止挡元件10实现的对分离轴承4的行程的限制，限定环形活塞5所经过的最大行程。

关于止挡元件10的该实施方案尤其有利的是：其简单的安装还有拆卸。通过使用商用标准的(目录部分(Katalogteil))卡圈，这表示：能以小的耗费和低成本实现的解决方案，所述解决方案还不需要附加的轴向和径向结构空间。

附图标记列表

1 分离设备

2 壳体

2.1 内部的壳体壁

2.2 中间的壳体壁

2.3 外部的壳体壁

3 凹部

4 分离轴承

4.1 外部的轴承环

4.2 内部的轴承环

4.1.1 贴靠倾斜部

5 环形活塞

5.1 外凸缘

6 进入开口

7 压力腔

8 压缩弹簧

9 槽

10 止挡元件/卡圈

A 轴向方向