用于商用车的多离合器装置以及扭矩传递装置或离合器的制作方法

本发明涉及一种用于车辆(尤其轿车)驱动系的扭矩传递装置的多离合器装置，优选用于双离合器或者双离合器变速器。本发明还涉及一种用于车辆(尤其轿车)驱动系的扭矩传递装置、离合器或者变速器，尤其是能湿式运行的双离合器或者能湿式运行的双离合器变速器，其具有根据本发明的多离合器装置。

背景技术：

机动车的内燃发动机对于机动车驾驶员而言只在确定的转速范围内输出可利用的功率。为了对于不同的机动车行驶状况可利用该转速范围，这需要能自动或手动切换的变速器。这种变速器能通过离合器与内燃发动机机械耦合。由于对离合器的操纵力、功率特性和要传递的马达扭矩的不同且增长的需求，多种离合器被用在机动车驱动系中。例如，使用干式或湿式运行的单片式离合器或多片式离合器，其中它们可被构造为单离合器、双离合器或多离合器。

除了将内燃发动机曲轴或电动机从动轴与机动车变速器输入轴连接以及与机动车变速器输入轴分开的主功能以外，离合器还具有一系列其他重要任务。它要实现机动车的柔和且无冲击的启动，要保证变速器的快速换挡，要将内燃发动机的扭振与变速器隔离并且由此减小噪声和磨损，要在例如换挡故障时作为(整个)驱动系的过负荷保护，以及要能以磨损小且尽可能简单的方式进行更换。在此，离合器要在驱动系中小的安装空间使用情况下在其制造、其装配和其运行方面尽可能是成本有利的。

由于成本压力和在机动车驱动系中持续变小的安装空间而要求增加的功率特性，越来越多的事情受到研究人员的关注，它们目前仅确立了微不足道的或者简单的要克服的问题。这种问题范围在于在大多数双离合器中在那里相对小的可供使用的安装空间。此外，在双离合器中，在双离合器 的未启用的那个离合器组件中产生拖拽扭矩。拖拽扭矩降低了配备有双离合器的变速器效率。

在具有径向布置的摩擦片组的湿式运行的双离合器中，两个摩擦片组总是被冷却油流过。在此，冷却油例如通过在冷却油泵转子中的旋转输入部被导入到双离合器内部，并且在从转子流出以后通过在那里产生的离心力径向向外输送。在此，冷却油首先流过内部离合器组件的摩擦片组，并且在时间上紧接着流过外部离合器组件的摩擦片组。因为不仅启用的那个离合器组件被冷却而且未启用的那个离合器组件也被冷却，这导致，由于在未启用的摩擦片组的摩擦片之间的粘滞摩擦在该未启用的离合器组件内部产生拖拽扭矩。

技术实现要素：

本发明的目的是，提供一种改进的用于车辆、尤其轿车的驱动系的扭矩传递装置的多离合器装置，优选用于双离合器或双离合器变速器；以及提供一种改进的扭矩传递装置、一种改进的离合器或者一种改进的变速器，尤其是一种能湿式运行的双离合器或者能湿式运行的双离合器变速器，其具有根据本发明的多离合器装置。在此，与常规的多离合器装置相比要减小、尤其相对显著地减小多离合器装置的拖拽扭矩。此外，根据本发明的多离合器装置要在驱动系中小的安装空间使用的情况下在其制造、其装配和其运行方面尽可能是成本有利的。

本发明的目的根据权利要求1利用一种用于车辆、尤其轿车驱动系的扭矩传递装置的多离合器装置，优选用于双离合器或双离合器变速器得以实现；并且根据权利要求12利用一种用于车辆、尤其轿车驱动系的扭矩传递装置、离合器或变速器、尤其能湿式运行的双离合器或者能湿式运行的双离合器变速器得以实现。在此，根据本发明的扭矩传递装置、根据本发明的离合器或者根据本发明的变速器具有根据本发明的多离合器装置。由从属权利要求和/或下面的说明给出本发明的有利改进方案、附加特征和/或优点。

关于离合器装置或离合器在下面一般要理解为机械部件，该机械部件用于机械上可拆卸地连接两个优选同轴的轴、尤其车辆的从动轴与主动轴，或者两个优选同轴的机械部件。在此，根据本发明的用于多离合器或多离 合器变速器的多离合器装置可应用于所有车辆的驱动系，例如轿车、客运车、摩托车、商用车、(重型)载重车、工程机械车、工程机械、专用汽车等，其具有汽油或柴油发动机，或者可应用于所有的扭矩传递装置。根据本发明的多离合器装置优选构造为湿式运行的双离合器装置。

根据本发明的多离合器装置包括第一离合器组件和第二离合器组件，用于传递施加在多离合器装置上的扭矩。根据本发明，在多离合器装置中能交替地设立用于冷却油的两个冷却油路径，其中这两个冷却油路径能根据要启用的离合器组件交替地基本释放和/或基本封锁在径向上通流穿过多离合器装置的冷却油。优选所述多离合器装置构造为能湿式运行的轿车-多离合器装置、尤其湿式运行的轿车-双离合器装置。

对于闭合的第一离合器组件而言第一冷却油路径可被释放，第一冷却油路径穿过第一离合器组件的摩擦片组引导，其中，对于在此打开的第二离合器组件而言第二冷却油路径被基本封锁。此外，对于闭合的第二离合器组件而言第二冷却油路径可被释放，第二冷却油路径穿过第二离合器组件的摩擦片组引导，其中对于在此打开的第一离合器组件而言第一冷却油路径被基本封锁。即，对于闭合的第一离合器组件而言基本释放穿过第一离合器组件的摩擦片组的第一冷却油路径，或者对于打开的第一离合器组件而言基本封锁或封闭穿过第一离合器组件的摩擦片组的第一冷却油路径。类似地，对于闭合的第二离合器组件而言基本释放穿过第二离合器组件的摩擦片组的第二冷却油路径，或者对于打开的第二离合器组件而言基本封锁或封闭穿过第二离合器组件的摩擦片组的第二冷却油路径。

在从一个离合器组件切换到另一离合器组件时，使冷却油流从一个冷却油路径转换到另一冷却油路径。在这两个离合器组件转换以后，不再启用的离合器组件由于作用到冷却油上的径向力而排出仍位于该离合器组件中的冷却油，并且，不再启用的离合器组件的摩擦片组的摩擦片可基本没有冷却油地相对彼此旋转并且不产生或者仅还产生极小的拖拽扭矩。此外，所述多离合器装置可具有相对小的安装空间使用，例如在驱动系中。

第一冷却油路径可在多离合器装置中这样设立并且能够被释放，使得第一冷却油路径在轴向上在第二离合器组件的摩擦片组旁边引导。此外，第二冷却油路径在多离合器装置中这样设立并且能够被释放，使得第二冷却油路径在轴向上在第一离合器组件的摩擦片组旁边引导。优选这样实现 这一点，使得一个冷却油路径在首先未启用的离合器组件的轴向侧部旁边引导，而在所述离合器组件转换以后另一冷却油路径在现在未启用的离合器组件的轴向侧部旁边引导，该轴向侧部与现在启用的离合器组件的那个轴向侧部(在该轴向侧部旁边引导开头所述的那个冷却油路径)相对置。

根据本发明，这两个冷却油路径在径向内部在多离合器装置中开始首先两者基本在同一路径上径向向外延伸。此外，在多离合器装置的摩擦片支架的内部区域中并且根据多离合器装置的操纵元件的位置，使冷却油流能带到第一冷却油路径或第二冷却油路径上。在此，操纵元件和必要时所述多离合器装置的另一构件对于释放第一冷却油路径而言屏蔽或封闭第二冷却油路径，并且，类似地，对于释放第二冷却油路径而言屏蔽或封闭第一冷却油路径。即，冷却油流通过操纵元件对于一确定的时刻而言能从第一冷却油路径被引导到第二冷却油路径上，并且对于确定的另一时刻而言能从第二冷却油路径再被引导到第一冷却油路径上。这一点在操纵操纵元件时、即优选在轴向运动操纵元件时实现。

根据本发明，第一离合器组件可具有第一离合器输入部(摩擦片支架，例如外摩擦片支架)和能与该离合器输入部通过第一摩擦片组带到摩擦配合的且能与第一变速器输入轴连接的第一离合器输出部(摩擦片支架，例如内摩擦片支架)。此外，第二离合器组件可具有第二离合器输入部(摩擦片支架，例如内摩擦片支架)和能与该离合器输入部通过第二摩擦片组带到摩擦配合的且能与第二变速器输入轴连接的第二离合器输出部(摩擦片支架，例如外摩擦片支架)。在此，第一摩擦片组在径向上完全设置在第二摩擦片组外部，其中第一摩擦片组可相对于第二摩擦片组部分地在轴向上错开。

在本发明的实施方式中，利用能相对于摩擦片支架移位的操纵元件使冷却油流能带到第一冷却油路径或第二冷却油路径上。在此，优选在操纵元件相对于摩擦片支架的第一位置时，第一冷却油路径在轴向上在第二离合器组件的摩擦片组旁边引导并且从径向内部穿过第一离合器组件的摩擦片组向径向外部引导。此外，优选在操纵元件相对于摩擦片支架的第二位置时，第二冷却油路径从径向内部穿过第二离合器组件的摩擦片组引导并且在轴向上在第一离合器组件的摩擦片组旁边向径向外部引导。

根据本发明，第一冷却油路径在摩擦片支架中、尤其在内摩擦片支架 中具有多个贯通槽口用于冷却油流入到第一离合器组件的摩擦片组中。此外，第二冷却油路径在摩擦片支架中、尤其在内摩擦片支架中同样具有多个贯通槽口用于冷却油流入到第二离合器组件的摩擦片组中。此外，第一冷却油路径以及第二冷却油路径在外部(即第一或第二)离合器组件的摩擦片支架中、尤其在外摩擦片支架中同样具有多个贯通槽口用于从多离合器装置排出冷却油。在此，第一冷却油路径和第二冷却油路径又在同一路径上延伸。

在第二离合器组件的操纵元件相对于第二离合器组件的摩擦片支架的第一位置时，对于冷却油而言第一冷却油路径被释放。第一冷却油路径在摩擦片支架的基本径向延伸范围中沿着摩擦片支架、必要时附加地径向穿过操纵元件和摩擦片支架引导、在侧向上在第二离合器组件的摩擦片组旁边引导、从径向内部向第一离合器组件的摩擦片组中并且从那里向径向外部引导。此外，在第二离合器组件的操纵元件相对于第二离合器组件的摩擦片支架的第二位置时，对于冷却油而言第二冷却油路径被释放。第二冷却油路径在径向上沿着摩擦片支架、穿过操纵元件、从径向内部向第二离合器组件的摩擦片组中、在内部在轴向上沿着摩擦片支架且在侧向上在第一离合器组件的摩擦片组旁边向径向外部引导。

对于第一冷却油路径和第二冷却油路径而言，第二离合器组件的操纵元件可具有这样的贯通槽口，使得第一冷却油路径和第二冷却油路径在多离合器装置的径向方向上穿过所述贯通槽口引导。在此，在操纵元件的第一位置和第二位置中，与操纵元件流体力学地共同作用的第二离合器组件的摩擦片支架可具有这样的凸起或鼻部，使得利用所述凸起或鼻部能在径向方向上向所述贯通槽口输送冷却油。优选所述摩擦片支架的凸起或鼻部在多离合器装置的周向方向上完全环绕地延伸。

根据本发明，第二离合器组件的操纵元件可这样构造，并且所述贯通槽口可在操纵元件中这样设置，使得对于操纵元件的第一位置而言冷却油能径向穿过操纵元件的贯通槽口和在第二离合器组件的摩擦片支架中的贯通槽口；和/或对于操纵元件的第二位置而言利用操纵元件的贯通槽口和第二离合器组件的摩擦片支架能使冷却油偏转到该摩擦片支架上。优选这个操纵元件构造为压力罐。第一离合器组件的操纵元件同样可构造为压力罐。

在本发明的一特别实施方式中，对于第一冷却油路径而言第二离合器 组件的操纵元件可这样具有与所述贯通槽口基本径向错开的第二贯通槽口，使得第一冷却油路径在径向方向上穿过这些贯通槽口引导。此外，第二离合器组件的摩擦片支架可这样具有与操纵元件的第二贯通槽口基本径向错开的贯通槽口，使得第一冷却油路径在径向方向上穿过所述贯通槽口并且从径向内部引导到第一离合器组件的摩擦片支架上。此外，第一离合器组件的摩擦片支架可具有贯通槽口用于径向引导第一冷却油路径穿过第一离合器组件的摩擦片组，其中第一冷却油路径穿过在第一离合器组件的第二摩擦片支架中的贯通槽口从该多离合器装置引出。

在本发明的一个或所述特别实施方式中，对于第二冷却油路径而言第二离合器组件的摩擦片支架可这样具有与操纵元件的贯通槽口相邻的第一集油区域，使得第二冷却油路径在轴向方向上在该摩擦片支架上沿着引导。此外，所述摩擦片支架的第一集油区域可具有贯通槽口用于径向引导第二冷却油路径穿过第二离合器组件的摩擦片组，其中在径向上相对于第一集油区域，第二离合器组件的第二摩擦片支架具有第二集油区域用于在轴向上沿着引导第二冷却油路径。此外，第二冷却油路径可在第二摩擦片支架的开放端部上径向向外沿着第二离合器组件的摩擦片支架引导且向着第一离合器组件的摩擦片支架引导，其中第二冷却油路径在轴向上沿着摩擦片支架并且穿过在该摩擦片支架中的贯通槽口从该多离合器装置中引出。

根据本发明，第一离合器组件的摩擦片组的操纵元件可与第一离合器输入部携动旋转地构造。此外，第二离合器组件的操纵元件的贯通槽口的轴向尺寸可大于或等于该操纵元件的切换行程。此外，第一集油区域可在第二离合器组件的摩擦片支架的开放端部上具有阻油环带或阻油壁。此外，第二集油区域可没有贯通槽口。此外，第二集油区域可在背离第二离合器组件的摩擦片支架的开放端部的一侧上具有阻油凸起或阻油接片。

第二离合器组件的操纵元件可这样构造，使得在第二位置时操纵元件的第二贯通槽口被第二离合器组件的摩擦片支架隔开。优选地关于第二离合器组件的摩擦片支架的内齿部而言根圆直径在摩擦片支架的开放端部的方向上增大。此外，在第二离合器组件的该摩擦片支架的开放端部与第二摩擦片支架之间可设有用于冷却油的贯通开口。根据本发明，所述多离合器装置可具有缓冲装置、尤其扭振缓冲器。此外，根据本发明，所述多离合器装置可具有减振器装置、尤其离心力摆装置。

附图说明

下面根据一个变体的实施例参照详细的但未按真实比例绘制的附图详细阐释本发明。具有相同的、单义的或类似的结构和/或功能的元件、构件或部件在附图描述、权利要求和附图标记列表中设有相同的附图标记，并且在附图中通过相同的附图标记表示。由附图标记列表可得到对于本发明的所示实施方式和/或所述实施方式或者其各个组件、部分或区段的可能的、在说明书中未阐释的、在附图中未示出的和/或未总结的替代方案、静态和/或动态的翻转方案、组合方案等。

所有阐释的特征、也包括在附图标记列表中的特征，不仅可以应用于所给出的一个组合或多个组合，而且可以应用于其它一个或多个组合或者可单独应用。尤其能够根据在本发明的说明书、附图描述和/或附图标记列表中的附图标记和配属于附图标记的特征替换在本发明的说明书和/或附图描述中的一个特征或多个特征。此外，由此可以在权利要求中列举、详细限定和/或替换一个特征或多个特征。在附图中示出：

图1根据本发明的湿式运行的径向双离合器装置的一具体实施方式的局部二维轴向半剖面图，用于双离合器装置的摩擦片组的操纵元件处于第一位置，

图2图1的根据本发明的湿式运行的径向双离合器装置的所述实施方式的同样局部的二维轴向半剖面图，用于摩擦片组的操纵元件处于第二位置。

具体实施方式

下面利用用于车辆的扭矩传递装置1、例如变速器1、分级自动变速器1或者变速装置1的、由径向双离合器装置10构成的多离合器装置10、优选摩擦片离合器10的实施例(见附图，但是附图示出本发明的唯一特别实施例)详细解释本发明。但是本发明不局限于这个变体和/或下面解释的实施例，而是基本原理，因此它可以在本发明的意义上应用于所有多离合器装置10。尽管在细节上通过优选的实施例详细解释和描述了本发明，但是本发明不局限于这个公开的实例。由此可推导出其它变体，而不背离本发明的保护范围。

下面，本发明的解释涉及根据本发明的用于车辆的多离合器装置10的轴向方向Ax、旋转轴线Ax、径向方向Ra和周向方向Um，尤其用于具有内燃发动机(例如汽油发动机或柴油发动机)的机动车驱动系。在此，本发明优选应用于轿车。这些状况说明例如也涉及机动车内燃发动机的曲轴、驱动系、扭矩传递装置1或变速器1和其变速器输入轴190,(290)等。

在附图中示出的根据本发明的双离合器1的双离合器装置10包括两个离合器组件100,200或者说离合器装置100,200或者说子离合器100,200。其为第一离合器组件100和第二离合器组件200，第一离合器组件优选是外部离合器组件，第二离合器组件优选是内部离合器组件。在双离合器装置10运行时，扭矩首先传导到这两个离合器组件100,200中的一个离合器组件上，并且接着传导到这两个离合器组件200,100中的另一离合器组件上，其中，双离合器装置10可在这两个离合器组件200,100之间来回切换。在此，扭矩首先施加到外部离合器组件100上，同时施加在内部离合器组件200上。扭矩源自优选与曲轴抗扭转连接的驱动毂12，驱动毂本身与携动盘14抗扭转地连接，这优选通过焊间隙实现。

携动盘14抗扭转地且也优选地在至少一个轴向方向Ax上固定地与第一离合器输入部110连接，第一离合器输入部设计成外部离合器组件100的外摩擦片支架110。代替外摩擦片支架110也可使用内摩擦片支架，因此上面和下面所使用的概括为摩擦片支架(110)。外摩擦片支架110在其接近空心柱形的外壳中在周向方向Um和轴向方向Ax上分布地具有多个贯通槽口112用于穿过双离合器装置10能暂时设立的第一冷却油路径101和能暂时设立的第二冷却油路径202。冷却油路径101,202在此可交替地设立，即，第一冷却油路径101启用，则第二冷却油路径202停用，并且，第二冷却油路径202启用，则第一冷却油路径101停用。

在外摩擦片支架110内部，外部离合器组件100具有设计成内摩擦片支架130的第一离合器输出部130。代替内摩擦片支架130也可以使用外摩擦片支架，因此上面和下面所使用的概括为摩擦片支架(130)。内摩擦片支架130与在附图中仅以箭头表示的第一变速器输入轴190抗扭转地连接，其中第一变速器输入轴190优选是变速器输入轴结构190,290的实心轴、尤其是内部实心轴。优选内摩擦片支架130在第一变速器输入轴190上给出一定的轴向可移动性。内摩擦片支架130在其接近空心柱形的外壳中在周 向方向Um和轴向方向Ax上分布地具有多个贯通槽口132用于可暂时设立的第一冷却油路径101。

在外摩擦片支架110与内摩擦片支架130之间设有第一摩擦片组120，第一摩擦片组优选设计为外部摩擦组120。在此，外摩擦片支架110在内部保持住多个与外摩擦片支架抗扭转连接的且相对于外摩擦片支架在轴向Ax上可移动的外摩擦片，并且，内摩擦片支架130在外部承载多个与内摩擦片支架抗扭转连接的且相对于内摩擦片支架在轴向Ax上可移动的内摩擦片。外摩擦片和内摩擦片在摩擦片组120中在轴向方向Ax上相互交替地设置。此外，外摩擦片支架110优选地在毂300或例如泵的转子300上对中，其中，外摩擦片支架110抗扭转地设置在毂300或转子300上，这在此可利用焊接实现。

外摩擦片支架110和内摩擦片支架130优选相互对置地这样设置，使得在这两个摩擦片支架110,130的两个基本板状或碟状构造的侧面部分之间，除了摩擦片组120以外，不仅设有第二离合器组件200，而且设有各自的优选分别构造为压力室144,244的操纵装置144,244和设有相关的优选相关地构造为压力罐140,240的操纵元件140,240。在此，在这两个压力室144,244之间存在密封的离心油室340，在该离心油室中设有蓄能器342，用于使这两个压力罐140,240彼此压离(见下面)。在此，蓄能器342可构造为回位弹簧342或轴向压力弹簧342、尤其构造为回位弹簧组342或轴向压力弹簧组342，为此优选使用螺旋弹簧。附加地或替代地可使用一个或多个碟簧等。

外部离合器组件100的外摩擦片支架110在内部在其外壳区段中抗扭转地且优选地也在至少一个轴向方向Ax上固定地与内部离合器组件200的设计成内摩擦片支架210的第二离合器输入部210连接。在此，内摩擦片支架210在外摩擦片支架110内部悬置于外摩擦片支架110上。代替内摩擦片支架210也可以使用外摩擦片支架，因此上面和下面所使用的概括为摩擦片支架(210)。内摩擦片支架210在其接近空心柱形的外壳中在周向方向Um和轴向方向Ax上分布地具有多个贯通槽口212用于穿过双离合器装置10的能暂时设立的第二冷却油路径202。

在内摩擦片支架210外部和外部离合器组件100的外摩擦片支架110内部，内部离合器组件200具有设计成外摩擦片支架230的第二离合器输 出部230。代替外摩擦片支架230也可以使用内摩擦片支架，因此上面和下面所使用的概括为摩擦片支架(230)。外摩擦片支架230能与在附图中仅以箭头表示的第二变速器输入轴290抗扭转地连接，其中，第二变速器输入轴290优选是变速器输入轴结构190,290的空心轴。优选外摩擦片支架230在第二变速器输入轴290上给出一定的轴向可移动性。外摩擦片支架230在其接近空心柱形外壳的与其板状或碟状构造的侧面部分相邻设置的区域中在周向方向Um上分布地具有多个贯通槽口231用于能暂时设立的第一冷却油路径101。

在内摩擦片支架210与外摩擦片支架230之间设有第二摩擦片组220，第二摩擦片组优选设计为内部摩擦组220。在此，内摩擦片支架210在内部承载多个与内摩擦片支架抗扭转连接的且相对于内摩擦片支架可在轴向方向Ax上移动的内摩擦片，并且外摩擦片支架230在内部保持多个与外摩擦片支架抗扭转连接的且相对于外摩擦片支架可在轴向方向Ax上移动的外摩擦片。内摩擦片和外摩擦片在摩擦片组220中在轴向方向Ax上相互交替地设置。在此，内摩擦片支架210优选地在外部离合器组件100的外摩擦片支架110中对中，其中，内摩擦片支架210优选在至少一个轴向方向Ax上固定并且抗扭转地与外摩擦片支架110连接。

内摩擦片支架210和外摩擦片支架230优选相互对置地这样设置，使得在这两个摩擦片支架210,130的两个基本板状或碟状构造的侧面部分之间，除了摩擦片组120以外，仅设有优选构造为压力罐240的操纵元件240的一个操纵区段。在外摩擦片支架230与内摩擦片支架210之间、尤其在外摩擦片支架230的外壳的开放端部与内摩擦片支架210的侧面部分之间设置有优选完全在周向方向Um上延伸的用于第二冷却油路径202的贯通开口219。贯通开口219优选设计为环形间隙并且这样定尺寸，使冷却油可基本无阻碍地在内摩擦片支架210的径向侧面旁流出。

各离合器组件100,200的各摩擦片组120,220由相关的压力罐140,240操纵，相关的压力罐可由为相关压力罐140,240配属的压力室144,244致动。为此，相关压力罐140,240具有操纵区段，通过所述操纵区段，相关压力罐140,240可与相应的摩擦片组120,220一起移动。根据本发明，压力罐140,240的运动可以相互独立(异步地)或者相互关联(同步地)进行。在此，这样设置双离合器1，使得双离合器装置10的压力罐140,240可基本共同地 (同步)线性移动(参见图1与2)。

代替并行的两个摩擦片组110,210同时以冷却液通流，根据本发明冷却液总是只向着正好需要它的地方引导，即向着相应启用的离合器组件100,200。为了使冷却油可靠地输送到正确的位置，充分利用一个或两个压力罐140,240的移动，因为压力罐140,240的位置是对于如下情况的指示：在该双离合器1的一运行状况中，这两个离合器组件100,200中的哪个离合器组件正好被启用。利用相关构件的适合布置和适合构型、以及通过有意义地定位贯通槽口和/或开口可使冷却油引导到相应启用的离合器组件100,200的摩擦片组120,220上或中。

用于第一压力罐140的压力室144由第一离合器组件100的外摩擦片支架110、毂300或泵的转子300、必要时限制部件145并且由压力罐140本身限界，其中，相应地设有适合的密封部。在此，第一压力罐140在毂300或泵的转子300上对中、支承并且径向密封，其中，第一压力罐140的压力室144通过毂300或泵的转子300以流体压力加载或者可排出在第一压力罐140的压力室144中的流体压力。为此，毂300或泵的转子300具有相应的流体管路和用于第一压力罐140的压力室144上的开口的相应接头。

第一压力罐140的侧面部分直接与第一离合器组件100的外摩擦片支架110的侧面部分相邻地设置。在此，与第一压力罐140的侧面部分基本成直角伸出的、这个压力罐140的径向外部操纵区段延伸穿过第二离合器组件200的内摩擦片支架210的侧面部分的径向外部区段，为此，内摩擦片支架210具有相应的槽口或贯通槽口。即，第一压力罐140与第二离合器组件200的内摩擦片支架210和与第一离合器组件100的外摩擦片支架110并且由此与携动盘14携动旋转地设置。

用于第二压力罐240的压力室244必要时由限制部件145、毂300或泵的转子300和由压力罐240本身限界，其中，相应地设有适合的密封部。在此，第二压力罐240在毂300或泵的转子300上对中、支承并且径向密封，其中第二压力罐240的压力室244通过毂300或泵的转子300以流体压力加载或者可排出在第二压力罐240的压力室244中的流体压力。为此，毂300或泵的转子300具有相应的流体管路和用于第二压力罐240的压力室244上的开口的相应接头。

这样构造第二压力罐240，使得第二压力罐在径向外部与第二离合器组件200的外摩擦片支架230的侧面部分相邻地布置并且在径向内部与第一压力罐140相邻地布置。在此，第二压力罐240的接近u形和/或v形的、径向外部的操纵区段绕着第二离合器组件200的内摩擦片支架210的内部自由纵向端部区段(第一集油区域214，见下面)延伸。径向进一步向内地，第二压力罐240(中间区段)在径向和轴向上、即倾斜地向第一压力罐140的方向延伸，其中在离心油室340的区域中，第二压力罐240仅进一步地径向向内延伸到毂300或转子300。

第二压力罐240在其优选倾斜延伸的中间区段中具有用于第一冷却油路径101和第二冷却油路径202的在轴向方向Ax上相对较大的贯通槽口242。在自由的纵向端部区段中第二压力罐240的操纵区段同样具有贯通槽口241，所述贯通槽口241是第二冷却油路径202的区段。在此，贯通槽口241可在轴向方向Ax上比贯通槽口242更小地构造，其中，优选地贯通槽口241的轴向界限位于贯通槽口242的轴向界限的范围内。根据本发明，这样构造第二压力罐240并且贯通槽口241,242这样设置在第二压力罐240中，使得在基本无干扰的径向Ra上的冷却油流中冷却油可以在径向方向Ra上通过这两个贯通槽口241,242(参见图1)。

与第二压力罐240相邻设置的第二离合器组件200的外摩擦片支架230在其侧面部分的中间区域中具有凸起232、鼻部232或凸缘232，其优选完全在周向方向Um上环绕地设置在外摩擦片支架230上/中，即环形地设置在外摩擦片支架230上/中。从凸起232的尖端开始并且在径向方向上向内，双离合器装置10具有流体管路310(冷却油输入管路310)的开口312，冷却油可以穿过所述开口312被引入到双离合器装置10中。流体管路310和开口312优选设计成旋转输入部310,312。

在此，开口312和凸起232彼此优选这样定位，使得利用凸起232，冷却油流可以在第二压力罐240的两个调整位置I,II中被引导到贯通槽口242中。即，贯通槽口242在轴向方向Ax上优选基本这样定尺寸，使得这个尺寸设定与第二压力罐240的轴向运动相关联。在此，凸起232可满足在径向方向Ra上的阻挡功能(Staufunktion)。在双离合器装置10中，在第二压力罐240的第一(调整)位置I时设置第一冷却油路径101，并且在第二压力罐240的第二(调整)位置II时设置第二冷却油路径202。在此，第一 压力罐140的位置可以类似地变化(与第二压力罐240同步地运动)或者不类似地变化(与第二压力罐240异步地运动)。

冷却油流到贯通槽口242中的导入还可从用于第二压力室244的限制部件245的外侧得到支持，为此限制部件245例如同样可具有凸起、鼻部或凸缘。在此，限制部件245同样可以满足在径向方向Ra上的阻挡功能。在此，限制部件245的外侧面和凸起232的尖端在轴向方向Ax上彼此这样定位，使得它们在到转子300或者变速器输入轴190,290上的投影中彼此重叠、接触或者形成窄环。由此，使源自流体管路310的开口312的冷却油流“能聚焦”在贯通槽口242上。此外，冷却油流到贯通槽口242中的导入可以由第二压力罐240的中间区段的倾斜延伸的区域得到支持。

在启用、即闭合第一离合器组件100时(参见图1)，第一流体路径101通过处于第一位置I的第二压力罐240被设立，其中冷却油首先从转子300中的开口312流出，并且被第二离合器组件200的外摩擦片支架230的凸起232和/或限制部件245引导到第二压力罐240。第二压力罐240具有径向对齐的贯通槽口242,241，由此使冷却油达到第二离合器组件200的外摩擦片支架230，然后通过外摩擦片支架230中的贯通槽口231达到第一离合器组件100的内摩擦片支架130。从那里，第一离合器组件100的摩擦片组120穿过内摩擦片支架130中的贯通槽口132供给冷却油。接着，冷却油可以穿过第一离合器组件100的外摩擦片支架110中的贯通槽口112离开该双离合器装置10。

在启用、即闭合第二离合器组件200时(参见图2)，第二流体路径202通过处于第二位置II的第二压力罐240被设立，其中冷却油如上首先从转子300中的开口312流出并且被第二离合器组件100的外摩擦片支架230的凸起232和/或限制部件245引导到第二压力罐240。通过第二压力罐240中的贯通槽口242，冷却油现在到达第二离合器组件100的内摩擦片支架210，在此内摩擦片支架起到第一集油区域214的功能。内摩擦片支架210在自由端上要具有阻油环带215或阻油壁215，由此使冷却油最终穿过内摩擦片支架210中的贯通槽口212排到第二离合器组件200的摩擦片组220中。

为了使冷却油仅可通过径向内部的贯通槽口242并且还不可通过第二压力罐240的径向外部贯通槽口241，第二压力罐240、内摩擦片支架210 的集油区域214必要时连同其阻油环带215这样构造并且在第二压力罐240的第二位置II中这样相互布置，使得径向通过压力罐240的冷却油被集油区域214和/或被内摩擦片支架210的阻油环带215捕获。在此，第二压力罐240的径向外部的贯通槽口241被集油区域214遮盖或隔开。在此，冷却油在轴向外部沿着内摩擦片支架210流动，并且可以流到内摩擦片支架210中的贯通槽口212中。

在第二摩擦片组220被冷却油通流以后，冷却油通过第二离合器组件200的外摩擦片支架230的开放端部经由第二离合器组件200的外摩擦片支架230与内摩擦片支架210之间的贯通开口219流出。为了发挥这个功能，外摩擦片支架230在第二摩擦片组220的该区域中、即在其集油区域234中没有附加开口。这个第二集油区域234设置在径向外部、但是也在第二离合器组件200内部。为了能够流出冷却油，必需在外摩擦片支架230的根部直径与第二摩擦片组220的外摩擦片的头部直径之间设有足够的空间。

此外，要采取预防措施，由此使冷却油总是通过外摩擦片支架230的开放端部并由此通过贯通开口219流出，并且不通过第一冷却油路径101的外摩擦片支架230的贯通槽口231。为此，在贯通槽口231上在集油区域234的侧部上可以设有阻油凸起235或弯曲的阻油接片235。在此，这个阻油凸起235径向向内延伸并且限制第一冷却油路径101的贯通槽口231。但是也能够或附加地能够，这样构造外摩擦片支架230，使得其根圆直径向着开放端部增大，由此同样预给定冷却油的流动方向。

在通过贯通开口219以后，冷却油在径向上沿着第二离合器组件200的内摩擦片支架210流向第一离合器组件100的外摩擦片支架110，并且从那里在轴向上流向外摩擦片支架110的贯通槽口112。在这里，第二冷却油路径202与第一冷却油路径101又会合。为了在这里能实现冷却油流出，必需在外摩擦片支架110的根部直径与第一摩擦片组120的外摩擦片的头部直径之间设有足够的空间。在启用第二离合器组件200时，冷却油也通过第一离合器组件100的外摩擦片支架110中的贯通槽口112离开该双离合器装置10，但是在此不通流第一摩擦片组110。

在双离合器装置10上和/或内所有的机械固定的连接可以力锁合、形状锁合和/或材料锁合的方式实现。这例如利用固定措施(如螺栓、铆钉等)；利用轴-毂连接(如齿部，利用棱键等)；或者利用材料锁合连接(如焊接、 钎焊、粘接等)。此外，如果谈到槽口、贯通槽口112,132,212,231,241,242、操纵区段、开口312、阻油凸起235或阻油接片235等，则对此指的是至少一个、尤其多个或许多这样的装置或设置。本发明基本关于双离合器装置10的径向方向Ra和轴向方向Ax进行描述。很显然，该双离合器装置10在周向方向Um上完全环绕地构造并且该双离合器装置10的各个部件关于各自确定的旋转角相对于旋转轴线Ax对称地构造。

本发明的特征尤其在于，内部离合器组件的外摩擦片支架和压力罐用于引导冷却油。在此，压力罐分别具有多个两个不同的贯通槽口，它们有针对性地将冷却油导向所期望的使用位置。该外摩擦片支架只在马达侧具有贯通槽口并且不在相关的内部摩擦片组的区域中。该外摩擦片支架例如具有弯曲的阻油接片和/或具有向着其开放端部增大的根部直径(以内齿部为基准)，以防止冷却油通过马达侧的贯通槽口流出。

内部离合器组件的内摩擦片支架在马达侧具有阻油环带，由此如果压力罐位于对其适合的位置，则使冷却油基本仅通过内摩擦片支架的贯通槽口流出。此外，外部离合器组件的外摩擦片支架和内摩擦片支架具有用于流出冷却油的贯通槽口。根据本发明的湿式运行的双离合器1具有可调整的冷却油路径(冷却路径)，由此总是仅使相应被启用的那个离合器装置以冷却油通流，由此可减小拖拽扭矩。

附图标记列表

1 用于车辆的扭矩传递装置，尤其用于车辆(轿车、客运车、摩托车、商用车、(重型)载重汽车、工程机械车、工程机械、特种车等，具有内燃发动机、例如汽油或柴油发动机)的驱动系，-例如转换器、变速器、(多/双)离合器变速器，湿式运行的多/双/子离合器、离合器装置，必要时具有缓冲器(例如，扭振缓冲器(装置)和/或具有减振器(例如(梯形)离心力摆(装置))(分别单路或多路))；变速器侧

2 马达侧

10 (径向)多离合器装置，尤其双离合器装置，摩擦离合器，多片式离合器

12 驱动毂，优选与曲轴抗扭转连接

14 携动盘

100 (第一，外部/内部)离合器组件/装置，多离合器装置10的子离合器

101 (第一)冷却油路径，在离合器组件100闭合时的冷却油流

110 (第一)离合器输入部，摩擦片支架，尤其外摩擦片支架(但是也能够是内摩擦片支架)

112 用于冷却油路径101和冷却油路径202的贯通槽口

120 (第一，外部/内部)摩擦片组，摩擦组

130 (第一)离合器输出部，摩擦片支架，尤其内摩擦片支架，(但是也能够是外摩擦片支架)

132 用于冷却油路径101的贯通槽口

140 (第一)操纵元件，压力罐

144 (第一)操纵装置，压力室

145 用于压力室144的限制部件

190 (第一)变速器输入轴，优选实心轴，内部的

200 (第二，内部/外部)离合器组件/装置，多离合器装置10的子离合器

202 (第二)冷却油路径，在离合器组件200闭合时的冷却油流

210 (第二)离合器输入部，摩擦片支架，尤其内摩擦片支架(但是也能够是外摩擦片支架)

212 用于冷却油路径202的贯通槽口

214 (内部/第一)集油区域

215 阻油环带/阻油凸起/阻油壁/阻油接片

219 贯通开口，在摩擦片支架230与摩擦片支架210之间的(环形)间隙

220 (第二，内部/外部)摩擦片组，摩擦组

230 (第二)离合器输出部，摩擦片支架，尤其外摩擦片支架(但是也能够是内摩擦片支架)

231 用于冷却油路径101的贯通槽口

232 凸起，鼻部，凸缘，优选完全在周向方向Um上环绕

234 (外部/第二)集油区域

235 阻油凸起/阻油环带/阻油壁/阻油接片

240 (第二)操纵元件，压力罐

241 用于冷却油路径101的贯通槽口

242 用于冷却油路径101和冷却油路径202的贯通槽口

244 (第二)操纵装置，压力室

245 用于压力室244的限制部件

290 (第二)变速器输入轴，优选空心轴，外部的

300 (主)毂，转子，尤其泵的转子

310 流体管路，流体通道，在转子300中的冷却油输入管路，旋转输入部310,321的组成部分

312 在多离合器装置10内部的流体管路310在转子300上的开口，旋转输入部310,312的组成部分

340 离心油室

342 蓄能器，回位簧(组)，轴向压力弹簧(组)，优选弹簧元件，尤其螺旋弹簧，蝶簧等

I 操纵元件240相对于摩擦片支架230的第一(调整)位置和必要时操纵元件140的第一位置(在与操纵元件240的第一位置I耦合时)

II 操纵元件240相对于摩擦片支架230的第二(调整)位置和必要时操纵元件140的第二位置(在与操纵元件240的第二位置II耦合时)

Ax 曲轴、驱动系、扭矩传递装置1、多离合器装置10、变速器输入轴190,290、变速器1等的轴向方向、纵向方向、旋转轴线，在轴向上

Ra 曲轴、驱动系、扭矩传递装置1、多离合器装置10、变速器输入轴190,290、变速器1等的径向方向，在径向上

Um 曲轴、驱动系、扭矩传递装置1、多离合器装置10、变速器输入轴190,290、变速器1等的周向方向、周向，在周向方向Um上发生的(相对)旋转运动或转动运动，在切向上