扭振减振器的制作方法

本发明涉及具有补偿调节装置的扭振减振器，尤其是具有补偿调节装置的单质量飞轮或者双质量飞轮，借助该补偿调节装置能够进行机动车的摩擦离合器的按压板到对压板的、由磨损引起的错误间距的补偿调节。

背景技术：

已知扭振减振器用于对机动车发动机的驱动轴的扭振减振。例如由DE 10 2008 004 150 A1已知一种双质量飞轮，在该双质量飞轮中，为了机动车内燃机的曲轴的扭振减振，初级质量通过弧形弹簧与能够相对于该初级质量转动的次级质量耦合。该弧形弹簧布置在弧形弹簧通道中，其中，该弧形弹簧通道的通道壁由所述初级质量构造。次级质量的凸缘伸入到所述弧形弹簧通道中，该凸缘通过摩擦环支撑在通道壁上。

此外已知，摩擦离合器为了补偿摩擦衬片出现的磨损设有力控制的补偿调节装置。在此，检测操纵系统的按压力的、由于磨损的不利发展，并且根据所述按压力进行补偿调节，所述操纵系统加载摩擦离合器的对压板，用于移动该对压板，例如是碟形弹簧。替代地，能够求取(“感测”)在离合器盘的摩擦衬片磨损的情况下出现的、在离合器壳体和操纵系统之间的错误间距，并且根据该错误间距来修正。在此，为了修正，使布置在对压板和操纵系统之间的补偿器具、如斜坡系统或者螺纹扭动。

由DE 10 2009 035 225 A1、WO 2009/056092 A1、DE 10 2011 086 995 A1分别已知具有行程控制的补偿调节装置的摩擦离合器，在所述补偿调节装置中，根据操纵系统的间距利用碟形弹簧和按压板在轴向上移位的、感应板的驱动棘爪作用到螺杆的小齿轮上，其中，在所述螺杆上接收的螺杆螺母在螺杆转动的情况下，使斜坡系统的、布置在按压板和碟形弹簧之间的斜坡环相对于按压板的对应斜坡扭动，从而又建立了操纵系统相对于按压板的初始间距。在此，在对压板相对于按压板的行程期间，驱动棘爪在小齿轮的齿上滑动并且在预定磨损的情况下卡入到两个齿之间的齿槽中。驱动棘爪在摩擦离合器的下次打开过程中形状锁合地带动小齿轮，并且在此转动小齿轮并且因此转动螺杆，从而使螺杆螺母沿着螺杆移动并且使斜坡环转动相应的角度值，以便由此补偿调节摩擦离合器。具有这种操纵原理的补偿调节装置接下来也被称为“TAC螺杆”。斜坡环具有配合开口，从螺杆螺母突出的齿配合到所述配合开口中，使得在螺杆转动并且螺杆螺母沿着螺杆轴向运动的情况下，螺杆螺母的齿能够使斜坡环扭转。具有这种操纵原理的补偿调节装置也被称为“TAC螺杆”。

存在持续的需求：设备、尤其是扭振减振器具有附加功能。

技术实现要素：

本发明的任务是，实现一种扭振减振器，该扭振减振器能够补偿调节机动车的摩擦离合器的按压板到对压板的、由磨损引起的错误间距。

该任务的解决方案根据本发明通过具有权利要求1的特征的扭振减振器实现。本发明的优选构型在从属权利要求中给出，所述从属权利要求能够单个地或者以组合的形式示出本发明的某一方面。

根据本发明，设有扭振减振器、尤其飞轮，具有补偿调节装置，用于补偿调节机动车的摩擦离合器的按压板到对压板的、由磨损引起的错误间距。

如上面提到的那样，已知用于补偿调节机动车的摩擦离合器的按压板到对压板的、由磨损引起的错误间距的补偿调节装置。在已知的离合器中，补偿调节装置布置在按压板的侧上，例如在按压板和碟形弹簧之间或者在碟形弹簧和离合器盖之间。

根据本发明的构思能够如下述可见：补偿调节装置不是布置在按压板的侧上，而是在对压板的侧上，尤其布置在扭振减振器中。扭振减振器能够例如构型成单质量飞轮或者双质量飞轮。

单质量飞轮能够设有飞轮、盖和至少一个布置在飞轮和盖之间的摩擦环。该摩擦环能够例如实施成铸造元件或者钢元件。为了在钢摩擦环中产生足够的质量，能够相互连接多个摩擦环。所述环之间的连接能够例如通过铆钉或者焊接进行。同样能够是，在摩擦环上使用由铝制成的薄层，以促进热传递。摩擦环能够由不同的材料构造，其中，至少一个摩擦环通过板簧固定在所述飞轮上。补偿调节装置能够例如安装在飞轮和摩擦环之间。在补偿调节中，摩擦环能够被补偿调节装置在轴向方向上移动。摩擦环能够直接布置在对压板上，并且通过摩擦环的移动使对压板偏移。也能够是，摩擦离合器的对压板由摩擦环构型。摩擦离合器的按压板到对压板的、由磨损引起的错误间距能够通过对压板的所述偏移被补偿调节。

所述补偿调节装置能够有利地设有能够在周向方向上扭转的斜坡环，其中，所述斜坡环能够具有多个在轴向方向上突出的斜坡。例如，斜坡环能够布置在飞轮和摩擦环之间或者在摩擦环和扭振减振器的盖之间。所述斜坡尤其能够基本上彼此相同地构造，并且在周向方向上均匀地分布。通过斜坡的相同的构造和均匀的分布能够避免由于不均匀地构件负载引起的磨损。

优选地，扭振减振器能够具有一种构件，尤其是飞轮或者摩擦环，用于构造用于所述斜坡环的斜坡的对应支承装置，其中，所述构件能够具有多个在轴向方向上突出的对应斜坡。有利地，所述对应斜坡能够直接由飞轮成型。也能够是，对应斜坡布置在摩擦环上或者在盖上。对应斜坡尤其能够基本上彼此相同地构造并且在周向方向上均匀地分布。对应斜坡的数量有利地能够相应于斜坡环的斜坡的数量。

为了使斜坡环相对于所述构件扭转，补偿调节装置能够设有作用在斜坡环上的调整单元。该调整单元能够例如固定在飞轮上。也能够是，将调整单元固定在摩擦环上或者在盖上。

在本发明的有利的扩展方案中还设置，调整单元能够构型成行程控制的调整单元。优选地，调整单元能够构型成螺杆系统。螺杆系统能够具有一个在螺杆上旋拧的、用于转动斜坡环的螺杆螺母和一个与螺杆抗扭转地连接的小齿轮，其中，该小齿轮能够被驱动棘爪转动，该驱动棘爪能够配合到小齿轮的周缘中。

驱动棘爪有利地能够布置在驱动弹簧上，其中，该驱动弹簧能够被离合器部件、尤其被按压板移动。在按压板向对压板移动期间，驱动弹簧被按压板如此挤压：驱动棘爪在小齿轮的齿上滑动并且在预定磨损的情况下卡入到在两个齿之间的齿槽中。驱动棘爪在摩擦离合器的下次打开过程中形状锁合地带动小齿轮，并且在此转动小齿轮并且因此转动螺杆，从而使螺杆螺母沿着螺杆移动并且使斜坡环扭转相应的角度值，以便由此补偿调节摩擦离合器。另外，行程控制的调整单元尤其能够在如DE 10 2009 035 225 A1、WO 2009/056092 A1或者DE 10 2011 086 995 A1中说明的那样构造和扩展构造，在此，它们的内容被引用作为本发明的部分。

本发明的其他变型能够如下述可见：调整单元能够构型成力控制的调整单元。

所述力控制的调整单元有利地能够设有，利用基本上在切线方向上施加的推进力而作用在所述斜坡环上的推进弹簧和能够作用在所述斜坡环上的夹紧弹簧，所述推进弹簧用于扭转所述斜坡环，所述夹紧弹簧用于摩擦锁合地锁定所述斜坡环，其中，能够由夹紧弹簧施加到所述斜坡环上的夹紧力能够根据所述按压板的行程长度改变。另外，力控制的调整单元能够尤其如在WO 2008/058508 A1中说明的那样构造和扩展构造，在此，其内容被引用作为本发明的部分。

附图说明

下面参照附图借助优选的实施例示例性地解释本发明，其中，下面示出的特征能够既分别单个地又以组合的形式示出本发明的某一方面。其示出了：

图1：本发明的第一实施方式的扭振减振器的分解示图，

图2：本发明的第二实施方式的扭振减振器的分解示图，

图3：具有图2的扭振减振器的摩擦离合器的示意性的剖面视图，

图4：图3中的以III标记的区域的放大视图，和

图5：本发明的扭振减振器的调整单元的立体视图。

具体实施方式

图1示出本发明的第一实施方式的扭振减振器的分解示图。扭振减振器10具有飞轮齿圈11和飞轮12，盖14与该飞轮连接。在盖14中布置有摩擦环16。摩擦环16借助多个板簧18固定在飞轮12上。板簧18借助铆钉19固定在飞轮12和摩擦环16上。用通过板簧18的连接，摩擦环16能够在扭振减振器10的轴向方向上受限地运动。为了补偿调节机动车的摩擦离合器的按压板到对压板的、由磨损引起的错误间距，扭振减振器10设置有补偿调节装置20。补偿调节装置20具有能够在周向方向上扭转的斜坡环22，其中，斜坡环22设置有多个在轴向方向上突出的斜坡24。在该实施例中，斜坡环22布置在飞轮12和摩擦环16之间。为了给斜坡环22的斜坡24构造对应支承装置而设置构件25。在该实施例中，构件25是所述飞轮12。飞轮12具有多个在轴向方向上突出的对应斜坡28。如图1中所示，对应斜坡28在该实施例中构造成从飞轮12出发在轴向方向上伸出的突出部30。所述突出部30基本上彼此相同地构造并且在周向方向上均匀地分布。

此外，补偿调节装置20设置有作用在斜坡环22上的调整单元26，用于使斜坡环22相对于飞轮12扭转。在该实施例中，调整单元26是行程控制的调整单元32。所述行程控制的调整单元32构型成螺杆系统34。如在图1中所示，螺杆系统34具有一个旋拧到螺杆36上的、用于转动斜坡环22的螺杆螺母38和一个抗扭转地与螺杆36连接的小齿轮40。小齿轮40能够被驱动棘爪42转动，该驱动棘爪能够配合到小齿轮40的周缘中。驱动棘爪42布置在驱动弹簧44上。

图2示出本发明的第二实施方式的扭振减振器的分解示图。图1和图2的扭振减振器10之间的区别在如下述可见：在图2中示出的扭振减振器10具有第一摩擦环46和第二摩擦环48，而在图1中示出的扭振减振器10仅仅设置有一个摩擦环16。两个摩擦环46、48直接彼此重叠地布置。

图3示出具有图2的扭振减振器10的摩擦离合器50的示意性剖面视图。摩擦离合器50具有离合器盖52和借助碟形弹簧54能够在轴向上移动的按压板56，该按压板能够借助碟形弹簧54向对压板58移动，以便为了闭合摩擦离合器50挤压在按压板56和对压板58之间的、设有摩擦衬片60的离合器盘62。此外，所述摩擦离合器50设有图2的扭振减振器10。扭振减振器10具有飞轮齿圈11和飞轮12，盖14和该飞轮连接。在盖14中布置有第一摩擦环46和第二摩擦环48。两个摩擦环46、48直接彼此重叠地布置。在该实施例中第二摩擦环48用作对压板58。为了对按压板56到对压板58的、由磨损引起的错误间距进行补偿调节，扭振减振器10设置有补偿调节装置20。补偿调节装置20具有能够在周向上扭转的斜坡环22，其中，斜坡环22设有多个在轴向方向上突出的斜坡24。在该实施例中，斜坡环22布置在飞轮12和第一摩擦环46之间。飞轮12具有多个在轴向方向上突出的对应斜坡28。为了使斜坡环22相对于飞轮12转动，补偿调节装置20设有作用在斜坡环22上的调整单元26。在该实施例中调整单元32构型成螺杆系统34。螺杆系统34具有一个旋拧到螺杆36上的、用于转动斜坡环22的螺杆螺母38和一个抗扭转地与螺杆36连接的小齿轮40。小齿轮40能够被驱动棘爪42转动，该驱动棘爪能够配合到小齿轮40的周缘中。驱动棘爪42布置在驱动弹簧44上。驱动弹簧44能够被按压板56操纵。

图4示出在图3中以III标记的区域的放大视图。如在图4中所示，驱动弹簧44通过连接柱64与按压板56连接。在按压板56向对压板58移动期间，驱动弹簧44被按压板56如此挤压：驱动棘爪42在小齿轮40的齿66上滑动并且在预定磨损的情况下卡入到两个齿66之间的齿槽68中。驱动棘爪42在摩擦离合器50的下次打开过程中形状锁合地带动小齿轮40，并且在此转动小齿轮40并且因此转动螺杆36，从而使螺杆螺母38沿着螺杆36移动并且使斜坡环22转动相应的角度值，以便由此补偿调节摩擦离合器50。如同参照图4还能够看到的那样，设置有配合到小齿轮40周缘的、并且固定在飞轮12上的锁止棘爪70，该锁止棘爪锁止小齿轮40的无意的回转。

图5示出本发明的扭振减振器10的调整单元32的立体视图。调整单元32构型成螺杆系统34。螺杆系统34具有螺杆36，该螺杆能够借助与螺杆36连接的小齿轮40来驱动。通过螺杆36的转动能够使旋拧在螺杆36上的螺杆螺母38沿着螺杆36运动。螺杆螺母38与斜坡环22形状锁合地连接，以便通过螺杆螺母38的移动使斜坡环22相对于飞轮12扭转。

在此，驱动棘爪42能够形状锁合地配合到与螺杆36连接的小齿轮40中，并且在按压板56到对压板58的错误间距足够大的情况下使小齿轮40扭转。在该实施例中还设置有配合到小齿轮40的周缘中的、并且固定在飞轮12上的锁止棘爪70，该锁止棘爪锁止小齿轮40的无意的回转。螺杆系统34通过铆钉19固定在飞轮12上。

附图标记列表

10 扭振减振器

11 飞轮齿圈

12 飞轮

14 盖

16 摩擦环

18 板簧

19 铆钉

20 补偿调节装置

22 斜坡环

24 斜坡

25 构件

26 调整单元

28 对应斜坡

30 突出部

32 行程控制的调整单元

34 螺杆系统

36 螺杆

38 螺杆螺母

40 小齿轮

42 驱动棘爪

44 驱动弹簧

46 第一摩擦环

48 第二摩擦环

50 摩擦离合器

52 离合器盖

54 碟形弹簧

56 按压板

58 对压板

60 摩擦衬片

62 离合器盘

64 连接柱

66 齿

68 齿槽

70 锁止棘爪