一种扭矩缓冲器的制作方法

本发明属于动态扭矩的测量技术，具体涉及一种扭矩缓冲器。

背景技术：
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在汽车制造、飞机制造等自动化装配领域均会需要对产品紧固件进行拧紧，在产品紧固件拧紧时，需要对紧固件的扭矩进行测量和监控。一般测量分为静态扭矩测量和动态扭矩测量。使用静态扭矩仪检定/校准电、气动扭矩扳子时，必须要考虑动态冲击对静态扭矩仪测量准确性的影响。目前，国内外专业生产商普遍采用的做法是在两者连接接口处增加扭矩缓冲器，以尽可能减少动态冲击，确保最终测量结果的准确度满足要求。

市面上的扭矩缓冲器受其结构、原理的约束，承载大扭矩时往往因为体积过大、重量太重，而不便于携带和使用。

技术实现要素：
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本发明的目的是：提供一种结构简单、体积小、重量轻的扭矩缓冲器。

本发明的技术方案是：一种扭矩缓冲器，其包括壳体1、螺杆3和螺母4、母弹簧5、子弹簧6、子推轴承7，螺杆3顶部安装在子推轴承7上，两者一起安装在壳体腔内，螺母上于螺杆底部，螺杆和螺母之间穿着子弹簧和母弹簧，母弹簧内径略大于子弹簧外径，将子弹簧包在内部。

所述壳体腔侧壁设置有两个反对称斜向导槽，所述两个反对称斜向导槽中心位于壳体腔轴线上。

所述螺母两侧具有导向杆，导向杆位于斜向导槽内。

在螺杆受到动态扭矩而高速旋转时，会带动螺母沿着壳体上的两个反对称斜槽上升从而压缩母弹簧和子弹簧，子母弹簧被压缩过程中产生的反作用力会阻止螺杆的旋转，从而起到缓冲作用。

所述壳体腔底部设置有用于扭矩缓冲器安装的底座2。

本发明的技术效果是：本发明扭矩缓冲器除了保留传统扭矩缓冲器的基本功能外，还进行了以下改进：1)将缓冲弹簧设计为子母两根弹簧，子弹簧套在母弹簧内，在同样体积的情况下，子母弹簧的承扭能力和缓冲效果更强；2)将常规的直线导向槽改为螺旋攀升型斜线导向槽，通过增加摩擦力来提升缓冲效果，同时还增加了有效缓冲行程；3)本发明扭矩缓冲器结构紧凑，在保证良好缓冲效果情况下，极大减少大扭矩缓冲器的体积和重量。

附图说明：

图1为本发明扭矩缓冲器的主视图；

图2为本发明扭矩缓冲器的左视图，

其中，1为壳体、2为底座、3为螺杆和4为螺母、5为母弹簧、6为子弹簧、7为子推轴承、8为斜向导槽、9为导向杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明：

请参阅图1和图2，本发明扭矩缓冲器包括壳体1、螺杆3和螺母4、母弹簧5、子弹簧6、子推轴承7。所述螺杆坐于子推轴承上，随着子推轴承转动，二者一起安装于壳体内腔中。所述带有导向杆的螺母安装在螺杆底部。同时，螺杆和螺母之间穿着子弹簧和母弹簧，母弹簧内径略大于子弹簧外径，将子弹簧包在内部。另外，所述壳体腔侧壁设置有两个反对称斜向导槽，所述两个反对称斜向导槽中心位于壳体腔轴线上，而所述螺母的导向杆设置在两个反对称斜向导槽内，因此可以避免螺杆在旋转过程中受到侧向力影响，而发生偏转。同时，将常规的直线导向槽改为螺旋攀升型斜线导向槽，通过增加摩擦力来提升缓冲效果，同时还增加了有效缓冲行程，提高在有限距离内的缓冲效果。

另外，整个扭矩缓冲器通过底座进行安装固定。

在使用该扭矩缓冲器时，首先将扭矩缓冲器的底座2固定在扭矩测量仪上，将动态扭矩通过螺杆3的头部接口作用在扭矩缓冲器上，在螺杆受到动态扭矩而高速旋转时，会带动螺母沿着壳体上的两个反对称斜槽上升从而压缩母弹簧和子弹簧，子母弹簧被压缩过程中产生的反作用力会阻止螺杆的旋转，从而起到缓冲作用。经过扭矩缓冲器的缓冲作用，将需要测量的动态扭矩旋转速度和动态冲击降低，从而使扭矩测量仪能够准确测量出该扭矩值的大小。