用于轴向缓冲的联轴器的制作方法

本发明涉及机械连接技术领域，尤其涉及一种用于轴向缓冲的联轴器。

背景技术：

连接件和连接机构(或称联轴器，下同)可根据不同用途具有多种结构，其中一种连接机构是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械机构。在高速重载的动力传动中，有些连接机构还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。该连接机构由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于连接机构与工作机相联接。

然而，现有技术中的连接机构通常是以刚性的方式连接主动轴和从动轴，也就是说，主动轴与从动轴之间的轴向自由度和主动轴与从动轴之间的相对转动自由度均受到限制，也即是刚性连接，如此设置虽然能够使从动轴能够随主动轴同步转动，但对主动轴和从动轴的使用寿命极为不利。例如，当主动轴和从动轴之间的轴向自由度被限制后，当主动轴轴向攒动时，从动轴即可与主动轴同步攒动，从而使主动轴和从动轴因摩擦产生磨损，继而产生疲劳失效，甚至发生断裂危险，并使寿命缩短。再例如，当主动轴突然启动时，主动轴使得从动轴即可达到主动轴的转速，从动轴这种快速反应的方式对自身寿命极为不利，根据动量理论和碰撞理论，从动轴内部材料在极端的时间内发生极大弹塑性变形，从而使从动轴容易发生断裂，而对于从动轴的断裂会直接使整个设备的动力停止，有时还会发生从动轴在高速旋转的情况下飞出伤人的危险。

因此，有必要设计一种能够有效防止主动轴和从动轴断裂的连接机构或联轴器。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明的实施例提供了一种能够吸收主动轴和从动轴轴向攒动的联轴器，该联轴器因能够吸收轴向攒动，从而有效提高了主动轴和从动轴以及自身的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明的实施例采用的技术方案是：

一种用于轴向缓冲的联轴器，用于连接主动轴和从动轴，所述用于轴向缓冲的联轴器包括主动保持件、从动保持件以及轴向缓冲部；所述主动保持件用于与所述主动轴连接，所述从动保持件用于与所述从动轴连接，所述轴向缓冲部设置在所述主动保持件和所述从动保持件之间，所述轴向缓冲部包括相对设置的两拱形弯条，两所述拱形弯条的相对的面上设置有伸向对方且间隔设置的多个摩擦条，且其中一个所述拱形弯条上的摩擦条伸入另一个所述拱形弯条的对应的两所述摩擦条的间隙中，以使两所述拱形弯条的所述摩擦条间隔叠置，其中：

当所述主动轴和所述从动轴轴向攒动时，相邻两所述摩擦条之间通过产生的摩擦对所述攒动进行缓冲。

优选地，所述主动保持件与所述摩擦条之间的空间内以及所述从动保持件与所述摩擦条之间的空间内均设置有第一压簧，两所述第一压簧用于为相邻两所述摩擦条之间提供预紧力。

优选地，所述主动保持件与所述主动轴分别形成有第一弧形挡块和第二弧形挡块，其中，

所述第一弧形挡块与所述第二弧形挡块之间形成有两个转动空行程段，在两个所述转动空行程段内均设置有弹性阻尼件，以当所述主动轴开始转动时，其中一个所述弹性阻尼件被压缩并储存势能并同时将所储存的势能向所述从动轴释放以驱动所述从动轴转速逐渐增加；且当所述从动轴停止转动时，其中另一个所述弹性阻尼件被所述主动轴压缩并同时所述主动轴在所述转速空行程段内转速逐渐降低。

优选地，所述弹性阻尼件为第二压簧。

优选地，所述主动保持件开设有内孔，所述第一弧形挡块形成在所述内孔中，所述主动轴插入所述内孔中，所述主动轴的头部形成所述第二弧形挡块。

与现有技术相比，本发明的用于轴向缓冲的联轴器的有益效果是：当主动轴或从动轴发生轴向攒动时，主动轴或从动轴通过主动保持件或从动保持件将振动传递给两拱形弯条，该两拱形弯条受力朝相远离的方向弯曲，从而使得相对叠加且相邻的摩擦条发生相对移动，该移动是克服摩擦力而获得的，该摩擦力对振动具有阻尼和缓冲作用，从而减缓了主动轴和从动轴的轴向攒动，从而降低了主动轴和从动轴之间的振动，减少了联轴器自身以及主动轴和从动轴的磨损，延长了联轴器自身以及主动轴和从动轴的使用寿命，并防止了主动轴和从动轴发生断裂危险。

附图说明

图1为本发明的实施例提供的用于轴向缓冲的联轴器的结构示意图。

图2为图1的A-A视图。

图中：

10-主动保持件；11-第二弧形挡块；20-从动保持件；30-拱形弯条；31-摩擦条；40-第一压簧；50-第二压簧；100-主动轴；101-第一弧形挡块；200-从动轴。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

如图1和图2所示，本发明的实施例公开了一种用于轴向缓冲的联轴器，用于连接主动轴和从动轴200，如用于连接变速箱的输出轴(输出轴作为主动轴)和后桥的输入轴(输入轴作为从动轴200)，用于轴向缓冲的联轴器包括主动保持件10、从动保持件20以及轴向缓冲部；主动保持件10用于与主动轴连接，从动保持件20用于与从动轴200连接，轴向缓冲部设置在主动保持件10和从动保持件20之间，轴向缓冲部包括相对设置的两拱形弯条30，两拱形弯条30的相对的面上设置有伸向对方且间隔设置的多个摩擦条31，且其中一个拱形弯条30上的摩擦条31伸入另一个拱形弯条30的对应的两摩擦条31的间隙中，以使两拱形弯条30的摩擦条31间隔叠置，其中：当主动轴和从动轴200轴向攒动时，相邻两摩擦条31之间通过产生的摩擦对攒动进行缓冲。

由上述可知，当主动轴或从动轴200发生轴向攒动时，主动轴或从动轴200通过主动保持件10或从动保持件20将振动传递给两拱形弯条30，该两拱形弯条30受力朝相远离的方向弯曲，从而使得相对叠加且相邻的摩擦条31发生相对移动，该移动是克服摩擦力而获得的，该摩擦力对振动具有阻尼和缓冲作用，从而减缓了主动轴和从动轴200的轴向攒动，从而降低了主动轴和从动轴200之间的振动，减少了联轴器自身以及主动轴和从动轴200的磨损，延长了联轴器自身以及主动轴和从动轴200的使用寿命，并防止了主动轴和从动轴200发生断裂危险。

作为进一步选择，主动保持件10与摩擦条31之间的空间内以及从动保持件20与摩擦条31之间的空间内均设置有第一压簧40，两第一压簧40用于为相邻两摩擦条31之间提供预紧力。

在本发明的一个优选实施例中，主动保持件10与主动轴分别形成有第一弧形挡块101和第二弧形挡块11，其中，

第一弧形挡块101与第二弧形挡块11之间形成有两个转动空行程段，在两个转动空行程段内均设置有弹性阻尼件，以当主动轴开始转动时，其中一个弹性阻尼件被压缩并储存势能并同时将所储存的势能向从动轴200释放以驱动从动轴200转速逐渐增加；且当从动轴200停止转动时，其中另一个弹性阻尼件被主动轴压缩并同时主动轴在转速空行程段内转速逐渐降低。

由于在第一弧形挡块101与第二弧形挡块11之间形成有两个转动空行程段，且在两个转动空行程段内均设置有弹性阻尼件，当主动轴转动时，主动轴首先在转动空行程段内进行一段空转，并同时使弹性阻尼件压缩，从而对主动轴产生缓冲作用，并同时被压缩的弹性阻尼件使从动轴200转速慢慢增加，整个动力和运动的传递过程时间较长，从而使从动轴200不会出现极大弹塑性变形，有效防止了从动轴200发生断裂的危险。并且当从动轴200停止转动时，弹性阻尼件通过弹性被压缩使得主动轴转速慢慢下降，从而也有效防止了主动轴因转动突然停止而发生断裂。

作为进一步选择，弹性阻尼件为第二压簧50。

作为进一步选择，主动保持件10开设有内孔，第一弧形挡块101形成在内孔中，主动轴插入内孔中，主动轴的头部形成第二弧形挡块11。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。