一种内外弹簧减震器的制作方法

本发明涉及弹簧减震器，特别是涉及一种内外弹簧减震器。

背景技术：

目前，摩托车在一人骑乘时采用单支弹簧的减震器，可以满足减震需求。但是摩托车两人骑乘或者载货时，则需要采用双弹簧的减震器，一般采用直接串联或者并联式结构，这样生产成本增加较多，结构也变得复杂。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种内外弹簧减震器。

本发明为解决其问题所采用的技术方案是：

一种内外弹簧减震器，包括阻尼筒和活塞杆，所述阻尼筒与活塞杆同轴连接，所述活塞杆外端设有上限位端面，所述上限位端面的外侧设有拉环，所述阻尼筒上环绕下限位端面，所述上限位端面与下限位端面之间设有内弹簧，所述内弹簧的外围罩有外弹簧。

进一步地，所述拉环上设有圆形孔。

进一步地，所述阻尼筒的外端设有接头，所述接头上设有定位孔。

进一步地，所述内弹簧与外弹簧的材质相同。

进一步地，所述内弹簧与外弹簧的外径不同。

进一步地，所述阻尼筒上设有用于调节阻尼的调节器。

本发明的有益效果是：本发明采用的一种内外弹簧减震器，通过在阻尼筒和活塞杆上设置内弹簧和外弹簧，发挥更好的减震效果，增加载荷和增强稳定性，用于车辆上可以大幅提高舒适度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中标号：1-阻尼筒；2-活塞杆；3-上限位端面；4-拉环；5-下限位端面；6-内弹簧；7-外弹簧；8-圆形孔；9-接头；10-定位孔；11-调节器。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本发明作进一步说明。

如图1所示，本发明提供一种内外弹簧减震器，包括阻尼筒1和活塞杆2，阻尼筒1与活塞杆2同轴连接，活塞杆2外端设有上限位端面3，上限位端面3的外侧设有拉环4，阻尼筒1上环绕下限位端面5，上限位端面3与下限位端面5之间设有内弹簧6，内弹簧的外围罩有外弹簧7。

本实施例中，拉环4上设有圆形孔8。阻尼筒1的外端设有接头9，所述接头9上设有定位孔10。内弹簧6与外弹簧7的材质相同。内弹簧6与外弹簧7的外径不同。阻尼筒1上设有用于调节阻尼的调节器11。

以上所述，只是本发明的较佳实施例而已，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。