一种阀门启闭控制装置的制作方法

本实用新型涉及一种阀门启闭控制装置，特别是涉及一种阀门启闭控制装置。

背景技术：

在现有的阀门启闭控制装置中齿轮腔体和传动总成腔体的内部空间是相互连接在一起的，形成了一个连通的空间，压缩空气从通气管道进入内部空间后，需要填满齿轮腔体和传动总成腔体后才会对传动总成腔体内的活塞做功，使与活塞一体的齿轮条带动齿轮腔体中的齿轮传动轴，从而实现阀门的启闭，但是由于齿轮腔体和传动总成腔体形成了一个连通的空间，这样空间相对容积较大，压缩气体充气需要一个较长的时间；同时齿轮腔体的齿轮传动轴需要穿过齿轮腔体的外壁，这样需要在齿轮传动轴和齿轮腔体外壁的连接处做十分复杂的密封设计，密封设计通常采用多个环形密封圈对齿轮传动轴和齿轮腔体外壁的连接处做密封处理，齿轮传动轴转动时由于环形密封圈的作用会损失部分的力矩，由于环形密封圈具有弹力，齿轮传动轴转动时也会发生扭摆，经过一段时间后环形密封圈在摩擦的作用下外形尺寸会发生磨损，降低齿轮腔体的密封性。在更换密封件时需要将整个阀门的控制装置完全拆开，拆装麻烦需要专门的技术人员才能操作完成；由于齿轮腔体和传动总成腔体的中心位置设置在一条直线上，齿轮条就不能设置在活塞的中心位置，产生传动悬臂，使用一段时间后，齿轮条反面的支撑片由于齿轮条的前后运动会产生磨损，导致齿轮条发生偏向，影响齿轮条与齿轮的咬合精度，进一步导致齿轮与齿轮条齿面磨损或断裂，还使传动总成腔体内壁产生磨损，最终导致阀门启闭控制装置泄露，发生故障。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种阀门启闭控制装置，用于解决现有技术的难点。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型包括：腔体；所述腔体，包括：齿轮腔体和传动总成腔体，所述传动总成腔体包括有活塞前、后腔，所述 传动总成腔体位于齿轮腔体的左侧面外侧，所述齿轮腔体与传动总成腔体的中心线不在一条直线上，形成错开连接的两个独立结构；所述齿轮腔体上开设有通向传动总成腔体的一号气体通道，所述齿轮腔体前后两个侧面上开设有相通的轴孔，所述齿轮腔体内部贯穿有齿轮传动轴，所述齿轮传动轴通过轴承固定在轴孔上；所述传动总成腔体内部安装有密封隔板、齿轮条和传动总成；所述密封隔板设置于传动总成腔体的活塞前腔与齿轮腔体的连接处，所述密封隔板的圆心处开设有一号通孔，所述密封隔板上还开设有二号通孔，所述密封隔板的一号通孔内壁开有一号环形凹槽、二号环形凹槽，所述一号环形凹槽上设置有一号环形密封圈，所述二号环形凹槽上设置有支撑环；所述二号通孔与一号气体通道相连通；所述齿轮条远离齿面的一端穿过一号通孔，通过一号环形密封圈和支撑环紧密配合在一号通孔内；所述所述齿轮条远离齿面的一端的端面上设置有内凹的螺纹孔；所述齿轮条的齿面与齿轮传动轴的齿轮啮合；所述传动总成，包括：活塞和传动总成杆，所述传动总成杆一端垂直连接在活塞上，所述传动总成杆的另一端连接在螺纹孔内；所述活塞的圆周方向上设置有四号环形凹槽、五号环形凹槽，所述四号环形凹槽内设置有四号环形密封圈，所述五号环形凹槽设置有支撑环，所述活塞通过四号环形密封圈和支撑环紧密连接在传动总成腔体内部；所述传动总成腔体远离齿轮腔体一端为活塞后腔，活塞后腔设置有二号气体通道。

优选的，所述传动总成腔体内部还安装有回弹装置，所述回弹装置的一端连接在密封隔板上，所述回弹装置的另一端连接在活塞上。

优选的，所述齿轮条的前端正面为齿面，所述齿轮条的前端背面为光滑面，所述齿轮条上设置有平衡轨道，所述平衡轨道将齿轮条的齿面分成两部分。

优选的，所述齿轮腔体内部还安装有一个滚轮，所述滚轮的轴线与齿轮传动轴的轴线平行，所述滚轮设置于齿轮条的光滑面外侧。

优选的，所述齿轮腔体中平行于齿轮传动轴的侧面上，开有2个螺纹孔，所述齿轮传动轴的圆周面上设置有两个限位凸台，所述螺纹孔的方向指向限位凸台，所述螺纹孔内安装有螺栓。

优选的，所述密封隔板和齿轮腔体的连接处分别设置有相互啮合的台阶凸台和多个台阶凹槽，所述凸台和凹槽的连接处设置有密封圈。

优选的，所述密封隔板的中心位置上还设置有密封导套，所述齿轮条的 尾部穿过密封隔板的一号通孔后嵌入密封导套内部。

优选的，所述齿轮传动轴的一个端面或二个端面开有内凹的八角沉孔。

优选的，所述齿轮传动轴为一根空心齿轮传动轴，所述空心齿轮传动轴的内部固定有一环形片。

如上所述，本实用新型提供一种阀门启闭控制装置，通过在传动总成腔体和齿轮腔体的连接处设置了密封隔板，密封隔板将传动总成腔体形成了一个独立的密闭空间，因此不需要再对齿轮腔体进行密封处理，只需要在齿轮腔体中齿轮传动轴和齿轮腔体外壁的设计成轴承连接即可，而且轴承连接摩擦极小其不会发生扭摆，齿轮传动轴的力矩损失可以忽略不计；密封隔板将传动总成腔体形成了一个独立的密闭空间，空间相对较小，充气时间空间缩小了60％，阀门启闭时间较原有设计提高了至少60％；将传动总成腔体和齿轮腔体错开连接，就可以使得传动总成杆设置在活塞的中心位置，将密封导向套也设置在密封隔板的中心位置处，降低了传动总成杆在运动过程中发生偏向的可能性，同时在齿轮腔体固定有轴承的那个面的内部还固定有滚轮，滚轮与齿轮条远离齿面的一端相邻，这样通过齿轮传动轴和滚轮可以限定齿轮条的Y轴向偏离；在齿轮条上设置有将齿轮条的齿面分成两部分的平衡轨道，在齿轮传动轴外表面的齿圈上开有将齿圈分成两部分的四号环形凹槽，平衡轨道与四号环形凹槽相啮合，这样就可以限定齿轮条的X轴向的偏离；在密封隔板和齿轮腔体的连接处分别设置有相互啮合的台阶凸台和多个台阶凹槽，凸台和凹槽的连接处设置有密封圈，解决了传动总成腔体与齿轮腔体之间的密封。

在齿轮腔体中平行于齿轮传动轴的面上，开有2个螺纹孔，螺纹孔的方向指向齿轮传动轴圆周面上端的两个限位凸台，螺纹孔内设有内螺纹，内螺纹上安装有螺栓，因为螺纹孔的方向指向限位凸台，所以拧进去的螺栓可以触碰到齿轮传动轴上的限位凸台，因此通过螺栓旋入螺纹孔内的长度可以限制齿轮传动轴的旋转角度；在齿轮传动轴的二个端面开有内凹的八角沉孔，这种设计可以方便将阀门的阀杆从多可角度插入齿轮传动轴，采用此结构，还可以将该装置中齿轮腔体前后面翻转180度，使齿轮传动轴由顺时针旋转变为逆时针旋转，或者由逆时针旋转转变为顺时针旋转，实现阀门正、反作用的安装，提高了安装的便利性；将齿轮传动轴设计成一根空心齿轮传动轴，且在其的内部固定有一环形片，利用 螺栓连接固定限位开关、阀门定位器等阀门附件的安装。

传动总成腔体通过螺栓固定于齿轮腔体的侧面，维护时，只需拆卸螺栓即可将传动总成与密封隔板完全拆除，实现快速拆装、维修。

附图说明

图1显示为本实用新型的一种阀门启闭控制装置的结构示意图；

图2显示为本实用新型的一种阀门启闭控制装置的A-A剖视图,确切的说是平行于轴孔圆周面的剖视图；

图3显示为本实用新型的一种阀门启闭控制装置的齿轮条；

图4显示为本实用新型的一种阀门启闭控制装置的传动轴；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为图3的齿轮条与图4的传动轴的装配图；

图7为本实用新型关于密封隔板的结构示意图；

图8为关于图7的A-A剖视图；

图9显示为本实用新型另一种实施案例的A-A方向的剖视图，确切的说是平行于轴孔圆周面的剖视图；

图10显示为本实用新型另一种实施案例的B-B方向的剖视图，确切的说是垂直于轴孔圆周面的剖视图；

图11显示为本实用新型再一种实施案例关于A-A方向的剖视图；

标号说明

1、腔体，2、传动总成腔体，3、齿轮腔体；

212、传动总成杆，213、四号环形凹槽，214、五号环形凹槽，

22、二号通气孔，23、二号气体通道，24、密封隔板，25、齿轮条，26、连接座，

27、螺纹孔，28、平衡轨道，29、锯齿，

241、一号通孔，242、二号通孔，243、一号环形凹槽，244、二号环形凹槽，

31、轴孔，32、一号通气孔，33、齿轮传动轴，34、一号气体通道，35、滚轮，

38、回弹装置

331、三号环形凹槽，332、限位凸台，333、环形片。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人 士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

由图1至图8、图11所示可知，本实用新型提供一种阀门启闭控制装置，包括：腔体；所述腔体包括：齿轮腔体和一个传动总成腔体，所述传动总成腔体位于齿轮腔体的左侧面外侧，所述齿轮腔体与传动总成腔体的中心线不在一条直线上，形成错开连接的两个独立结构；所述齿轮腔体的上侧面上开设有通向传动总成腔体的一号气体通道，所述一号气体通道通向个传动总成腔体，并通过一号气体通孔将气体导入到传动总成腔体内部；所述齿轮腔体前后两个侧面的中心位置开设有相通的轴孔，所述齿轮腔体的前后两个侧面的中心位置设置有贯穿的齿轮传动轴，所述齿轮传动轴通过轴承固定在轴孔上，所述齿轮传动轴的圆周方向上开设有三号环形凹槽，所述三号环形凹槽将齿轮传动轴的齿轮分成两部分；所述传动总成腔体内部安装有密封隔板、齿轮条和传动总成；所述密封隔板设置于传动总成腔体的活塞前腔与齿轮腔体的连接处，所述密封隔板的圆心处开设有一号通孔，所述密封隔板上还开设有两个二号通孔，所述密封隔板的一号通孔内壁开有一号环形凹槽、二号环形凹槽，所述一号环形凹槽上设置有一号环形密封圈，所述二号环形凹槽上设置有支撑环；所述二号通孔分别与一号气体通道相连接，气体通过一号气体通道输送至传动总成腔体内；所述齿轮条远离齿面的一端为连接座，所述连接座穿过一号通孔，所述连接座的端面上开设有内凹的螺纹孔，所述连接座通过一号环形密封圈和支撑环紧密配合在一号通孔内；所述齿轮条齿面上的锯齿与齿轮传动轴的齿轮啮合；所述传动总成，包括：活塞和传动总成杆，所述传动总成杆一端垂直连接在活塞上，所述传动总成杆的另一端连接在螺纹孔 内；所述活塞的圆周方向上设置有四号环形凹槽、五号环形凹槽，所述四号环形凹槽内设置有四号环形密封圈，所述五号环形凹槽设置有支撑环，所述活塞通过四号环形密封圈和支撑环紧密连接在传动总成腔体内部；所述传动总成腔体远离齿轮腔体一端为活塞后腔，活塞后腔设置有二号气体通道，所述二号气体通道通过二号通孔将气体输送至传动总成腔体，确切的说是气体通过二号气体通道将活塞向传动总成腔体的内部顶起。

以上装置采用了一号、二号气体通道给活塞施加外力，使活塞在传动总成腔体内部进行往返运动，并通过传动总成杆带动条形齿的伸缩运动，齿轮条通过与齿轮传动轴啮合的锯齿带动齿轮传动轴的正反转。

如图9、图10所示可知，本专利申请的双缸阀门中，在传动总成腔体内部还安装有回弹装置，所述回弹装置的一端连接在密封隔板上，所述回弹装置的另一端连接在活塞上，采用回弹装置时，一般化选择二号通气道向传动总成腔体内输送有一定压力的气体，使得活塞向传动总成腔体内部运动，同时利用传动总成杆、齿轮条迫使齿轮传动轴发生旋转，并利用弹簧的回复力带动活塞向活塞后腔运动，通过传动总成杆、齿轮条迫使齿轮传动轴发生反向的旋转。

优选的，所述齿轮条的前端正面为齿面，所述齿轮条的前端背面为光滑面，所述齿轮条上设置有平衡轨道，所述平衡轨道将齿轮条的齿面分成两部分，所述平衡轨道与三号环形凹槽相啮合，利用三号环形凹槽和平衡轨道实现齿轮条的定位，放置其偏移。

优选的，所述齿轮腔体内部还安装有一个滚轮，所述滚轮的轴线与齿轮传动轴的轴线平行，所述滚轮设置于齿轮条的光滑面外侧，利用滚轮进一步实现对齿轮条的定位。

优选的，所述齿轮腔体中平行于齿轮传动轴的侧面上，开有2个螺纹孔，所述齿轮传动轴的表面上设置有两个限位凸台，所述螺纹孔的方向指向限位凸台，所述螺纹孔内安装有螺栓。

优选的，所述密封隔板和齿轮腔体的连接处分别设置有相互啮合的台阶凸台和多个台阶凹槽，所述凸台和凹槽的连接处设置有密封圈。

由图9所示可知，优选的，所述密封隔板的中心位置上还设置有密封导套，所述齿轮条的尾部穿过密封隔板的一号通孔后嵌入密封导套内部。

优选的，所述齿轮传动轴的一个端面或二个端面开有内凹的八角沉孔。

优选的，所述齿轮传动轴为一根空心齿轮传动轴，所述空心齿轮传动轴的内部固定有一环形片。

所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。