本实用新型涉及飞机制造
技术领域：
，特别是涉及一种飞机用紧固件组件及具有其的飞机。
背景技术：
：目前飞机紧固件封包密封时多选用聚硫密封剂进行密封，但由于施工时的手工操作导致涂胶时质量参差不齐，厚度不均匀，导致封包质量较差，容易产生漏点。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种飞机用紧固件组件来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本实用新型提供了一种飞机用紧固件组件，所述飞机用紧固件组件设置在所述飞机上，所述飞机用紧固件组件包括：紧固件本体，所述紧固件本体安装至所述飞机外表面；密封本体，所述密封本体上设置有容腔，所述容腔用于容纳所述紧固件本体，所述容腔内设置有密封剂。优选地，密封本体上设置有倒角密封圈结构，在所述飞机用紧固件组件装配到位时，所述倒角密封圈结构与所述飞机外表面贴合，使所述紧固件本体裸露在所述飞机外表面的部分均密封于所述密封本体的容腔内部。优选地，所述容腔内部体积大于所述紧固件本体裸露在所述飞机外表面的部分。优选地，容腔内部的密封剂体积与所述紧固件本体裸露在所述飞机外表面的部分的体积之和小于容腔体积。优选地，所述密封本体以聚硫密封剂材料制成。本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机用紧固件组件。本实用新型中的飞机用紧固件组件采用密封本体对紧固件本体进行密封，可以显著提高施工效率、节省50％施工时间；还可控制密封剂总体用量，减少不必要的密封剂浪费，起到减重作用；并可以减少密封失误，防止传统密封时某些木卫未涂覆密封胶，对油箱起到防爆作用。附图说明图1是根据本实用新型一实施例的飞机用紧固件组件的结构示意图。附图标记：1紧固件本体21倒角密封圈结构2密封本体具体实施方式为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。图1是根据本实用新型一实施例的飞机用紧固件组件的结构示意图。如图1所示的飞机用紧固件组件设置在飞机上，飞机用紧固件组件包括紧固件本体1以及密封本体2，紧固件本体1安装至飞机外表面；密封本体2上设置有容腔，容腔用于容纳紧固件本体1，容腔内设置有密封剂。本实用新型中的飞机用紧固件组件采用密封本体对紧固件本体进行密封，可以显著提高施工效率、节省50％施工时间；还可控制密封剂总体用量，减少不必要的密封剂浪费，起到减重作用；并可以减少密封失误，防止传统密封时某些木卫未涂覆密封胶，对油箱起到防爆作用。参见图1，在本实施例中，密封本体2上设置有倒角密封圈结构21，在飞机用紧固件组件装配到位时，倒角密封圈结构21与飞机外表面贴合，使紧固件本体1裸露在飞机外表面的部分均密封于密封本体2的容腔内部。采用这种结构，能够保证对紧固件本体的密封性。参见图1，在本实施例中，容腔内部体积大于紧固件本体裸露在飞机外表面的部分。参见图1，在本实施例中，容腔内部的密封剂体积与所述紧固件本体裸露在所述飞机外表面的部分的体积之和小于容腔体积。有利的是，密封本体以聚硫密封剂材料制成。本申请还提供了一种飞机，飞机包括如上所述的飞机用紧固件组件。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3