一种新型汽车钢板弹簧用卡箍的制作方法

本实用新型涉及汽车钢板弹簧，具体为一种新型汽车钢板弹簧用卡箍。

背景技术：

目前汽车钢板弹用簧卡箍结构大部分存在划胎风险，需要区分左右，卡箍组件多，装配效率低，容易发生装配干涉。如图1、2所示，卡箍螺母一5与螺栓一4超出卡箍一2两侧，存在与车架干涉风险，需要对板簧一1区分左右，，造成同一板簧产品总成分为两个品种或产生两个零件号，不易区分；螺栓一4上必须安装套管；同时最底层板簧一1采用铆钉3定位，装配不方便。

随着装配工艺的不断提高，装配效率提升，目前常用的卡箍存在一定的不足。

CN 204437147 U 重在自卸车板簧卡箍组合结构，采用卡箍座的方式固定，该方式固定不对板簧改变，同时板簧卡箍也还是存在区分左右，造成同一板簧产品总成分为两个品种或产生两个零件号，不易区分。

技术实现要素：

本实用新型为了能够避免滑胎风险、装配干涉、提升效率，特提出一种新型汽车钢板弹簧用卡箍。

为此本实用新型的技术方案为，一种新型汽车钢板弹簧用卡箍，包括“U”形卡箍，其特征在于：所述“U”形卡箍的开口处两边相对弯曲折边，使折边和“U”形卡箍一起形成一个包围式结构，其中折边上设有通孔；在包围式结构内装配有多片板簧，最上层的板簧上设有和通孔对应的螺钉孔，其中螺钉孔为直通孔和沉孔结合的螺钉孔；沉头螺钉通过沉孔和直通孔穿出，并穿过通孔在折边外通过螺母紧固。

进一步的改进在于：所述的沉孔为锥形。

进一步的改进在于：所述的沉头螺钉为沉头和螺杆组成，分为整体式或者分体式的结构。

有益效果：

本实用新型将卡箍螺栓位置调整，统一卡箍孔径，取消卡箍套管、铆钉，使卡箍螺栓、螺母均不在卡箍两侧，保证了卡箍不与车架干涉；最上层的板簧自身设有螺钉孔并通过沉头螺钉的结构固定，方便快捷无干涉；同时沉头螺钉在最上层的板簧内部，保证了质量的同时也保证了产品的完整性和美观性。

沉孔为锥形方便了加工的同时，也保障了板簧结构不受应力的分裂作用，整体完整统一。

本卡箍可应用于变截面和等截面钢板弹簧总成，通过对卡箍结构的调整，钢板弹簧总成取消左右区分、避免划胎和装配干涉；取消套管、铆钉，卡箍结构更加稳定、禁锢，减少卡箍组件降低了成本，同时提升装配效率；统一卡箍、板簧孔径，更适于批量生产。

附图说明

图1是原卡箍结构的使用状态示意图。

图2是图1的截面示意图。

图3是本实用新型的装配截面示意图。

图中1是板簧一，2是卡箍一，3铆钉，4是螺栓一，5是螺母一；6是“U”形卡箍，7是板簧，8是最上层板簧，9是折边，10是通孔，11是沉孔，12是直通孔，13是沉头螺钉，14是螺杆，15是螺母。

具体实施方式

本实用新型如图3所示。

一种新型汽车钢板弹簧用卡箍，包括“U”形卡箍6，所述“U”形卡箍6的开口处两边相对弯曲折边9，使折边9和“U”形卡箍6一起形成一个包围式结构，其中折边上设有通孔10；在包围式结构内装配有多片板簧7，最上层的板簧8上设有和通孔10对应的螺钉孔，其中螺钉孔为直通孔12和沉孔11结合的螺钉孔；沉头螺钉13通过沉孔11和直通孔12穿出，并穿过通孔10在折边9外通过螺母15紧固。

沉孔11为锥形。

沉头螺钉13为沉头和螺杆14组成，分为整体式或者分体式的结构。