车用减振装置的制作方法

本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种车用减振装置。

背景技术：

减振器是一种为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的阻尼装置。

传统的减振器主要由外壳及设于外壳内的活塞杆，活塞杆的轴向一端延伸至外壳外，该端为连接端，另一端处于外壳内滑移，该端为阻尼端，阻尼端将外壳内部空间实施划分，促使阻尼端的外侧分别为滑动空间及阻尼空间，滑动空间及阻尼空间内分别具有压力油，活塞杆的阻尼端处设有供滑动空间与阻尼空间导通的阻尼孔。在使用中，当车架和车身受振动出现相对运动时，减振器内的活塞杆处于外壳内往复移动，外壳的油便会反复的由滑动空间经过阻尼孔流入到阻尼空间，油的摩擦和油分子间而定摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热量，再由减振器吸收散发到大气中。

当外壳出现泄漏时候，阻尼空间内的油压则会降低，减振器的减振效果便会降低或无法正常使用。另，虽然活塞杆的阻尼端处设有阻尼孔，但阻尼端的外周面与外壳之间需保持密封，该处通常设置密封圈，但密封圈随着阻尼端的移动会与外壳的内壁之间出现摩擦，长时间的摩擦则会导致密封圈破损，出现泄漏，从而活塞杆的位移时的压力会出现泄漏，导致该减振器无法正常的使用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种密封性好、防磨损、当油压不稳定时提供阻尼压力的车用减振装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车用减振装置，包括有外壳及设于外壳内的活塞杆，活塞杆的轴向一端延伸至外壳外，该端为连接端，另一端处于外壳内滑移，该端为阻尼端，外壳内位于阻尼端轴向两侧的空间分别为滑动空间及阻尼空间；活塞杆的阻尼端处设有与活塞杆套接的连接头，连接头的外周面与外壳的内壁之间设有密封组件，其特征在于：所述的密封组件包括有套设与连接头上的塑性弹性套，塑性弹性套的外周面与外壳的内壁之间设置有与密封环，密封环的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套延伸的定位块，塑性弹性套上设有供定位块插接的定位槽，外壳的阻尼空间内设有可与活塞杆的阻尼端抵触的气囊，外壳上开设有供气囊充放气的安装口，气囊上设有透过该安装口延伸至外的充放气口，充放气口与安装口之间设有密封件。

采用上述技术方案，通过在连接头上设置塑性弹性套，然后将密封环设于塑性弹性套上，在使用过程中，塑性弹性套对密封环具有一定的弹性缓冲力，促使密封环与外壳之间的摩擦系数减小，使密封环的使用寿命得到延长；通过在外壳的阻尼空间内设置气囊，当外壳内部出现泄漏，油压不稳定时，活塞杆的阻尼端可通过与气囊的抵触补充阻尼压力，使减振器依然可正常的运行，气囊上充放气口的设置可便于操作人员定期对气囊补充气源，充放气口与外壳安装口之间密封件的设置是为了防止泄漏。

本实用新型进一步设置为：气囊内设有防爆层，气囊内部设有支撑架，支撑架的横向两侧分别设有与防暴层抵触的抵压片，抵压片与支撑架之间设有压缩弹簧；所述的密封环与外壳内壁之间设有若干个横截面呈球状的滚动密封体，密封环上设有供该滚动密封体安装的凹槽。

采用上述技术方案，防爆层的设置可防止气囊处于外壳内爆裂，气囊内部支撑架、抵压片与支撑架之间压缩弹簧的设置则是为使抵压片可持续对防爆层实施抵触，从而防止气囊塌陷，具有持续的抵触力。滚动密封体的设置可更进一步的防止密封环受损，在使用过程中，滚动密封体会随活塞杆的滑动而处于凹槽内滚动，滚动密封体不仅可保持于外壳内壁之间的密封，而且摩擦系数小，不易磨损。

本实用新型更进一步设置为：定位槽底部与定位块之间设有弹性抵压件，该弹性抵压件包括有设于定位槽与定位块之间的弹簧圈，弹簧圈的外径分别与定位槽底部及定位块抵触。

采用上述技术方案，弹性抵触件的设置使密封环可始终与外壳内壁之间保持密封，而且即使密封环的表面出现磨损后，由于弹性抵触件的抵压力，密封环与外壳内壁之间依然可保持稳定的密封。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的I部放大示意图；

图3为图1的II部放大示意图。

具体实施方式

如图1—图3所示的一种车用减振装置，包括有外壳1及设于外壳1内的活塞杆2，活塞杆2的轴向一端延伸至外壳1外，该端为连接端21，另一端处于外壳1内滑移，该端为阻尼端22，外壳1内位于阻尼端22轴向两侧的空间分别为滑动空间11及阻尼空间12；活塞杆2的阻尼端22处设有与活塞杆2套接的连接头3，连接头3的外周面与外壳1的内壁之间设有密封组件4，密封组件4包括有套设与连接头3上的塑性弹性套41，塑性弹性套41的外周面与外壳1的内壁之间设置有与密封环42，密封环42的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套41延伸的定位块421，塑性弹性套41上设有供定位块421插接的定位槽411，外壳1的阻尼空间12内设有可与活塞杆2的阻尼端22抵触的气囊5，外壳1上开设有供气囊5充放气的安装口13，气囊5上设有透过该安装口13延伸至外的充放气口51，充放气口51与安装口13之间设有密封件52。上述方案中，通过在连接头3上设置塑性弹性套41，然后将密封环42设于塑性弹性套41上，在使用过程中，塑性弹性套41对密封环42具有一定的弹性缓冲力，促使密封环42与外壳1之间的摩擦系数减小，使密封环42的使用寿命得到延长；通过在外壳1的阻尼空间12内设置气囊5，当外壳1内部出现泄漏，油压不稳定时，活塞杆2的阻尼端22可通过与气囊5的抵触补充阻尼压力，使减振装置依然可正常的运行，气囊5上充放气口51的设置可便于操作人员定期对气囊5补充气源，充放气口51与外壳1安装口13之间密封件52的设置是为了防止泄漏。

在本实用新型实施例中，气囊5内设有防爆层53，气囊5内部设有支撑架54，支撑架54的横向两侧分别设有与防暴层53抵触的抵压片55，抵压片55与支撑架54之间设有压缩弹簧56；密封环42与外壳1内壁之间设有若干个横截面呈球状的滚动密封体43，密封环42上设有供该滚动密封体43安装的凹槽422。防爆层53的设置可防止气囊5处于外壳1内爆裂，气囊5内部支撑架54、抵压片55与支撑架54之间压缩弹簧56的设置则是为使抵压片55可持续对防爆层53实施抵触，从而防止气囊5塌陷，具有持续的抵触力。滚动密封体43的设置可更进一步的防止密封环受损，在使用过程中，滚动密封体43会随活塞杆2的滑动而处于凹槽422内滚动，滚动密封体43不仅可保持于外壳1内壁之间的密封，而且摩擦系数小，不易磨损。

在本实用新型实施例中，定位槽411底部与定位块421之间设有弹性抵压件6，该弹性抵压件6包括有设于定位槽411与定位块421之间的弹簧圈，弹簧圈的外径分别与定位槽411底部及定位块421抵触。弹性抵触件6的设置使密封环42可始终与外壳1内壁之间保持密封，而且即使密封环42的表面出现磨损后，由于弹性抵触件6的抵压力，密封环42与外壳1内壁之间依然可保持稳定的密封。