一种高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀的制作方法

本实用新型属于车辆油压减振器，具体涉及一种高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀。

背景技术：

振动是影响车辆平顺性的重要因素，为衰减振动、提高平顺性需要合理设计悬挂系统，传统被动悬挂系统的阻尼与刚度一般是按经验设计或优化方法确定的，是综合车辆平顺性和操纵稳定性的折衷,故设计阻尼力有局限性，不能充分发挥减振器衰减振动的优势，限制了悬挂性能的进一步提高；外置可调阻尼阀装车所需空间大，阀组件结构简单，调整机构单一，对小电流控制调整精度低。

技术实现要素：

为克服现有技术领域存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，突破外置可调阻尼阀的阻尼局限性，减少装车空间需求，即在传统减振器的活塞阀系上增加一电控的无级可调阻尼阀，从而实现减振阻尼力连续可调并实现小电流的精准调整。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，其特征在于：包括上下依次连接的活塞杆、动阀系、中间套、工作阀系、活塞阀系，所述动阀系镶嵌到中间套上部，中间套与活塞杆端部金属连接套螺纹连接，工作阀系通过端部机构铆封在中间套内，活塞阀系与中间套螺纹连接。

所述动阀系包括上端封盖、调整顶针、电磁铁、动阀芯，上端封盖和电磁铁装配到中间套上端外部，通过活塞杆下端金属连接套与中间套螺纹夹紧，调整顶针和动阀芯装配到中间套内部上端。

动阀芯包括动阀芯弹簧上座、动阀芯弹簧、动阀芯弹簧下座、动阀芯底阀系、动顶针、动顶针弹簧；动阀芯底阀系将动阀芯弹簧上座、动阀芯弹簧、动阀芯弹簧下座铆封在动阀芯内，动阀芯通过动阀芯弹簧及中间套内的工作阀系铆封于中间套内，调整顶针通过动阀芯弹簧上座给动阀芯弹簧施加预紧力，动顶针在通电后可以随动阀系上下运动，动顶针弹簧辅助动顶针复位。

所述中间套上部分为动阀系运动提供导向空间，下部分工作阀系提供油液通道，其侧壁均布若干个油液常通孔。

所述工作阀系包括过度阀座和悬浮阀，过度阀座中间有常通孔及动顶针密封孔常通孔让油串通到动阀芯上部，保证动阀芯运动准确可靠，动顶针密封孔当动阀芯运动时油液串到过度阀外侧保证过度阀座油压一致，提高调整精度；另过度阀座端部均布若干个阻尼力常通孔，在不通电时上下腔油液通过产生阻尼力，在调整顶针和动阀芯弹簧的作用下悬浮阀下端与封口机构压紧密封，上端面与过度阀座压紧密封。

本实用新型提供的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，其有益效果在于，该可调阻尼阀结构简单、需要安装空间小，动阀芯运动阻力小，调整精度高；减振器的阻尼力可根据路况以及驾驶员意愿进行阻尼的调整，也可完全根据系统的输入信号自动进行阻尼力的调节，大大提升了乘坐舒适性。

附图说明

图1是本实用新型高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀的整体结构剖视图；

图2是本实用新型的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀通电状态下的复原油液流动示意图；

图3是本实用新型的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀通电状态下的压缩油液流动示意图。

图中标注：1、活塞杆；2、工作缸；3、O型圈Ⅰ；4、O型圈Ⅱ；5、上端封盖；6、O型圈Ⅲ；7、调整顶针；8、电磁铁；9、中间套；10、动阀芯；11、动阀芯弹簧上座；12、动阀芯弹簧；13、动阀芯弹簧下座；14、动阀芯底阀系；15、O型圈Ⅳ；16、动顶针弹簧；17、动顶针；18、过度阀座；19、悬浮阀；20、活塞阀系。

具体实施方式

下面参照附图，结合实施例，对本实用新型提供的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，进行详细的说明。

实施例

本实施例的高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀，包括上下依次连接的活塞杆1、动阀系、中间套9、工作阀系、活塞阀系20，动阀系镶嵌到中间套9上部，中间套9与活塞杆1端部的金属连接套螺纹连接，工作阀系通过端部机构铆封在中间套9内，活塞阀系20与中间套9螺纹连接。该阻尼阀整套阀系放置于减振器的工作缸2内，将工作缸2分为上下两个腔室，通过活塞杆1上下运动带动阀工作。

动阀系包括上端封盖5、调整顶针7、电磁铁8、动阀芯10，动阀芯10包括动阀芯弹簧上座11、动阀芯弹簧12、动阀芯弹簧下座13、动阀芯底阀系14、动顶针17、动顶针弹簧16，上端封盖5和电磁铁8装配到中间套9上端外部，通过活塞杆1下端金属连接套与中间套9螺纹夹紧，调整顶针7和动阀芯10装配到中间套9内部上端，通过动阀芯弹簧12及中间套9内的工作阀系铆封于中间套9内，调整顶针7通过动阀芯弹簧上座11给动阀芯弹簧12施加预紧力，动顶针17在通电后可以随动阀系上下运动，动顶针弹簧16辅助动顶针17复位。

中间套9上部分为动阀芯10提供运动供导向空间，下部分为工作阀系提供油液通道，其侧壁均布8个油液常通孔，端部和中间外加工螺纹用于连接活塞杆的金属连接套和活塞阀系20，中间套9底部将动阀系和工作阀系铆封于中间套内部。

工作阀系包括过度阀座18和悬浮阀19，过度阀座18中间有常通孔及动顶针17密封孔，常通孔让油串通到动阀芯10上部，保证动阀芯10运动准确可靠，动顶针17密封孔当动阀芯10运动时油液串到过度阀座18外侧保证过度阀座18油压一致，提高调整精度；另过度阀座18端部均布8个阻尼力常通孔，在不通电时上下腔油液通过产生阻尼力，在调整顶针7和动阀芯弹簧12的作用下悬浮阀19下端与封口机构压紧密封，上端面与过度阀座18压紧密封，中间套9下端通过螺纹与活塞阀系20连接，整个阀体插入到减振器的工作缸中，电磁铁8通过两个线与控制器ECU连接。

不通电工作过程：电磁铁8不通电，动阀芯10不动，过度阀座18和悬浮阀19压紧密封，当活塞杆1向上拉伸时工作缸2上腔油液通过中间套9侧壁油液常通孔进到过度阀座18的常通孔，油液经过悬浮阀19内腔到活塞阀系20产生复原阻尼力；当活塞杆1压缩时工作缸2下腔油液通过此通道反向流动，产生复原阻尼力，流动通道见图2。

根据电流的不同，当电磁铁8产生不同的磁力，磁力克服动阀芯弹簧12预压缩力，动阀芯10会向上移动，此时动顶针17和过度阀座18都将向上运动，油液经过悬浮阀19的流通面积增大，因此阻尼会减小。

通电工作过程：电磁铁8通电，动阀芯10向上动，过度阀座18和悬浮阀19的间隙增加，当活塞杆1拉伸时工作缸2上腔油液通过中间套9侧壁油液常通孔后到达过度阀座18和悬浮阀19的间隙，同时工作缸2上腔高压油推动悬浮阀19与铆封口产生间隙，油液通过，产生油液复原阻尼力，油液通道见图2，当电磁铁8通电，活塞杆1压缩时工作缸2下腔油液从过度阀座18和悬浮阀19的间隙进入中间套9侧壁油液常通孔，由该孔进入工作缸的上腔，产生压缩阻尼力，油液通道见图3。

高精度内置油压减振器用无级可调阻尼阀上端通过O型圈Ⅰ3、O型圈Ⅱ4,隔油密封,下端通过O型圈Ⅳ15隔油密封；O型圈Ⅲ6将调整顶针7进行隔油密封；隔油密封后运动部件调整准确可靠且寿命长。