车用减振器的活塞杆与外壳密封组件的制作方法

本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种车用减振器的活塞杆与外壳密封组件。

背景技术：

减振器是一种为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的阻尼装置。传统的减振器主要由外壳及设于外壳内的活塞杆，活塞杆的轴向一端延伸至外壳外，该端为连接端，另一端处于外壳内滑移，该端为阻尼端，阻尼端将外壳内部空间实施划分，促使阻尼端的外侧分别为滑动空间及阻尼空间，滑动空间及阻尼空间内分别具有压力油，活塞杆的阻尼端处设有供滑动空间与阻尼空间导通的阻尼孔。

活塞杆阻尼端的外周面与外壳之间需保持密封，该处通常设置密封圈，但密封圈随着阻尼端的移动会与外壳的内壁之间出现摩擦，长时间的摩擦则会导致密封圈破损，出现泄漏，从而活塞杆的位移时的压力会出现泄漏，导致该减振器无法正常的使用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种密封性好、防磨损、结构简单的车用减振器的活塞杆与外壳密封组件。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车用减振器的活塞杆与外壳密封组件，包括有与活塞杆连接的连接头，连接头上设有密封组件，其特征在于：所述的密封组件包括有套设与连接头上的塑性弹性套，塑性弹性套的外周面上套设有密封环，密封环的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套延伸的定位块，塑性弹性套上设有供定位块插接的定位槽，定位槽底部与定位块之间设有弹性抵压件。

采用上述技术方案，通过在连接头上设置塑性弹性套，然后将密封环设于塑性弹性套上，在使用过程中，塑性弹性套对密封环具有一定的弹性缓冲力，促使密封环与外壳之间的摩擦系数减小，使密封环的使用寿命得到延长，弹性抵触件的设置使密封环可始终与外壳内壁之间保持密封，而且即使密封环的表面出现磨损后，由于弹性抵触件的抵压力，密封环与外壳内壁之间依然可保持稳定的密封。

本实用新型进一步设置为：弹性抵压件包括有设于定位槽与定位块之间的弹簧圈，弹簧圈的外径分别与定位槽底部及定位块抵触。

采用上述技术方案，弹性圈的弹性力不会在短时间内丧失，使用寿命长。

本实用新型更进一步设置为：密封环相对于与塑性弹性套贴合一端的另一端的端面上设有若干个横截面呈球状的滚动密封体，密封环上设有供该滚动密封体安装的凹槽。

采用上述技术方案，可更进一步的防止密封环受损，在使用过程中，滚动密封体会随活塞杆的滑动而处于凹槽内滚动，滚动密封体不仅可保持于外壳内壁之间的密封，而且摩擦系数小，不易磨损。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的I部放大示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种车用减振器的活塞杆与外壳密封组件，包括有与活塞杆1连接的连接头2，连接头2上设有密封组件3，密封组件3包括有套设与连接头2上的塑性弹性套31，塑性弹性套31的外周面上套设有密封环32，密封环32的内壁上设有若干个朝向塑性弹性套31延伸的定位块321，塑性弹性套31上设有供定位块321插接的定位槽311，定位槽311底部与定位块321之间设有弹性抵压件4。上述方案中，通过在连接头2上设置塑性弹性套31，然后将密封环32设于塑性弹性套31上，在使用过程中，塑性弹性套31对密封环32具有一定的弹性缓冲力，促使密封环32与外壳之间的摩擦系数减小，使密封环32的使用寿命得到延长，弹性抵触件4的设置使密封环32可始终与外壳内壁之间保持密封，而且即使密封环32的表面出现磨损后，由于弹性抵触件4的抵压力，密封环32与外壳内壁之间依然可保持稳定的密封。

在本实用新型实施例中，弹性抵压件4包括有设于定位槽311与定位块321之间的弹簧圈，弹簧圈的外径分别与定位槽311底部及定位块321抵触。弹性圈的弹性力不会在短时间内丧失，使用寿命长。

在本实用新型实施例中，密封环32相对于与塑性弹性套31贴合一端的另一端的端面上设有若干个横截面呈球状的滚动密封体33，密封环32上设有供该滚动密封体33安装的凹槽322。这样设置可进一步的防止密封环32受损，在使用过程中，滚动密封体33会随活塞杆1的滑动而处于凹槽322内滚动，滚动密封体33不仅可保持于外壳内壁之间的密封，而且摩擦系数小，不易磨损。