制动器以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种制动器以及具有该制动器的车辆。

背景技术：

相关技术中，鼓式制动器的摩擦片在磨损到极限时，制动能力下降，如果驾驶员未及时更换摩擦片，将导致车辆存在制动力不足的安全风险。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种制动器，该制动器可以提醒驾驶员及时更换摩擦片或者制动蹄。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的制动器，包括：制动鼓、制动蹄、制动衬板、摩擦片和报警装置，所述制动衬板和所述报警装置安装在所述制动蹄的朝向所述制动鼓的侧面上，所述摩擦片固定在所述制动衬板上，所述报警装置向外超出所述制动衬板且在与所述制动鼓接触时发出警报。

根据本实用新型的制动器，通过设置报警装置，可以在摩擦片磨损至极限时，报警装置与制动鼓直接接触，并且报警装置和制动鼓之间的摩擦可以产生较大且尖锐的响声，从而可以有效提醒驾驶员更换摩擦片或者制动蹄，进而可以保证车辆的制动安全性能，可以提高车辆的安全性。

另外，根据本实用新型的制动器还可以具有以下附加技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述报警装置为多个且分布在所述制动蹄上。

在本实用新型的一些示例中，所述制动蹄包括：制动领蹄和制动从蹄，所述多个报警装置分布在所述制动领蹄和所述制动从蹄上。

在本实用新型的一些示例中，所述制动领蹄上的所述报警装置的数量和所述制动从蹄上的所述报警装置的数量相同。

在本实用新型的一些示例中，所述制动衬板上形成有供所述报警装置穿过的通孔。

在本实用新型的一些示例中，所述报警装置的外表面向外超出所述制动衬板的外表面1mm-1.5mm。

在本实用新型的一些示例中，所述摩擦片和所述制动衬板粘接连接。

在本实用新型的一些示例中，所述报警装置构造为凸台，所述摩擦片上设置有与所述报警装置相适配的凹槽。

在本实用新型的一些示例中，所述报警装置为金属件。

根据本实用新型的车辆，包括上述的制动器，由于具有上述的制动器，车辆的制动性能较好，可以保证驾驶员的驾车安全性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的制动器的剖视图；

图2是图1中区域A的放大图。

附图标记：

制动器100；

制动鼓10；制动蹄20；制动领蹄21；制动从蹄22；

制动衬板30；摩擦片40；报警装置50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的制动器100，制动器100为鼓式制动器100，该制动器100可以应用在车辆上以用于制动车轮。

根据本实用新型实施例的制动器100可以包括：制动轮缸、制动鼓10、制动蹄20、制动衬板30、摩擦片40和报警装置50，如图1所示，制动蹄20可以包括：制动领蹄21和制动从蹄22，制动领蹄21和制动从蹄22可以通过制动蹄支座安装在制动底板上，制动衬板30和报警装置50安装在制动领蹄21和制动从蹄22上，具体地，制动衬板30和报警装置50安装在制动蹄20的朝向制动鼓10的侧面上。

摩擦片40可以固定在制动衬板30上，例如，摩擦片40和制动衬板30可以粘接连接，摩擦片40和制动衬板30可以通过粘接剂粘接在一起，这样在保证摩擦片40和制动衬板30之间安装可靠的同时，还可以便于摩擦片40的更换。其中，制动轮缸可以驱动制动领蹄21和制动从蹄22绕制动蹄支座运动且逐渐靠近制动鼓10，直至摩擦片40接触制动鼓10以实现车辆的制动。

其中，报警装置50向外超出制动衬板30，优选地，如图2所示，报警装置50的外表面向外超出制动衬板30的外表面的长度d在1mm-1.5mm之间。这样当摩擦片40磨损到极限时，报警装置50可以先于制动衬板30与制动鼓10直接接触，而且满足上述范围的报警装置50和制动衬板30可以使得摩擦片40安装稳定，制动器100结构可靠。

报警装置50在与制动鼓10接触时发出警报。由此，在摩擦片40磨损到极限时，报警装置50可以与制动鼓10直接接触，这样报警装置50和制动鼓10之间的摩擦产生较大且尖锐的响声，从而可以有效提醒驾驶员更换摩擦片40或者制动蹄20，进而可以保证车辆的制动安全性能，可以提高车辆的安全性。可选地，报警装置50可以为金属件，其中报警装置50和制动蹄20可以为同一种材料制成，例如，报警装置50可以为钢材件。

根据本实用新型的一个具体实施例，报警装置50可以为多个，而且多个报警装置50可以分布在制动蹄20上。优选地，多个报警装置50在制动蹄20上均匀分布，这样，当摩擦片40的任意一处磨损至极限时，邻近其的报警装置50将与制动鼓10直接接触，从而可以提醒驾驶员及时更换摩擦片40或者制动蹄20。采用多个报警装置50可以及时且可靠地检测到摩擦片40的磨损极限状态。具体地，多个报警装置50可以分布在制动领蹄21和制动从蹄22上。制动领蹄21上的报警装置50的数量和制动从蹄22上的报警装置50的数量可以相同。例如，制动领蹄21上的报警装置50可以为三个，制动从蹄22上的报警装置50可以为三个。

可选地，制动衬板30上可以形成有供报警装置50穿过的通孔。其中，报警装置50和制动蹄20可以为一体成型结构，制动衬板30上设置有通孔，报警装置50伸出通孔，从而可以保证报警装置50先于制动衬板30与制动鼓10直接接触，可以保证车辆的制动安全性能。

如图2所示，报警装置50可以构造为凸台，摩擦片40上设置有与报警装置50相适配的凹槽。为了保证摩擦片40和制动衬板30之间的安装可靠性，报警装置50伸出通孔的部分可以容纳在摩擦片40的凹槽内。

根据本实用新型实施例的制动器100，通过设置报警装置50，可以在摩擦片40磨损至极限时，报警装置50与制动鼓10直接接触，并且报警装置50和制动鼓10之间的摩擦可以产生较大且尖锐的响声，从而可以有效提醒驾驶员更换摩擦片40或者制动蹄20，进而可以保证车辆的制动安全性能，可以提高车辆的安全性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的制动器100，由于具有上述实施例的制动器100，车辆的制动性能较好，可以保证驾驶员的驾车安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。