一种装载机变速箱电液操纵阀的制作方法

本实用新型属于车辆操纵阀技术领域，涉及一种装载机变速箱电液操纵阀。

背景技术：

目前小型装载机变速操纵阀分为两种，一种为机械拉杆式，一种为电液变速操纵阀。机械式变速操纵阀结构简单，加工成本较低，但是换挡冲击性过大。电液变速操纵阀增加冲机构，换挡时平稳，操作手柄改为汽车组合开关式手柄，驾驶员劳动强度降低，平稳换挡，操纵灵活，但由于工作环境恶劣，装载机由于长时间得不到保养，液压油清洁度达不到要求，时间过长容易产生卡阀现象，环境适应性差。

技术实现要素：

为了解决现有技术的变速操纵阀存在换挡冲击性过大、容易产生卡阀现象的技术问题，本实用新型提供一种装载机变速箱电液操纵阀，以解决现有技术的不足。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种装载机变速箱电液操纵阀，包括上阀体和下阀体；其要点是所述上阀体和下阀体采用分体式，中间设有过渡板；所述上阀体的一侧依次设有并排分布的三个两位三通电磁阀芯，其中一个两位三通电磁阀芯相对的一侧设有速度阀杆，另外两个相对的一侧设有方向阀杆；所述速度阀杆上设有切断装置；所述方向阀杆的一侧设有缓冲装置；所述上阀体的上面设有与两位三通电磁阀芯连通的出油口和进油口。

进一步的，所述方向阀杆设有前进、后退、空挡三个挡位，速度阀杆设有I、II挡两个挡位。两个两位三通电磁阀芯分别控制前进、后退挡，一个两位三通电磁阀芯控制速度挡位Ⅰ、Ⅱ挡，通电为Ⅰ挡，不通电为Ⅱ挡。相应配套电控手柄来完成以上挡位切换。

进一步的，所述两位三通电磁阀芯的进油口处分别设有滤网，能够有效的过滤油液杂质。

进一步的，所述三通电磁阀芯电压为24V,组合使用能够满足各挡位之间的配合，压力油进入缓冲区油压降低，把缓冲击性降低操纵驾驶装载机舒适性提高。

本实用新型通过三个两位三通电磁阀芯来控制挡位的切换。能够有效的解决恶劣环境中卡阀现象，并且成本降低，满足客户的使用需求。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型上阀体结构示意图；

图3是本实用新型上阀体立体图。

图中：1、上阀体 2、下阀体 3、过渡板 4、方向阀杆 5、缓冲装置 6、切断装置 7、速度阀杆 8、两位三通电磁阀芯 9、出油口 10、进油口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：根据图1、图2和图3，一种装载机变速箱电液操纵阀，包括上阀体1和下阀体2；所述上阀体1和下阀体2采用分体式，中间设有过渡板3；所述上阀体1的一侧依次设有并排分布的三个两位三通电磁阀芯8，其中一个两位三通电磁阀芯相对的一侧设有速度阀杆7，另外两个相对的一侧设有方向阀杆4；所述速度阀杆7上设有切断装置6；所述方向阀杆4的一侧设有缓冲装置5；所述上阀体1的上面设有与两位三通电磁阀芯8连通的出油口9和进油口10。

所述方向阀杆4设有前进、后退、空挡三个挡位，速度阀杆设有I、II挡两个挡位。两个两位三通电磁阀芯分别控制前进、后退挡，一个两位三通电磁阀芯控制速度挡位Ⅰ、Ⅱ挡，通电为Ⅰ挡，不通电为Ⅱ挡。相应配套电控手柄来完成以上挡位切换。

所述两位三通电磁阀芯8的进油口处分别设有滤网，能够有效的过滤油液杂质。

所述两位三通电磁阀芯8的电压为24V,组合使用能够满足各挡位之间的配合，压力油进入缓冲区油压降低，把缓冲击性降低操纵驾驶装载机舒适性提高。

本实用新型通过三个两位三通电磁阀芯来控制挡位的切换。能够有效的解决恶劣环境中卡阀现象，并且成本降低，满足客户的使用需求。