一种用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀的制作方法

本实用新型属于发动机试验技术领域，尤其涉及一种用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀。

背景技术：

进行发动机扇形加力燃烧室试验时，为保证试验参数要求，需在试验件出口处安装一结构来模拟发动机加力燃烧室的尾喷口。原有结构为缩比的液压式全环形发动机尾喷口。由于该结构为圆柱形结构用于调节扇形试验件，故试验件出口的压力状态调节方式由发动机的从外涵向内涵中心缩放变为由内涵中心和外涵同时向内涵的某个径向位置的缩放，该调节方式导致试验的内、外涵压力与实际状态偏差较大，影响试验结果的准确性；该结构的冷却方式采用水膜冷却，高温汽化生成的水蒸气导致试验件的压力状态波动剧烈，试验状态无法保持。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀，用于解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀，用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀包括液压调节机构、阀体和阀板；

所述液压调节机构包括作动筒、横梁、吊杆和液压油管路，作动筒连接于横梁的两端，横梁中部固定有吊杆，吊杆连接所述阀体，液压油管路外接于液压系统；

所述阀体包括盖板、后法兰、阀体壳体和前法兰，阀体外壳体一侧通过连接前法兰之后再与发动机试验件后转接段连接，阀体壳体一侧通过连接后法兰之后再与试验设备的排气段连接；

所述阀板包括进口拉杆、出口拉杆、阀板壳体、冷却路隔板和拉杆，进口拉杆和出口拉杆均具有与阀板壳体中空部分连通的通孔，冷却路隔板置于阀板壳体内部，拉杆穿过盖板连接于吊杆。

进一步地，所述阀板与拉杆相对的一侧边缘为扇形。

进一步地，所述冷却路隔板为弧形，与所述阀板的扇形边缘平行放置。

进一步地，所述液压油管路置于后法兰的一侧。

进一步地，从所述阀板的进口拉杆向所述阀板内通入冷却液，从所述阀板的出口拉杆流出冷却液。

进一步地，所述冷却液优选为水。

进一步地，所述阀体还包括压盖和密封环，所述盖板和密封环置于拉杆与盖板连接部位用于密封。

本实用新型的用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀可以应用于多种型号的扇形加力燃烧室试验，其结构简单、操作方便、维护成本低。阀板的结构形状、调节方式等与发动机加力燃烧室实际状态相似度高，阀板为内部水套冷却，不但耐高温而且对试验状态影响小，因此试验状态稳定，试验结果精度较高，因此实用性较好，易于推广应用，具有较大的实用价值。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型的用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀结构示意图。

图2为本实用新型的用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀结构侧视图。

图3为本实用新型的阀板结构示意图。

其中，1-作动筒，2-进口拉杆，3-横梁，4-压盖，5-密封环，6-吊杆，7-盖板，8-出口拉杆，9-液压油管路，10-后法兰，11-阀体壳体，12-前法兰，13-阀板壳体，14-冷却路隔板，15-拉杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图3所示，本实用新型的用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀包括三部分，即液压调节机构、阀体和阀板；其中，液压调节机构进一步包括作动筒1、横梁3、吊杆6和液压油管路9，作动筒1为两个，分别连接在横梁3的两端，横梁3中部固定有吊杆6，吊杆6又连接到阀体上，液压油管路9外接于液压系统用于控制作动筒1的动作；阀体进一步包括盖板7、后法兰10、外壳体11和前法兰12，外壳体11一侧通过连接前法兰12，之后再与发动机试验件后转接段连接，阀体壳体11一侧通过连接后法兰10之后再与试验设备的排气段连接；阀板进一步包括进口拉杆2、出口拉杆8、阀板壳体13、冷却路隔板14和拉杆15，进口拉杆2和出口拉杆8均具有与阀板壳体13中空部分连通的通孔，且阀板壳体13连接，冷却路隔板14置于阀板壳体13的内部，将阀板壳体13内部隔出若干条通路，拉杆15穿过盖板7后连接于吊杆6。

由于发动机燃烧室出口一般为圆形，所以阀板上与拉杆15相对的一侧边缘为扇形，扇形结构可拼接成圆形。另外，为了使冷却路隔板14将阀板壳体13的内部隔出若干的相互平行的通路，冷却路隔板14也为弧形结构，且与阀板的扇形边缘平行放置。

另外，液压调节机构中，液压油管路9置于后法兰10的一侧，因为当发动机燃烧室出库处的尾流从左向右(基于图2所示)流通时，左侧的温度会高于右侧，将液压油管路9置于右侧可减少温度对其的影响。

最后，为了挡住从阀板的进口拉杆2向阀板内通入冷却液，从阀板的出口拉杆8流出冷却液。需要说明的是，冷却液优选为水，因为水的冷却效果最佳，而且节省成本。

还需要说明的是，本实用新型中阀体还包括压盖4和密封环5，盖板4和密封环5位于拉杆15与盖板7连接部位处，用于密封。

试验前，对于阀板，将阀板中的冷却水从进口拉杆2的进口处与另一条低压水来水引出管连接，冷却水经进水管后通过阀板壳体13和冷却路隔板14的共同引导对阀板进行冷却后由出口拉杆8的出口处流到低压水回水管道。

试验进行时，当试验压力状态过高时，通过对液压系统的调节，使液压杆向上运动，从而带动阀板上升，喷口增大，压力下降；压力过低时则反之。通过对液压动作筒1的调节，这种结构决定喷口最大直径与最小直径之比不大于2。

需要进一步说明的是，本实用新型的运行需要低压水供水系统和液压系统配合完成。

本实用新型的用于加力燃烧室试验压力调节的闸阀可以应用于多种型号的扇形加力燃烧室试验，其结构简单、操作方便、维护成本低。阀板的结构形状、调节方式等与发动机加力燃烧室实际状态相似度高，阀板为内部水套冷却，不但耐高温而且对试验状态影响小，因此试验状态稳定，试验结果精度较高，因此实用性较好，易于推广应用，具有较大的实用价值。

以上所述，仅为本实用新型的最优具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。