一种高强度三角臂总成的制作方法

本实用新型涉及一种机械传动技术领域,更具体地说，它涉及一种高强度三角臂总成。

背景技术：

三角臂即摆臂，车子行驶在不平路面，轮胎会上下摆动，即靠三角臂的摆动来完成的，轮胎安装在轴头上，轴头通过球头和三角臂连接。

三角臂其实就是万向关节，在主动方和从动方相对位置发生变化时仍可关联动作，比如在转向的同时避振器被压缩使A字臂上摇。

而悬挂接头设置与三角臂上，且作为汽车转向系统中的关键零部件，位于转向器和转向节臂之间，随轮胎上下运动，通过球销的旋转和摆动，将方向盘的操舵力传输给轮胎，实现转向。悬挂接头出现故障时，轻则影响汽车的稳定性，重则会造成车辆操作失灵，导致发生安全事故。因此， 悬挂接头的可靠性对整车安全非常重要。

目前，市场上的三角臂总成，它包括第一单弯臂、第二单弯臂及连接第一单弯臂和第二单弯臂的第三单弯臂，第一单弯部和第二单弯臂的一端上球头支架，第一单弯臂和第二单弯部的另一端设有转轴焊接总成，球头支架上设有悬挂接头总成。这种三角臂总成虽然转向效果和传动效果好，但因为三角臂总成中的悬挂接头在转向旋转的过程中，容易因为震动多大造成传动的不稳定，以及储油效果较差和连接强度不高都是目前存在的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好，传动稳定，储油效果好以及连接强度高的三角臂总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高强度三角臂总成，包括第一单弯臂、第二单弯臂及连接第一单弯臂和第二单弯臂的第三单弯臂，第一单弯部和第二单弯臂的一端上球头支架，第一单弯臂和第二单弯部的另一端设有转轴焊接总成，球头支架上设有悬挂接头总成，其特征是：所述悬挂接头总成包括球头销，球壳和球座，所述球头销包括内连接端和外连接端，球座上设有用于放置球头销内连接端的球头销槽，球座的外侧上设有用于保护球头销的球壳，所述球壳包括与球座相互连接的扣接区以及与球头销相互抵触的抵触区，抵触区包括第一减震部、抵触部和第二减震部，抵触部与球头销相抵触，第一减震部和第二减震部置于抵触部两侧，所述第一减震部和第二减震部均呈圆弧状，第一减震部、抵触部和第二减震部一体连接，所述球头销和球壳的抵触区之间还设有弹性球碗。

通过采用上述技术方案，球头销包括内连接端和外连接端，球座上设有用于放置球头销内连接端的球头销槽，球座的外侧上设有用于保护球头销的球壳，球壳包括与球座相互连接的扣接区以及与球头销相互抵触的抵触区，因为球壳包括与球座相互连接的扣接区以及与球头销相互抵触的抵触区，通过扣接区保证了球壳和球座之间的连接强度，并且抵触区包括第一减震部、抵触部和第二减震部，抵触部与球头销相抵触，第一减震部和第二减震部置于抵触部两侧，所述第一减震部和第二减震部均呈圆弧状，因为球头销不断的变环方向，因而在与球壳相互抵触时，需要提供一定的减震以及耐磨损的效果，抵触区包括依次连接的第一减震部、抵触部和第二减震部，通过抵触部和球头销的内连接端相互抵触，再通过均呈圆弧结构的第一减震部和第二减震部将作用在球头销上的力进行传导，从而达到减震的效果，同时保证了传动的稳定效果，为了进一步提高抵触区的结构强度，第一减震部、抵触部和第二减震部一体连接，为了进一步增加减震耐磨的效果，球头销和球壳的抵触区之间还设有弹性球碗。

本实用新型进一步设置为：所述球头销的内连接端上设有储油环槽，储油环槽包括依次连接的第一储油部、连接部和第二储油部，第一储油部和第二储油部均为圆弧状结构，两储油环槽相互交叉设置。

通过采用上述技术方案，球头销的内连接端上设有储油环槽，储油环槽包括依次连接的第一储油部、连接部和第二储油部，第一储油部和第二储油部均为圆弧状结构，两储油环槽相互交叉设置，通过上述设置，球头销安装在球座上时，需要进行多方位的旋转，因此需要将提供持续润滑的效果，在球头销的内连接端上设有储油环槽，储油环槽包括依次连接的第一储油部、连接部和第二储油部，并且第一储油部和第二储油部为圆弧结构，增加了储油的持续效果，并且圆弧状结构还有一定的导油效果，增加了润滑的效果，为了进一步提高润滑的均匀效果，两储油环槽相互交叉设置。

本实用新型进一步设置为：所述球座上还设有弹性垫圈，弹性垫圈通过六角平螺母固定于球座上。

通过采用上述技术方案，球座上还设有弹性垫圈，弹性垫圈通过六角平螺母固定于球座上，通过在球座上设有弹性垫圈，并通过六角平螺母固定于球座上，增加了球头销和球座之间的减震效果，保证了传动的稳定性，并且通过六角平螺母加以固定，进一步增加了连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述球头销外侧还设有用于防止灰尘进入的防尘罩，防尘罩通过螺栓固定于球壳的抵触区上。

通过采用上述技术方案，球头销外侧还设有用于防止灰尘进入的防尘罩，防尘罩通过螺栓固定于球壳的抵触区上，为了减小在工作环境下灰尘的进入导致球头销的正常工作，通过在球头销外侧设有的防尘罩，并且将防尘罩通过螺栓固定于球壳的抵触区上，增加连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述球头销的外连接端上设有开口销，开口销下方通过设有六角开槽螺母进行固定。

通过采用上述技术方案，球头销的外连接端上设有开口销，开口销下方通过设有六角开槽螺母进行固定，为了增加连接强度，球头销的外连接端上设有开口销，开口销下方通过设有六角开槽螺母进行固定。

附图说明

图1为本实用新型一种高强度三角臂总成实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种高强度三角臂总成实施例的悬挂接头总成结构示意图。

图3为本实用新型一种高强度三角臂总成实施例的图2-A处结构放大示意图。

图中附图标记，1-球头销，10-内连接端，101-储油环槽，1011-第一储油部，1012-连接部，1013-第二储油部，11-外连接端，12-开口销，13-六角开槽螺母，2-球座，20-弹性垫圈，21-六角平螺母，3-球壳，31-扣接区，32-抵触区，320-第一减震部，321-抵触部，322-第二减震部，33-弹性球碗，4-防尘罩,5-第一单弯臂，6-第二单弯臂，7-第三单弯臂，8-球头支架，9-转轴焊接总成。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型一种高强度三角臂总成实施例做进一步说明。

一种高强度三角臂总成，包括第一单弯臂5、第二单弯臂6及连接第一单弯臂5和第二单弯臂6的第三单弯臂7，第一单弯部5和第二单弯臂6的一端上球头支架8，第一单弯臂5和第二单弯部6的另一端设有转轴焊接总成9，球头支架8上设有悬挂接头总成，悬挂接头总成包括球头销1，球壳3和球座2，球头销1包括内连接端10和外连接端11，球座2上设有用于放置球头销1内连接端10的球头销槽，球座2的外侧上设有用于保护球头销1的球壳3，球壳3包括与球座2相互连接的扣接区31以及与球头销1相互抵触的抵触区32，因为球壳3包括与球座2相互连接的扣接区31以及与球头销1相互抵触的抵触区32，通过扣接区31保证了球壳3和球座2之间的连接强度，并且抵触区32包括第一减震部320、抵触部321和第二减震部322，抵触部321与球头销1相抵触，第一减震部320和第二减震部322置于抵触部321两侧，所述第一减震部320和第二减震部322均呈圆弧状，因为球头销1不断的变环方向，因而在与球壳3相互抵触时，需要提供一定的减震以及耐磨损的效果，抵触区32包括依次连接的第一减震部320、抵触部321和第二减震部322，通过抵触部321和球头销1的内连接端10相互抵触，再通过均呈圆弧结构的第一减震部320和第二减震部322将作用在球头销1上的力进行传导，从而达到减震的效果，同时保证了传动的稳定效果，为了进一步提高抵触区32的结构强度，第一减震部320、抵触部321和第二减震部322一体连接，为了进一步增加减震耐磨的效果，球头销1和球壳3的抵触区32之间还设有弹性球碗33。

本实用新型进一步设置为，球头销1的内连接端10上设有储油环槽101，储油环槽101包括依次连接的第一储油部1011、连接部1012和第二储油部1013，第一储油部1011和第二储油部1013均为圆弧状结构，两储油环槽101相互交叉设置，通过上述设置，球头销1安装在球座2上时，需要进行多方位的旋转，因此需要将提供持续润滑的效果，在球头销1的内连接端10上设有储油环槽101，储油环槽101包括依次连接的第一储油部1011、连接部1012和第二储油部1013，并且第一储油部1011和第二储油部1013为圆弧结构，增加了储油的持续效果，并且圆弧状结构还有一定的导油效果，增加了润滑的效果，为了进一步提高润滑的均匀效果，两储油环槽101相互交叉设置。

本实用新型进一步设置为，球座2上还设有弹性垫圈20，弹性垫圈20通过六角平螺母21固定于球座2上，通过在球座2上设有弹性垫圈20，并通过六角平螺母21固定于球座2上，增加了球头销1和球座2之间的减震效果，保证了传动的稳定性，并且通过六角平螺母21加以固定，进一步增加了连接强度。

本实用新型进一步设置为，球头销1外侧还设有用于防止灰尘进入的防尘罩4，防尘罩4通过螺栓固定于球壳3的抵触区32上，为了减小在工作环境下灰尘的进入导致球头销1的正常工作，通过在球头销1外侧设有的防尘罩4，并且将防尘罩4通过螺栓固定于球壳3的抵触区32上，增加连接强度。

本实用新型进一步设置为，球头销1的外连接端11上设有开口销12，开口销12下方通过设有六角开槽螺母13进行固定，为了增加连接强度，球头销1的外连接端11上设有开口销12，开口销12下方通过设有六角开槽螺母13进行固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。