一种减震汽车变速操纵总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车变速操纵总成，特别是一种减震汽车变速操纵总成。

背景技术：

汽车变速操纵总成是用于对汽车进行变速的装置，汽车变速操纵总成的变速操纵杆通过转动变速球头便能使自身移动至所需的档位实现变速动作，而汽车变速操纵总成则是通过自身底座安装在汽车车身上，底座上设置有用于放置变速球头的球座，但汽车在行驶至颠簸路段时，汽车车身便会出现强烈的震动，因此汽车变速操纵总成也会随着汽车车身出现震动，当汽车变速操纵总成出现震动时，设于球座内的变速球头同样会出现震动，而变速操纵杆需转动变速球头才能完成换挡变速的动作，震动中的变速球头会使行车人员无法从容的通过手把操作变速操纵杆，严重时，甚至会被震动力影响从而无法握紧手把进行及时的换挡变速，使行车人员的生命安全无法得到保障。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震汽车变速操纵总成，它能使变速球头将自身受到的震动力弱化，保证行车人员能在汽车震动的情况下从容的通过操作变速操纵杆进行换挡变速的动作。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种减震汽车变速操纵总成，包括底座、设于底座上方的球座，球座内设有变速球头，变速球头连接有变速操纵杆，变速操纵杆上设有把手，其特征在于：所述变速球头外包裹有一减震层；所述球座上设有一安装槽；所述安装槽内安装有一减震块，减震块外表面与减震层相接触；所述安装槽两侧设有一缓冲孔；所述缓冲孔内设有一缓冲膜，缓冲膜为橡胶材质；所述缓冲膜与减震块之间设有一弹性球；所述球座内设有一减震空间，减震空间内设有若干均匀分布的减震弹簧；所述底座上设有与减震空间相贯通的连接孔；所述连接孔内设有减震条，减震条为橡胶材质；所述减震条一端与减震块相连接，另一端与减震弹簧相连接。

所述减震块一侧壁面设有若干与减震弹簧位置相对应的嵌孔；所述嵌孔截面为球形；所述减震条与减震块相连接的一端设有一与嵌孔相匹配的连接头。

所述底座两侧设有若干均匀分布的加强筋；所述加强筋一端连接于球座上。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的减震汽车变速操纵总成可通过减震膜、减震弹簧将变速球头接收到的震动力散去，使变速球头不受汽车车身震动的影响，令变速球头不会将震动力传递至与其相连接的变速操纵杆上，不会出现由于变速操纵杆震动力过强导致行车人员无法握紧把手的情况，使行车人员能在汽车震动的情况下从容通过操作变速操纵杆转动变速球头，完成换挡变速的动作，使行车人员的生命安全得到保障。

附图说明

图1是本实用新型减震汽车变速操纵总成的结构示意图；

图2是图1A部的放大图；

图3是本实用新型减震汽车变速操纵总成的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种减震汽车变速操纵总成，包括底座1、设于底座1上方的球座2，球座2内设有变速球头3，变速球头3连接有变速操纵杆4，变速操纵杆4上设有把手5，所述变速球头3外包裹有一减震层6；所述球座2上设有一安装槽7；所述安装槽7内安装有一减震块8，减震块8外表面与减震层6相接触；所述安装槽7两侧设有一缓冲孔9；所述缓冲孔9内设有一缓冲膜10，缓冲膜10为橡胶材质；所述缓冲膜10与减震块8之间设有一弹性球11；所述球座2内设有一减震空间12，减震空间12内设有若干均匀分布的减震弹簧13；所述底座1上设有与减震空间12相贯通的连接孔14；所述连接孔14内设有减震条15，减震条15为橡胶材质；所述减震条15一端与减震块8相连接，另一端与减震弹簧13相连接。

所述减震块8一侧壁面设有若干与减震弹簧13位置相对应的嵌孔16；所述嵌孔16截面为球形；所述减震条15与减震块8相连接的一端设有一与嵌孔16相匹配的连接头17。

所述底座1两侧设有若干均匀分布的加强筋18；所述加强筋18一端连接于球座2上。

本实用新型的使用方法如下：

当汽车行驶在颠簸道路时，汽车车身则会出现震动，而安装在汽车车身的汽车变速操纵总成也随之出现震动，由于汽车变速操纵总成的底座1便是安装在汽车车身上，因此底座1会直接接收到汽车车身传递来的震动力，并将该股震动力传递至设于其上方的球座2，使设于球座内的变速球头3也出现震动，当球座2向变速球头3进行传递震动力时，包裹于球座外的减震层6会将这股震动力弱化，减弱变速球头3的震动程度，无法被减震层6弱化的震动力则会传递至变速球头3上，使变速球头3出现震动，当变速球头3出现震动时，这股震动便会通过减震层6再次传递至减震块8上，接收到震动力的减震块8在震动力的作用下会出现颤动，而减震块8颤动的动作会使其对设于缓冲膜10与减震块8之间的弹性球11进行挤压，当弹性球11被挤压时，缓冲膜10表面积被弹性球11撑大，由于缓冲膜10为橡胶材质，因此缓冲膜10自身具备有一定的弹性，缓冲膜10表面积被弹性球11撑大后会通过自身的弹性进行恢复到原来状态，而在缓冲膜10撑开和收缩的过程中会形成一个起伏运动，使缓冲孔9内的气流发生改变，而减震块8上的部分震动力便会通过弹性球11传递到缓冲膜10上，通过缓冲膜10的起伏运动将震动力散入到缓冲孔9的气流中。

减震块8上无法通过缓冲膜10进行弱化的震动力便会全部通过减震条15传递到减震弹簧13上，减震条15在传递震动力的过程中会形成一股忽强忽弱的拉扯力，而与减震条相连接的减震弹簧13则会在减震条15的拉扯中做出拉伸和收缩的动作，而减震条15传递至减震弹簧13的震动力便会在减震弹簧13拉伸收缩过程中散去，最终使变速球头3所接收到的震动力能全部被散去，保证变速球头3不会震动，更不会将震动力传递至与其相连接的变速操纵杆4上，也不会出现由于变速操纵杆4震动力过强导致行车人员无法握紧把手的情况，使行车人员能在汽车震动的情况下从容通过操作变速操纵杆4转动变速球头3，完成换挡变速的动作，使行车人员的生命安全得到保障。

由于减震块8一侧壁面设有若干与减震弹簧13位置相对应的嵌孔16，而嵌孔16截面为球形，因此连接头17只需施加外力便能嵌入嵌孔16或者脱离嵌孔16，因此减震块8的安装和拆卸显得十分方便。

底座1两侧设有若干均匀分布的加强筋18，加强筋18的存在使底座1的强度更强，不易发生变形，提高了汽车变速操纵总成的稳定性，且加强筋18一端连接于球座2上，通过加强筋18使底座1与球座2之间相连接，令球座2本身也起到加强底座1强度的作用，增加底座1的强度。