空挡传感器总成及空挡传感器总成安装结构的制作方法

本实用新型属于变速器空挡传感器技术领域，特别是涉及一种空挡传感器总成及空挡传感器总成安装结构。

背景技术：

随着科技的发展，人们对整车经济性要求越来越高，于是具有启停功能的汽车应运而生，为了配合整车启停功能，需要实时对变速器的档位进行检测与监控。现有的档位传感器主要为机械式空挡传感器，机械式空挡传感器存在以下缺点：

(1)寿命短，工作可靠性不高；

(2)挡位定位不准；

(3)不能检测除空挡以外的其它档位。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的机械式空挡传感器寿命短及工作可靠性不高的缺陷，提供一种空挡传感器总成。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种空挡传感器总成，包括安装壳体、固定拖架、磁铁及传感器，所述固定拖架设置在所述安装壳体内，所述磁铁设置在所述固定拖架上，所述传感器设置在所述安装壳体的外壁上对应于所述磁铁的位置。

进一步地，所述安装壳体的外壁上设置有定位座及安装座，所述传感器的底部设置有安装板，所述安装板的底部一侧设置有定位销，所述安装板的底部另一侧设置有安装孔，所述定位销插入所述定位座中，所述安装孔中穿插有一第一螺栓，所述第一螺栓与所述安装座螺纹连接。

进一步地，所述安装壳体的两端分别形成第一端部及第二端部，所述第一端部连接一外盖，所述第二端部与变速器壳体固定连接。

进一步地，所述磁铁一体注塑在所述固定拖架内部。

进一步地，所述固定拖架包括筒状部、磁铁容纳部及连接在所述筒状部与磁铁容纳部之间的连接部，所述磁铁设置在所述磁铁容纳部内部，所述筒状部设置有换挡轴装配孔。

另外，本实用新型还提供了一种空挡传感器总成安装结构，其包括换挡轴及上述的空挡传感器总成，所述固定拖架设置有换挡轴装配孔，所述换挡轴的一端固定穿插在所述换挡轴装配孔中。

进一步地，所述换挡轴的一端具有一切削平面，所述换挡轴装配孔的内壁上具有与所述切削平面贴合的径向限位面。

进一步地，所述固定拖架包括筒状部、磁铁容纳部及连接在所述筒状部与磁铁容纳部之间的连接部，所述磁铁设置在所述磁铁容纳部内部，所述换挡轴装配孔设置在所述筒状部上。

进一步地，所述空挡传感器总成安装结构还包括卡簧，所述筒状部上开设置有沿所述筒状部的圆周方向延伸的槽孔，所述换挡轴上对应于所述槽孔的位置设置有沿所述换挡轴的圆周方向延伸的卡簧槽，所述卡簧穿过所述槽孔并卡接在所述卡簧槽内。

根据本实用新型的空挡传感器总成及空挡传感器总成安装结构，固定拖架设置在安装壳体内，磁铁设置在固定拖架上，传感器设置在安装壳体的外壁上对应于磁铁的位置，换挡轴的一端固定穿插在固定拖架的换挡轴装配孔中，固定拖架与磁铁能够随换挡轴的平动及转动而平动或转动，由于传感器是固定不动的，因而，磁铁在平动或转动过程中，通过传感器检测磁通量的变化能够实现空挡位置检测及其它挡位位置检测。该空挡传感器总成及空挡传感器总成安装结构可以应用于5速或6速手动变速器，进而为整车启停功能实现提供变速器档位检测。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的空挡传感器总成安装结构的立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的空挡传感器总成安装结构的正视图；

图3是沿图2中A-A方向的剖视图；

图4是本实用新型一实施例提供的空挡传感器总成的立体图；

图5是本实用新型一实施例提供的空挡传感器总成的剖视图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、换挡轴；11、切削平面；12、卡簧槽；2、安装壳体；21、定位座；22、安装座；23、第一端部；24、第二端部；3、固定拖架；31、筒状部；311、槽孔；32、磁铁容纳部；33、连接部；34、换挡轴装配孔；35、径向限位面；4、磁铁；5、传感器；51、安装板；52、定位销；53、安装孔；6、第一螺栓；7、卡簧。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型一实施例提供的空挡传感器总成安装结构，包括换挡轴1、安装壳体2、固定拖架3、磁铁4及传感器5。其中，安装壳体2、固定拖架3、磁铁4及传感器5构成本实施例的空挡传感器总成。

如图1至图3所示，安装壳体2呈中空结构，所述固定拖架3设置在所述安装壳体2内，所述磁铁4设置在所述固定拖架3上，所述传感器5设置在所述安装壳体2的外壁上对应于所述磁铁4的位置。

如图1至图4所示，所述安装壳体2的外壁上设置有定位座21及安装座22，所述传感器5的底部设置有安装板51，所述安装板51的底部一侧设置有定位销52，所述安装板51的底部另一侧设置有安装孔53，所述定位销52插入所述定位座21中以实现安装定位，所述安装孔53中穿插有一第一螺栓6，所述第一螺栓6与所述安装座22螺纹连接，以此将传感器5固定在所述安装壳体2的外壁上。传感器5的作用是检测磁铁4的磁场变化，即磁铁4在随换挡轴1平动或转动过程中，传感器5所检测到的磁通量变化，以此能够检测出换挡杆任意时刻所处的挡位。本实施例中，传感器5采用霍尔传感器。

如图1及图3所示，所述安装壳体2的两端分别形成第一端部23及第二端部24，所述第一端部23连接一外盖(图中未标示)，所述第二端部24与变速器壳体的一个端面通过第二螺栓(图中未标示)固定连接，换挡轴1伸出变速器壳体的该端面。这样，在安装壳体2、外盖及变速器壳体的该端面之间形成了密闭空间，固定拖架及磁铁容纳于该密闭空间中，减小了外界对磁铁的影响，使得挡位检测更加精确，工作可靠性更高。

如图3至图5所示，所述固定拖架3包括筒状部31、磁铁容纳部32及连接在所述筒状部31与磁铁容纳部32之间的连接部33，所述磁铁4设置在所述磁铁容纳部32内部。本实施例中，连接部33由三条肋板构成，以此减轻固定拖架3的重量。

如图3及图5所示，所述固定拖架3设置有换挡轴装配孔34，所述换挡轴1的一端固定穿插在所述换挡轴装配孔34中。

如图3及图5所示，所述换挡轴1的一端具有一切削平面11，所述换挡轴装配孔34的内壁上具有与所述切削平面11贴合的径向限位面35。通过切削平面11与径向限位面35二者的贴合，使得换挡轴1与筒状部31之间不能相对旋转，实现了二者之间的径向限位。

如图3至图5所示，所述空挡传感器总成安装结构还包括卡簧7，所述筒状部31上开设置有沿所述筒状部31的圆周方向延伸的槽孔311，所述换挡轴1上对应于所述槽孔311的位置设置有沿所述换挡轴1的圆周方向延伸的卡簧槽12，所述卡簧7穿过所述槽孔311并卡接在所述卡簧槽12内，使得换挡轴1与筒状部31之间不能相对平动，实现了二者之间的轴向限位。这样，换挡轴1与筒状部31之间的径向与轴向均被限制，换挡轴1的一端固定穿插在所述换挡轴装配孔34中，使得固定拖架3与磁铁4能够随换挡轴1的平动及转动而一体地平动或转动。

根据本实用新型上述实施例的空挡传感器总成及空挡传感器总成安装结构，固定拖架设置在安装壳体内，磁铁设置在固定拖架上，传感器设置在安装壳体的外壁上对应于磁铁的位置，换挡轴的一端固定穿插在固定拖架的换挡轴装配孔中，固定拖架与磁铁能够随换挡轴的平动及转动而平动或转动，由于传感器是固定不动的，因而，磁铁在平动或转动过程中，通过传感器检测磁通量的变化能够实现空挡位置检测及其它挡位位置检测。该空挡传感器总成及空挡传感器总成安装结构可以应用于5速或6速手动变速器，进而为整车启停功能实现提供变速器档位检测。

当然，在其它实施例中，换挡轴1的一端还可以通过其它连接方式固定穿插在所述换挡轴装配孔34中，例如螺栓连接或者销钉连接等。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。