一种可自动调整制动间隙的驻车卡钳的制作方法

本实用新型涉及汽车卡钳技术领域，具体为一种可自动调整制动间隙的驻车卡钳。

背景技术：

现有的技术中，汽车的驻车装置的主要形式为鼓式驻车制动器和盘带鼓式驻车制动器，这两种驻车装置均存在一些难以克服的缺陷，在实际的使用中起不到很好的驻车效果。

而且现有的驻车卡钳的结构都比较的简单，单一的结构连接，而且灵活性上也不够高，现在针对该种情况，需要进行相关技术方案的创新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可自动调整制动间隙的驻车卡钳，以解决上述背景技术中提出的现有的驻车卡钳的结构都比较的简单，单一的结构连接，而且灵活性上也不够高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可自动调整制动间隙的驻车卡钳，包括钳体、左刹车盘、右刹车盘、螺杆和控制端，所述钳体包括螺母调节器、左刹车盘、右刹车盘和螺杆，所述左刹车盘的内侧设置有左刹车摩擦片，所述右刹车盘的内侧设置有右刹车摩擦片，所述左刹车盘和右刹车盘通过刹车盘连接端的作用活动安置在滚动轴上，所述螺杆镶嵌在螺母调节器的内部，且螺杆的中央安置有调节齿盘和轴承板，所述轴承板的右侧连接有弹簧组，且弹簧组的外围安置有弹簧垫，所述螺杆的后端通过五角螺母固定在拉板上，且拉板上安置有控制端。

优选的，所述螺母调节器的右端安置有活塞，且活塞与螺杆的端头相吻合。

优选的，所述左刹车盘和右刹车盘在滚动轴上移动的距离为滚动轴的长度。

优选的，所述螺杆为螺旋伸缩式结构体，且其与弹簧组相嵌套。

优选的，所述控制端为自动控制端体，且其与扭簧体的内部相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可自动调整制动间隙的驻车卡钳，结合现有的汽车卡钳结构进行创新设计，在原始的卡钳结构上进行自动化控制设置，将螺杆与弹簧组进行结合，可以很好的控制卡钳的灵活性，然后进行刹车盘的控制牵引，使得刹车盘之间可以紧紧的相互作用，然后通过控制端和扭簧体进行整体的自动控制，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、钳体，2、螺母调节器，3、左刹车盘，4、左刹车摩擦片，5、右刹车摩擦片，6、右刹车盘，7、活塞，8、刹车盘连接端，9、滚动轴，10、螺杆，11、弹簧垫，12、弹簧组，13、五角螺母，14、调节齿盘，15、轴承板，16、拉板，17、控制端，18、扭簧体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种可自动调整制动间隙的驻车卡钳，包括钳体1、螺母调节器2、左刹车盘3、左刹车摩擦片4、右刹车摩擦片5、右刹车盘6、活塞7、刹车盘连接端8、滚动轴9、螺杆10、弹簧垫11、弹簧组12、五角螺母13、调节齿盘14、轴承板15、拉板16、控制端17和扭簧体18，钳体1包括螺母调节器2、左刹车盘3、右刹车盘6和螺杆10，螺母调节器2的右端安置有活塞7，且活塞7与螺杆10的端头相吻合，左刹车盘3的内侧设置有左刹车摩擦片4，右刹车盘6的内侧设置有右刹车摩擦片5，左刹车盘3和右刹车盘6通过刹车盘连接端8的作用活动安置在滚动轴9上，左刹车盘3和右刹车盘6在滚动轴9上移动的距离为滚动轴9的长度，可以很好的控制刹车的过程，螺杆10镶嵌在螺母调节器2的内部，且螺杆10的中央安置有调节齿盘14和轴承板15，轴承板15的右侧连接有弹簧组12，且弹簧组12的外围安置有弹簧垫11，螺杆10的后端通过五角螺母13固定在拉板16上，且拉板16上安置有控制端17，螺杆10为螺旋伸缩式结构体，且其与弹簧组12相嵌套，可以有效的控制缓冲压缩的距离，控制端17为自动控制端体，且其与扭簧体18的内部相连接。

工作原理：在使用该可自动调整制动间隙的驻车卡钳之前，需要对整个驻车卡钳进行简单的结构上的了解，通过拉板16、控制端17和扭簧体18的控制作用到螺杆10上，在调节齿盘14的作用下进行位置的控制，然后通过弹簧组12的压缩，使得整体的螺杆10作用到左刹车盘3和右刹车盘6上，然后两者进行紧密的压合，实现整个自动调整制动间隙的过程，最后实现汽车刹车的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。