一种高效率的机械无级变速器的制作方法

本实用新型属于变速器技术领域，尤其涉及一种高效率的机械无级变速器。

背景技术：

CVT(CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)，目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。传统的机械传动的特点主要是：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性击性较差，故一般适合于中、小功率传动。，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动，现有的机械无级变速器还存在着润滑效果差，影响传动效果，效率低的问题。

因此，发明一种高效率的机械无级变速器显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高效率的机械无级变速器，以解决现有的机械无级变速器润滑效果差，影响传动效果，效率低的问题。一种高效率的机械无级变速器，包括安装壳，输入轴，主动轮，输出轴，从动轮，调节轮，润滑剂添加装置和传动链，所述的主动轮，从动轮和调节轮安装在安装壳内部并通过传动链连接；所述的输入轴与主动轮轴接；所述的输出轴与从动轮轴接；所述的润滑剂添加装置固定在调节轮的底部；所述的润滑剂添加装置包括接触槽，储液槽，通过孔，加注口和检测器，所述的接触槽通过通过孔与储液槽连通；所述的加注口设置在储液槽上；所述的检测器安装在储液槽内部。

所述的接触槽具体设置在调节轮正下方；所述的接触槽顶部设置有弧形口，在传动链经过调节轮底部时自然沾带润滑剂，使得传动链在所述的主动轮，从动轮和调节轮之间传动时起到全面润滑的效果，有利于提高润滑效果，进一步提高变速器工作效率。

所述的通过孔具体设置在弧形面的最低点的水平线上，有利于储液槽内的润滑剂根据重力原理，始终在接触槽内保持稳定的液面高度，起到更好的润滑效果。

所述的检测器采用液面检测传感器；所述的检测器具体设置在通过孔的上部，可以实时检测储液槽内润滑剂的液面位置，避免润滑剂太少，不能向接触槽内添加而导致的变速器磨损、损坏的问题。

所述的主动轮和从动轮包括第一V型槽，第二V型槽，第一油缸和第二油缸，所述的第一V型槽和第二V型槽活性安装在输入轴或输出轴上；所述的第一油缸和第二油缸分别于第一V型槽和第二V型槽连接，通过第一油缸和第二油缸的左右运动，使第一V型槽和第二V型槽的间距发生变化，进而调整主动轮和从动轮间的传动比，实现无级变速。

所述的传动链具体采用V型。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种高效率的机械无级变速器广泛应用于变速器技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型调节轮的设置，有利于传动链在宽窄、松紧状态的不断变化下，提供更高的稳定性，使变速效果更佳，效率更高。

2.本实用新型接触槽和弧形口的设置，有利于传动链自然接触润滑剂，实现全时润滑，更有利于变速器工作，降低磨损，提高功率。

3.本实用新型通过孔和检测器的配合设置，有利于保障润滑剂添加的平稳性以及及时性，避免因润滑剂缺少而导致的变速器故障。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的主动轮和从动轮结构示意图。

图3是本实用新型的润滑剂添加装置结构示意图。

图中：

1-安装壳，2-输入轴，3-主动轮，4-输出轴，5-从动轮，6-调节轮，7-润滑剂添加装置，71-接触槽，711-弧形口，72-储液槽，73-通过孔，74-加注口，75-检测器，8-传动链，9-第一V型槽，10-第二V型槽，11-第一油缸，12-第二油缸。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1和附图2所示

本实用新型提供一种高效率的机械无级变速器，包括安装壳1，输入轴2，主动轮3，输出轴4，从动轮5，调节轮6，润滑剂添加装置7和传动链8，所述的主动轮3，从动轮5和调节轮6安装在安装壳1内部并通过传动链8连接；所述的输入轴2与主动轮3轴接；所述的输出轴4与从动轮5轴接；所述的润滑剂添加装置7固定在调节轮6的底部；所述的润滑剂添加装置7包括接触槽71，储液槽72，通过孔73，加注口74和检测器75，所述的接触槽71通过通过孔73与储液槽72连通；所述的加注口74设置在储液槽72上；所述的检测器75安装在储液槽72内部。

所述的接触槽71具体设置在调节轮6正下方；所述的接触槽71顶部设置有弧形口711，在传动链8经过调节轮6底部时自然沾带润滑剂，使得传动链8在所述的主动轮3，从动轮5和调节轮6之间传动时起到全面润滑的效果，有利于提高润滑效果，进一步提高变速器工作效率。

所述的通过孔73具体设置在弧形面的最低点的水平线上，有利于储液槽72内的润滑剂根据重力原理，始终在接触槽71内保持稳定的液面高度，起到更好的润滑效果。

所述的检测器75采用液面检测传感器；所述的检测器75具体设置在通过孔73的上部，可以实时检测储液槽72内润滑剂的液面位置，避免润滑剂太少，不能向接触槽71内添加而导致的变速器磨损、损坏的问题。

所述的主动轮3和从动轮5包括第一V型槽9，第二V型槽10，第一油缸11和第二油缸12，所述的第一V型槽9和第二V型槽10活性安装在输入轴2或输出轴4上；所述的第一油缸11和第二油缸12分别于第一V型槽9和第二V型槽10连接，通过第一油缸11和第二油缸12的左右运动，使第一V型槽9和第二V型槽10的间距发生变化，进而调整主动轮3和从动轮5间的传动比，实现无级变速。

所述的传动链8具体采用V型。

工作原理

本实用新型在使用过程中，第一油缸11和第二油缸12控制第一V型槽9和第二V型槽10的间距不断变化，在主动轮3和从动轮5之间形成轴径的变化，实现无级变速，当传动链8经过调节轮6时，在调节轮6下方的弧形口711处沾带添加的润滑剂，并随着传动链8的位移，对主动轮3和从动轮5进行润滑，在润滑剂添加作业中，只需要在储液槽72内加注高于通过孔73位置的润滑剂，此时储液槽72内的润滑剂受重力作用自然流至接触槽71内。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。