本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种减振器防尘罩。
背景技术：
目前市场上，无论是乘用车还是商用车，汽车前后悬架系统均带有一个缓冲块机构，用于在悬架达到跳动极限时，防止悬架与车身产生直接接触或者防止弹簧压并，缓冲块的存在提高了整车对更加恶劣路况的适应性，同时，因为缓冲块为橡胶或者聚氨酯材料，具有一定的弹性特征，在一定程度上也增加了整车行驶的稳定性。减振器防尘罩可以保护减振器活塞杆清洁，避免泥沙粘连到减振器储油桶上部，延长减振器使用寿命。
汽车市场上缓冲块结构多为独立结构，独立的缓冲块结构需要独立的安装空间，在普通乘用车悬架系统中悬架安装空间本就紧张，缓冲块在汽车行驶时，缓冲块会随着整车发生上下运动，这就需要更大的空间以避免缓冲块与其他汽车零部件发生动态干涉。减振器的防尘罩多为金属直筒形式，并与减振器上安装点固连，在减振器伸长和压缩时，减振器的防尘罩也会随着减振器上安装点发生上下运动，这样减振器周围就需要更大的空间以避免防尘罩与周边零部件干涉。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是解决现有的汽车缓冲块与减振器防尘罩安装时需要更大的空间，且在工作时容易与周面零件产生动态干涉的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减振器防尘罩，包括防尘段和缓冲段，所述防尘段的形状为可伸缩管状，所述防尘段一端与减振器的缸体连接，另一端与所述缓冲段一端连接，所述减振器的活塞杆伸入所述防尘段内与所述缓冲段连接，所述缓冲段另一端与车架的安装座连接。
其中，所述防尘段的形状为波纹管状。
其中，所述防尘段与所述减振器的缸体连接的一端的管壁上设有气孔。
其中，所述缓冲段设有与所述防尘段连通的通孔。
其中，所述缓冲段的形状为波纹管状。
其中，所述缓冲段的直径小于所述防尘段的直径。
其中，所述防尘段在与所述减振器的缸体的连接处设有固定带环。
其中，所述防尘段与所述缓冲段的材料均为橡胶。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型减振器防尘罩将减振器活塞杆的防尘部件与缓冲块整合为一体，防尘段固定与减振器缸体上，缓冲段设置于车架上，活塞杆置于防尘段内，缓冲段与防尘段连接作为车架与减振器的过渡承接，减振器活塞杆运动并带动防尘段伸缩，缓冲段在减振器与车架之间起减振缓冲作用，此种结构的集成布置避免整车在恶劣环境时汽车悬架缓冲块与周边器件发生动态干涉，同时也减小布置空间，解决了悬架缓冲块及减振器防尘罩需占用汽车底盘较大空间的问题。
除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成的技术方案的技术特征以及有这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型的其他技术特征及这些技术特征带来的优点，将结合附图作出进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例减振器防尘罩的结构示意图。
图中：1：防尘段；2：缓冲段；3：固定带环；101：气孔；201：通孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上，“若干个”、“若干根”、“若干组”的含义是一个或一个以上。
如图1所示，本实用新型实施例提供的减振器防尘罩，包括防尘段1和缓冲段2，防尘段1的形状为可伸缩管状，防尘段1一端与减振器的缸体连接，防尘段1另一端与缓冲段2一端连接，减振器的活塞杆伸入防尘段1内与缓冲段2连接，缓冲段2另一端与车架的安装座连接。
本实用新型减振器防尘罩将减振器活塞杆的防尘部件与缓冲块整合为一体，防尘段固定与减振器缸体上，缓冲段设置于车架上，活塞杆置于防尘段内，缓冲段与防尘段连接作为车架与减振器的过渡承接，减振器活塞杆运动并带动防尘段伸缩，缓冲段在减振器与车架之间起减振缓冲作用，此种结构的集成布置避免整车在恶劣环境时汽车悬架缓冲块与周边器件发生动态干涉，同时也减小布置空间，解决了悬架缓冲块及减振器防尘罩需占用汽车底盘较大空间的问题。
其中，防尘段1的形状为波纹管状。防尘段采用波纹管结构，有利于防尘段跟随减振器活塞杆做伸缩运动，保持防尘段在伸缩方向上位置固定，活塞杆包裹于防尘段内与外界隔绝，波纹管状的防尘段在起到良好防尘效果的同时也能够避免其本身在活塞杆运动时与周边器件发生动态干涉。
具体的，防尘段1与减振器的缸体连接的一端的管壁上设有气孔101。随着减振器活塞杆上下运动，防尘段伸缩的同时可通过管壁上的气孔进行在减振器上下运动时防尘罩内部的气体交换。
进一步的，缓冲段2设有与防尘段1连通的通孔201。其中，缓冲段2的形状为波纹管状。优选的，缓冲段也为波纹管状，缓冲段内部设有与防尘段连通的通孔，外壁为波纹面，在缓冲减压的性能上得到一定的提高。
优选的，缓冲段2的直径小于防尘段1的直径。缓冲段配合车架安装座，缓冲段比防尘段细便于安装固定和防尘段的伸缩运动。
另外，防尘段1在与减振器的缸体的连接处设有固定带环3。固定带环设置于防尘段的管口处，防止因与减振器连接在振动时防尘段产生变形和损坏。
其中，防尘段1与缓冲段2的材料均为橡胶。将缓冲段与防尘段整合为一体，可采用橡胶材质一体成型制造。
综上所述，本实用新型减振器防尘罩将减振器活塞杆的防尘部件与缓冲块整合为一体，防尘段固定与减振器缸体上，缓冲段设置于车架上，活塞杆置于防尘段内，缓冲段与防尘段连接作为车架与减振器的过渡承接，减振器活塞杆运动并带动防尘段伸缩，缓冲段在减振器与车架之间起减振缓冲作用，此种结构的集成布置避免整车在恶劣环境时汽车悬架缓冲块与周边器件发生动态干涉，同时也减小布置空间，解决了悬架缓冲块及减振器防尘罩需占用汽车底盘较大空间的问题。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。