离合助力器固定支架的制作方法

本实用新型涉及离合助力器的零部件结构，尤其涉及一种离合助力器固定支架。

背景技术：

离合助力器是离合器上的重要组件，其通常是通过固定支架固定在变速器壳体上。

现有技术中的离合助力器固定支架结构复杂，在装配过程中容易与助力器推杆发生干涉，影响装配质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种离合助力器固定支架，以解决现有技术中的问题，提高装配质量。

本实用新型提供了一种离合助力器固定支架，其中，包括：

第一折弯板，所述第一折弯板上设置有用于与离合助力器固定的第一安装孔，所述第一折弯板上还设置有用于供助力器推杆穿过的豁口；

第二折弯板，与所述第一折弯板垂直固定连接，所述第二折弯板上设置有用于与变速器壳体固定连接的第二安装孔。

如上所述的离合助力器固定支架，其中，优选的是，所述第一折弯板上设置有第一减重孔。

如上所述的离合助力器固定支架，其中，优选的是，所述第一减重孔为腰形孔。

如上所述的离合助力器固定支架，其中，优选的是，所述第二折弯板上设置有第二减重孔。

如上所述的离合助力器固定支架，其中，优选的是，所述第二减重孔为圆形孔。

如上所述的离合助力器固定支架，其中，优选的是，所述第二减重孔的数量是两个。

如上所述的离合助力器固定支架，其中，优选的是，还包括加强板，所述加强板分别与所述第一折弯板和所述第二折弯板固定连接。

如上所述的离合助力器固定支架，其中，优选的是，所述加强板分别与所述第一折弯板和所述第二折弯板焊接固定。

本实用新型提供的离合助力器固定支架通过在第一折弯板上设置豁口，以使助力器推杆穿过，从而在装配过程中，能够有效地对助力器推杆进行避让，从而提高了装配质量。进一步地，在第一折弯板和第二折弯板上均设置减重孔，有效地实现了固定支架的轻量化。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的离合助力器固定支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的离合助力器固定支架的装配状态图。

附图标记说明

1-第一折弯板 11-第一安装孔 12-豁口 13-第一减重孔 2-第二折弯板21-第二安装孔 22-第二减重孔 3-加强板 4-离合助力器推杆 5-变速器壳体

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的离合助力器固定支架的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的离合助力器固定支架的装配状态图。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种离合助力器固定支架，包括第一折弯板1和第二折弯板2。第一折弯板1上设置有第一安装孔11，其中穿设有螺栓，用于与离合助力器固定连接。第一折弯板1上还设置有豁口12，用于供离合助力器推杆4穿过。第二折弯板2可以与第一折弯板1一体成型，其与第二折弯板2垂直固定连接。第二折弯板2上设置有第二安装孔21，其中穿设有螺栓，用于与变速器壳体5固定连接。

优选的是，第一折弯板1上设置有第一减重孔13，从而对整个固定支架进行减重。本领域技术人员可以理解的是，第一减重孔13的形状可以有多种，本实施例中，第一减重孔13为腰形孔，其开孔尺寸较大，实现轻量化的效果更好。

进一步地，第二折弯板2上设置有第二减重孔22，从而进一步对整个固定支架进行减重。本领域技术人员可以理解的是，第二减重孔22的形状可以有多种，本实施例中，第二减重孔22为圆形孔。第二减重孔22的数量可以根据实际的减重需要进行设定，本实施例中，第二减重孔22的数量是两个。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例提供的离合助力器固定支架还包括加强板3，分别与第一折弯板1和第二折弯板2固定连接，其具体可以是焊接固定，也可以是其他工艺方式固定。

本实用新型实施例提供的离合助力器固定支架通过在第一折弯板上设置豁口，以使助力器推杆穿过，从而在装配过程中，能够有效地对助力器推杆进行避让，从而提高了装配质量。进一步地，在第一折弯板和第二折弯板上均设置减重孔，有效地实现了固定支架的轻量化。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。