一种带离合器的液力变矩器的制作方法

本实用新型涉及液力变矩器技术领域，具体为一种带离合器的液力变矩器。

背景技术：

目前非公路用自动变速系统采用MT、AMT、AT等自动变速系统，MT采用手动换挡，配合离合器实现档位变化，依靠操作者的熟练程度，换挡过程易出现换挡不到位导致的打齿现象，AT采用液力变矩器与微电脑控制的变速箱实现换挡，换挡平顺性很好，在外部载荷较小时，液力变矩器仍参与传动，损失一部分功率，AMT传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作，由于没有液力变矩器，起步、换挡平顺性较差，液力变矩器在工作过程中容易受到油温、油压变化以及不良振动力的影响，从而降低了其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种带离合器的液力变矩器，能够对液力变矩器内部的油温、油压变化进行及时监控，并通过冷却装置和供油装置进行调节，确保液力变矩器能够在正常环境下工作，同时其设有减震装置，大大增加了液力变矩器的使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带离合器的液力变矩器，包括车身连接座，所述车身连接座的上表面分别设有供油装置、控制器和中央处理器，供油装置分布在车身连接座的上表面中部，且控制器和中央处理器均分布在供油装置的侧面，所述车身连接座通过减震装置连接有液力变矩器，液力变矩器的一端设有扭矩输入端头，且液力变矩器的另一端分别设有扭矩输出端头和传感装置，所述液力变矩器的一端通过连接杆连接有离合器，离合器套接在扭矩输入端头上，所述液力变矩器的圆周面上设有冷却装置，所述中央处理器分别与控制器和车载电源电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述供油装置包括油箱，油箱通过液压油管与液力变矩器连通，且液压油管与油箱的连接处设有液压泵，所述液压泵与控制器电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震装置包括L型连接杆，L型连接杆位于液力变矩器的端部，所述L型连接杆的端部设有连接块，连接块的上表面设有减震支柱，所述减震支柱的端部裸露至车身连接座的上表面，减震支柱的端部焊接有限位块，且车身连接座对应限位块的位置设有沉槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传感装置包括安装底座，安装底座的端部分别设有电子液位计、压力传感器和温度传感器，所述电子液位计、压力传感器和温度传感器均与中央处理器电连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述冷却装置包括安装支架，安装支架有两个，两个安装支架左右对称设置，所述安装支架之间设有冷却装置，冷却装置与控制器电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本带离合器的液力变矩器，能够对液力变矩器内部的油温、油压变化进行及时监控，并通过冷却装置和供油装置进行调节，确保液力变矩器能够在正常环境下工作，同时其设有减震装置，能够有效消除振动力对扭矩输出端头和扭矩输入端头的不良影响，大大增加了液力变矩器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1车身连接座、2控制器、3液压油管、4限位块、5油箱、6中央处理器、7液压泵、8连接杆、9离合器、10液力变矩器、11扭矩输入端头、12冷却装置、13安装支架、14L型连接杆、15连接块、16减震支柱、17沉槽、18扭矩输出端头、19电子液位计、20安装底座、21压力传感器、22温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种带离合器的液力变矩器，包括车身连接座1，车身连接座1的上表面分别设有供油装置、控制器2和中央处理器6，供油装置分布在车身连接座1的上表面中部，且控制器2和中央处理器6均分布在供油装置的侧面，车身连接座1通过减震装置连接有液力变矩器10，液力变矩器10的一端设有扭矩输入端头11，且液力变矩器10的另一端分别设有扭矩输出端头18和传感装置，液力变矩器10的一端通过连接杆8连接有离合器9，离合器9套接在扭矩输入端头11上，离合器9的动力输入端飞轮盘与动力输出端摩擦盘存有一定的转速差，通过两盘之间的转速差，最终实现把适量的扭矩通过液力变矩器10传递下去，液力变矩器10的圆周面上设有冷却装置，中央处理器6分别与控制器2和车载电源电连接。

供油装置包括油箱5，油箱5通过液压油管3与液力变矩器10连通，且液压油管3与油箱5的连接处设有液压泵7，液压泵7与控制器2电连接，控制器2控制液压泵7向液力变矩器10内输油来控制其内部油压和油位高度。

减震装置包括L型连接杆14，L型连接杆14位于液力变矩器10的端部，L型连接杆14的端部设有连接块15，连接块15的上表面设有减震支柱16，减震支柱16的端部裸露至车身连接座1的上表面，减震支柱16的端部焊接有限位块4，且车身连接座1对应限位块4的位置设有沉槽17，在液力变矩器10受到不良振动力时，减震支柱16会对振动力进行消除，同时限位块4脱离沉槽17，确保液力变矩器10的扭矩输出端头18和扭矩输入端头11始终处于平衡位置。

传感装置包括安装底座20，安装底座20的端部分别设有电子液位计19、压力传感器21和温度传感器22，电子液位计19、压力传感器21和温度传感器22均与中央处理器6电连接，温度传感器22用来监测液力变矩器10内部的油温变化，电子液位计19用来监测液力变矩器10内部的油位高度，压力传感器21用来监测液力变矩器10内部的油压，所监测到的信息均传递给中央处理器6，中央处理器6对信息进行分析处理，并对控制器2发布相关命令。

冷却装置包括安装支架13，安装支架13有两个，两个安装支架13左右对称设置，安装支架13之间设有冷却装置12，冷却装置12与控制器2电连接，控制器2控制冷却装置12对油进行冷却，确保液力变矩器10能够在正常环境下工作，大大增加了液力变矩器10的使用寿命。

在使用时：离合器9的动力输入端飞轮盘与动力输出端摩擦盘存有一定的转速差，通过两盘之间的转速差，最终实现把适量的扭矩通过液力变矩器10传递下去，温度传感器22用来监测液力变矩器10内部的油温变化，电子液位计19用来监测液力变矩器10内部的油位高度，压力传感器21用来监测液力变矩器10内部的油压，所监测到的信息均传递给中央处理器6，中央处理器6对信息进行分析处理，并对控制器2发布相关命令，控制器2控制液压泵7向液力变矩器10内输油来控制其内部油压和油位高度，控制器2控制冷却装置12对油进行冷却，确保液力变矩器10能够在正常环境下工作，在液力变矩器10受到不良振动力时，减震支柱16会对振动力进行消除，同时限位块4脱离沉槽17，确保液力变矩器10的扭矩输出端头18和扭矩输入端11头始终处于平衡位置。

本实用新型能够对液力变矩器10内部的油温、油压变化进行及时监控，并通过冷却装置12和供油装置进行调节，确保液力变矩器10能够在正常环境下工作，同时其设有减震装置，能够有效消除振动力对扭矩输出端头18和扭矩输入端头11的不良影响，大大增加了液力变矩器10的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。