汽车阀板挡位摇臂总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，特别是汽车阀板挡位摇臂总成。

背景技术：

结合图1—图2所示，现有的汽车阀板挡位摇臂总成，由阀板挡位摇臂1、阀板挡位摇臂销2和阀板挡位安装柱3组成。阀板挡位摇臂1为扇形平板，阀板挡位安装柱3安装在阀板挡位摇臂1的根部并与阀板挡位摇臂1同轴安装。阀板挡位摇臂销2位于扇形部的一端，在扇形部的另一端设置挡位限位弧形缺口1a。

存在的主要问题是：(1)阀板挡位摇臂销2通过焊接固定在阀板挡位摇臂1上，然后回火，再校形保证图纸要求，焊接后产品变形大，后续校形困难；产品焊接后产生应力有断裂风险；焊接导致位置尺寸超差，合格率低。因此加工难度大，报废率高，制造成本高，2.6元/件，该结构很难控制位置尺寸要求，返工率极大，合格率80％。

(2)阀板挡位摇臂1为平板，强度不够，在使用过程中易产生变形。

技术实现要素：

针对上述不足，本实用新型旨在解决汽车阀板挡位摇臂总成中，产品合格率低、制造成本高、在使用过程中易产生变形等问题。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车阀板挡位摇臂总成，包括阀板挡位摇臂、阀板挡位摇臂销和阀板挡位安装柱，所述阀板挡位摇臂为扇形板，阀板挡位安装柱安装在阀板挡位摇臂的根部并与阀板挡位摇臂同轴设置，阀板挡位摇臂销位于扇形部的一端，在扇形部的另一端设置挡位限位弧形缺口，所述阀板挡位摇臂销铆接固定在阀板挡位摇臂上，所述阀板挡位摇臂的根部向下沉陷形成沉台，所述沉台的半径大于阀板挡位安装柱的半径。

作为上述方案的优选，所述阀板挡位摇臂销的端头高出阀板挡位摇臂的距离为2mm，沉台的沉陷距离为5.6mm。

本实用新型的有益效果：阀板档位销与阀板档位摇臂铆接加工，加工难度降小，制造成本降低至0.8元/件，合格率提高至99％；阀板挡位摇臂为弯折板，强度增加，防止使用过程中受力变形。

附图说明

图1为改进前的结构示意图。

图2为图1中阀板挡位摇臂的结构示意图。

图3为改进后的结构示意图。

图4为图3中阀板挡位摇臂的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图3—图4所示，一种汽车阀板挡位摇臂总成由阀板挡位摇臂1、阀板挡位摇臂销2和阀板挡位安装柱3组成。阀板挡位摇臂1为扇形板，阀板挡位安装柱3安装在阀板挡位摇臂1的根部并与阀板挡位摇臂1同轴设置，阀板挡位摇臂销2位于扇形部的一端，在扇形部的另一端设置挡位限位弧形缺口1a，以上所述与现有结构一致。

区别在于：阀板挡位摇臂销2铆接固定在阀板挡位摇臂1上，阀板挡位摇臂1的根部向下沉陷形成沉台1b，沉台1b的半径大于阀板挡位安装柱3的半径，使得沉台1b的面积大于阀板挡位安装柱3的截面积，沉台1b相对阀板挡位摇臂1的折弯部位错开阀板挡位安装柱3的安装平面设置。

最好是，阀板挡位摇臂销2的端头高出阀板挡位摇臂1的距离为2mm，沉台1b的沉陷距离为5.6mm。