自适应限滑差速器锁紧力调整装置的制作方法

本实用新型涉及一种赛车关键零部件技术领域，特别涉及一种自适应限滑差速器锁紧力调整装置。

背景技术：

防滑差速器使汽车左右驱动轮之间驱动力得到了更好的匹配，消除了一般汽车存在的寄生功率及由此引起的功率损失，它在大幅度提高汽车动力性与通过性的同时，极大地改善了汽车行驶时的操纵稳定性、转向安全性及制动性等性能，是汽车传动系中极为理想的传动装置。锁紧力矩是防滑差速器的一个最重要的设定参数，锁紧力矩的大小直接影响到赛车在弯道中的性能表现，赛车在不同的弯道需要的最佳锁紧力矩都不相同，而目前的防滑差速器不能做到根据弯道的情况进行随时可调，致使赛车在弯道中不能有最佳的表现，这是需要着重改善的地方。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种实时调整锁紧力矩，提高赛车弯道性能表现的自适应限滑差速器锁紧力调整装置。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种自适应限滑差速器锁紧力调整装置，该自适应限滑差速器锁紧力矩调整螺母的套筒齿轮与电机的蜗轮蜗杆啮合，电机与行车控制器连接，行车控制器与赛车的四轮轮速传感器、侧向加速度传感器、纵向加速度传感器和节气门开度传感器连接，行车控制器实时接收上述四个传感器的数据，与预定的数据比较，输出调整值控制电机的转动，驱动调整螺母的转动，对限滑差速器锁紧力矩进行调整，使限滑差速器锁紧力矩可实时地可控可调。

所述电机为伺服电机。

本实用新型的控制策略实现了在弯道中减小限滑差速器锁紧力矩，使赛车能够快速转向；在出弯时增大限滑差速器锁紧力矩，使赛车获得全部动力，减少动力损失，快速出弯，提高了赛车的弯道性能。

本实用新型的优越功效在于：本实用新型在没有对限滑差速器做大的修改基础上，便达到了限滑差速器锁紧力矩可调的功能，成本低，维修方便，有效的提高了赛车在弯道中的性能表现。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型安装位置的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图中标号说明

1—变速箱； 2—调整螺母；

3—自适应限滑差速器锁紧力调整装置；

301—伺服电机； 302—蜗轮蜗杆；

303—套筒齿轮；

4—限滑差速器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例，本实用新型通过伺服电机来驱动蜗杆带动齿轮的方法来实现调整螺母的转动。

图1示出了本实用新型安装完成时的结构示意图，图2示出了本实用新型的结构示意图。如图1和图2所示，本实用新型提供了一种自适应限滑差速器锁紧力调整装置，该自适应限滑差速器锁紧力矩调整螺母2的套筒齿轮303与伺服电机301的蜗轮蜗杆302啮合，伺服电机301与行车控制器连接，行车控制器与赛车的四轮轮速传感器、侧向加速度传感器、纵向加速度传感器和节气门开度传感器连接，行车控制器实时接收上述四个传感器的数据，与预定的数据比较，输出调整值控制伺服电机301的转动，驱动调整螺母2的转动，对限滑差速器锁紧力矩进行调整，使限滑差速器4锁紧力矩可实时地可控可调。

本实用新型实现在弯道中减小限滑差速器4的锁紧力矩，使赛车能够快速转向；在出弯时增大限滑差速器4的锁紧力矩，使赛车获得全部动力，减少动力损失，快速出弯，提高了赛车的弯道性能。

以上所述仅为本实用新型的优先实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。