双层复合内衬管的制作方法

本实用新型涉及管材制造技术领域，且特别涉及一种双层复合内衬管。

背景技术：

操纵拉索是一种在汽车、拖拉机、工程机械中广泛应用的用于改变运转速度或牵引力的机械装置。在专利CN200710172668拉索总成中详细介绍了汽车拉索的组成。简单而言，拉索主要由拉索套管和内部滑动的钢丝组成，而拉索套管则从内向外主要由内衬管、编织钢丝、外层塑料护套等组成。PTFE(聚四氟乙烯)是其中内衬管使用的一种主要材质。

相比于PE、POM、PBT等，PTFE具有摩擦系数低、耐化学腐蚀性好、耐温性高的优点，但PTFE的材料成本太高，限制了其应用(同等尺寸下)。为进一步降低材料成本，我司开发成功双层复合管即内层为PTFE外层为工程塑料，申请并授权专利CN201110457944双层复合管及其制造方法和制作设备。

在实际应用中，拉索企业需要对套管进行倒角。市场上见到的双层复合管多为两层圆形，倒角的过程中，由于内外两层的粘合力不够，导致内衬管两层旋转滑动，为后加工造成困难。另一个实际问题是，PTFE的表面能很小、摩擦系数较低，与外层工程塑料的粘合力较差，容易在后加工中两层沿轴向方向脱离，严重的会使内层抽出，也给后续生产带来困扰。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种拉索用的双层复合内衬管，能够缓解或解决双层复合管两层旋转滑动和两层相互拉脱的问题，有利于企业高效生产和提高产品质量。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双层复合内衬管，用于拉索，其包括：内层管，其外侧壁包括多边形凸起；外层管，其内侧壁包括多边形凹陷，所述多边形凹陷与所述多边形凸起匹配；当所述内层管嵌套入所述外层管中，所述内层管的外侧壁与所述外层管的内侧壁相互啮合。

进一步的，所述内层管的外侧壁为具有齿状或梯形状凸起，所述外层管的内侧壁具有相应的齿状或梯形状凹陷。

进一步的，所述凸起或凹陷的高度为0.1mm-0.5mm，数量为15-40个。

进一步的，所述内层管为聚四氟乙烯管，所述外层管为工程塑料管。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种拉索用双层复合内衬管，较好的解决了拉索套管在加工过程中旋转滑动和轴向相对滑动的问题，同时降低了材料成本(至少降低20％以上)，提升了加工企业产品质量水平和生产效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型一实施例提供的双层复合内衬管的结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例提供的双层复合内衬管的结构示意图；

图3是本实用新型另一实施例提供的双层复合内衬管的结构示意图；

图4是本实用新型另一实施例提供的一种双层复合内衬管的制造方法流程图。

附图标号说明：

内层管110，多边形凸起111，外层管120，多边形凹陷121，内层管 210，梯形状凸起211，外层管220，梯形状凹陷221，内层管310，十二边凸形311，外层管320，十二边环形321

具体实施方式

鉴于现有技术中,在实际应用中，拉索制造工艺中需要对套管进行倒角。常见的双层复合管多为两层圆形，倒角的过程中，由于内外两层的粘合力不够，导致内衬管两层旋转滑动，为后加工造成困难。本实用新型在双层管的接触面上分别设置了相互匹配咬合的凸起或凹陷，从而是内外管相嵌套时避免了两层管材之间的旋转滑动和轴向相对滑动，保证了在牵拉过程中不会双层管不会滑脱。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

如图1所示，本实用新型一具体实施例公开了一种用于拉索的双层复合内衬管管材测径仪安装架，其包括：内层管1，其外侧壁包括多边形凸起11；外层管2，其内侧壁包括多边形凹陷21，所述多边形凹陷21与所述多边形凸起11匹配；当所述内层管1嵌套入所述外层管2中，所述内层管1的外侧壁与所述外层管2的内侧壁相互啮合。

通过内层管1和外层管2通过凸起和凹陷相互“咬合”的方式加工形成，防止了两层管材之间的旋转滑动和轴向相对滑动，保证了在牵拉过程中不会双层管不会滑脱。

在本实用新型实施例中，所述内层管110的外侧壁为具有齿状或梯形状凸起，所述外层管120的内侧壁具有相应的齿状或梯形状凹陷。

在本实用新型实施例中，所述凸起111或凹陷121的高度为 0.1mm-0.5mm，数量为15-40个。

在本实用新型实施例中，所述内层管110为聚四氟乙烯管，所述外层管120为工程塑料管。

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细的描述，但本实用新型的实现条件包含示例条件但不限于此。

图1为内层为锯齿状的复合内衬管示意图，其中PTFE内层管110，带有齿状，与塑料外层管120经涂覆后咬合在一起。齿状高度为0.3mm，共计20齿。

图2为内层为梯形状的复合内衬管示意图，其中PTFE内层管210带有梯形状凸起211，与塑料外层管220经涂覆后内侧形成梯形状凹陷221 与梯形状凸起211咬合在一起。梯形状高度为0.3mm，共计20个。

图3为内层是外侧为十二边形的复合内衬管示意图，其中PTFE内层管310，其外侧为十二边凸形311，与塑料外层管320经涂覆后内侧形成十二边环形321与十二边凸形311咬合在一起。

请参见图4，本实用新型实施例还提供一种双层复合内衬管的制造方法，其包括以下步骤：

步骤S110使用具有特殊形状的模具冷挤出聚四氟乙烯管，使其外侧壁具有多边形凸起，经烧结冷却定型后制成内层管；

步骤S120在所述内层管上涂覆工程塑料加工成外层管，制成双层复合内衬管。

具体而言，由于PTFE的特性，使用类似粉末冶金的方式加工，不能用常规热塑性塑料的加工方式生产。因此需要先使用特殊形状的模具冷挤出PTFE内层，使其具有多边形凸起，如齿状；再经过涂覆工程塑料的方式加工成两层的复合内衬管。由于外层的工程塑料是熔融挤出，具有较好的流动性，在涂塑时可以填充到内层的齿状间，类于机械“咬合”，可以防止旋转滑动和轴向相对滑动。

综上所述，本实用新型实施例提供的用于拉索的双层复合内衬管，与现有技术相比，较好的解决了拉索套管在加工过程中旋转滑动和轴向相对滑动的问题，同时降低了材料成本(至少降低20％以上)，提升了加工企业产品质量水平和生产效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。