新型减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器，尤其涉及新型减震器。

背景技术：

减震器是机动车辆的主要部件，用于提高车辆的行驶舒适性，并保证在较为恶劣的行驶环境下保证整车的性能和使用寿命。当车辆在行车过程中受到大冲击时，弹性减震件形变量增大(即弹性减震件受到冲击发生压缩膨胀)，甚至大于弹簧的内径，在弹性减震件形变时减震弹簧被压缩，从而使减震弹簧对弹性减震件造成剪切破坏，使得弹性减震件的性能受到破坏，严重影响驾乘的舒适性；随着弹性减震件被剪切破坏的次数增加，弹性减震件的受损程度加剧，从而发生弹性减震件脱落，当车辆重载或者受到大冲击时，阻尼器筒就会与设置于活塞杆设有减震弹簧底座产生刚性撞击，进而造成减震器发生漏油损坏，甚至可能引发安全事故。

因此，需要对现有的减震器进行改进，能够使弹性减震件受到冲击发生压缩膨胀时，不会与减震弹簧接触，有效避免减震弹簧对弹性减震件造成剪切破坏，保证弹性减震件的使用寿命，并且能够使弹性减震件在受到冲击时平缓过度，进而消除冲击；能够有效控制弹性减震件的形变量，保证减震器的最大工作行程，避免发生干涉等故障，能够在同等最大工作行程时大大增加其最大承载力值，增加抗冲击能力和承载力，增加安全可靠性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有二级弹簧减震装置，并且具有保护缸体增加使用年限作用的新型减震器。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：新型减震器，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述缸体和所述活塞组件之间设置有二级弹簧减震装置，所述活塞杆顶部设置有上定位片，所述缸体顶部设置有下定位片，所述二级弹簧减震装置位于所述上定位片和所述下定位片之间且套装在所述缸体和所述活塞组件外侧，所述二级弹簧减震装置包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧与所述第二弹簧之间设置有套装在所述缸体顶部的隔离台，所述隔离台中间固定安装有缓冲垫，所述缸体内还设有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括调节螺母，所述阻尼调节螺母固定连接有调节杆，所述调节杆顶部穿过所述活塞固定连接有挡块。

作为优选的技术方案，所述活塞杆顶部设置有外螺纹，所述活塞杆顶部设置有通过所述外螺纹安装在所述活塞杆上的上定位片，所述上定位片可沿所述活塞杆竖直方向移动，所述缸体顶部外侧设置有外螺纹，所述缸体顶部设置有通过所述外螺纹安装在所述缸体上的下定位片，所述下定位片可沿所述缸体竖直方向移动。

作为优选的技术方案，所述隔离台的端面外直径略小于所述第一弹簧和所述第二弹簧的端面内直径，所述缓冲垫端面外直径大于所述第一弹簧和所述第二弹簧端面外直径。

作为优选的技术方案，所述缓冲垫为特性塑料缓冲垫。

作为优选的技术方案，所述第一弹簧和所述第二弹簧为铬合金高性能扁丝弹簧。

作为优选的技术方案，所述下定位片下侧设置有通过所述缸体的顶部外螺纹安装在所述缸体上的锁紧片。

作为优选的技术方案，所述缸体一侧固定安装有用于连接车轮的下吊耳，所述下吊耳为特殊锻造铝合金材料下吊耳。

作为优选的技术方案，所述缸体内充满液压油。

由于采用了上述技术方案，新型减震器，包括竖直设置的缸体和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体顶端设置有密封顶盖，所述活塞组件包括活塞杆和活塞，所述活塞杆底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆底端固定安装有所述活塞，所述缸体和所述活塞组件之间设置有二级弹簧减震装置，所述活塞杆顶部设置有上定位片，所述缸体顶部设置有下定位片，所述二级弹簧减震装置位于所述上定位片和所述下定位片之间且套装在所述缸体和所述活塞组件外侧，所述二级弹簧减震装置包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧与所述第二弹簧之间设置有套装在所述缸体顶部的隔离台，所述隔离台中间固定安装有缓冲垫，所述缸体内还设有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括调节螺母，所述阻尼调节螺母固定连接有调节杆，所述调节杆顶部穿过所述活塞固定连接有挡块。

新型减震器在经受外力冲击时，由于所述二级弹簧减震装置中的所述第一弹簧和所述第二弹簧以及所述第一弹簧与所述第二弹簧之间设置有套装在所述缸体顶部的隔离台，所述隔离台中间固定安装有缓冲垫，可以达到平缓过度的作用，更能够在所述二级弹簧减震装置发生作用时，保证弹簧不与所述缸体发生摩擦碰撞，有效的保护了缸体，延长了减震器的使用寿命，结构简单，便于制造及推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的剖面图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例

如图1和图2所示，新型减震器，包括竖直设置的缸体1和活塞组件，所述活塞组件可在所述缸体1内沿缸体内壁呈竖直方向移动，所述缸体1顶端设置有密封顶盖2，所述活塞组件包括活塞杆3和活塞4，所述活塞杆3底端穿过所述密封顶盖浸入所述缸体，所述活塞杆3底端固定安装有所述活塞4，所述缸体1和所述活塞组件之间设置有二级弹簧减震装置，所述活塞杆3顶部设置有上定位片5，所述缸体1顶部设置有下定位片6，所述二级弹簧减震装置位于所述上定位片5和所述下定位片6之间且套装在所述缸体1和所述活塞组件外侧，所述二级弹簧减震装置包括第一弹簧7和第二弹簧8，所述第一弹簧7与所述第二弹簧8之间设置有套装在所述缸体1顶部的隔离台9，所述隔离台9中间固定安装有缓冲垫10，所述缸体1内还设有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置包括调节螺母15，所述阻尼调节螺母15固定连接有调节杆16，所述调节杆16顶部穿过所述活塞4固定连接有挡块17，当需要调节阻尼时，通过调节所述调节螺母15来带动所述调节杆16，进而所述挡块17上下移动，增加或者减小所述液压油14的流通速率，来调节阻尼的大小，所述活塞4上设有倒梯形的通孔，所述挡块形状为顶部大底部小的圆台，略小于所述活塞4的通孔形状大小，这样可以更加精准的进行阻尼调节；

当减震器遇到大荷载或者冲击时，所述第一弹簧7发生压缩抵消大部分能量，在所述第一弹簧7发生压缩的同时所述活塞组件向所述缸体1内压缩所述液压油14，所述二级弹簧减震装置中的所述缓冲垫10也可以吸收一部分能量，同时所述第二弹簧8也会受力发生压缩承受所述第一弹簧7的压力，从而可以达到平缓过度的作用，且所述隔离台9更能够所述二级弹簧减震装置发生作用时，保证弹簧不与所述缸体1发生摩擦碰撞，有效的保护了所述缸体1，延长了减震器的使用寿命同时增强车辆的舒适性；

所述活塞杆3顶部设置有外螺纹11，所述活塞杆3顶部设置有通过所述外螺纹11安装在所述活塞杆3上的上定位片5，所述上定位片5可沿所述活塞杆3竖直方向移动，所述缸体1顶部外侧设置有外螺纹11，所述缸体1顶部设置有通过所述外螺纹11安装在所述缸体1上的下定位片6，所述下定位片6可沿所述缸体1竖直方向移动，所述上定位片5和所述下定位片6可以通过调节位置来调节所述二级弹簧减震装置的软硬程度；

所述隔离台9的端面外直径略小于所述第一弹簧7和所述第二弹簧8的端面内直径，所述缓冲垫10端面外直径大于所述第一弹簧7和所述第二弹簧8端面外直径，所述缓冲垫10为特性塑料缓冲垫，保证了弹簧不与所述缸体1发生摩擦碰撞，有效的保护了所述缸体1；

所述第一弹簧7和所述第二弹簧8为铬合金高性能扁丝弹簧，所述铬合金高性能扁丝弹簧受应力后产生形变小，强度高，能有效增加减震器的使用寿命；

所述下定位片6下侧设置有通过所述缸体1的顶部外螺纹11安装在所述缸体1上的锁紧片12，保证所述下定位片6在颠簸震动作用下不会松动；

所述缸体1一侧固定安装有用于连接车轮的下吊耳13，所述下吊耳13为特殊锻造铝合金材料下吊耳，特殊锻造铝合金材料强度高，寿命长，在震动作用下不易发生形变，可以有效增加减震器的使用寿命和保证行驶过程中的安全可靠性；

所述缸体1内充满液压油14，所述液压油可以更好的起到阻尼减震作用，比空气减震更加舒适。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。