一种缓冲柱塞结构的制作方法

文档序号:11402697阅读:625来源:国知局
一种缓冲柱塞结构的制造方法与工艺

本实用新型涉及一种缓冲柱塞结构,尤其涉及一种带梯降式节流孔的缓冲柱塞结构,属于液压气动技术领域。



背景技术:

缓冲结构一般应用在高速运行且负载动惯量较大的液压缸或气缸内,用来缓解活塞运行至行程两端时的冲击,在缓冲行程内将负载的动能逐渐转化为液压能,然后缓慢释放,以达到系统运行平稳的目的。

缓冲柱塞是布置在液压缸或气缸内无杆腔一侧(缸底侧),与缸底内回油孔配合,以实现节流缓冲的效果。

现有的缓冲柱塞结构复杂,加工工艺繁多,成本高,且使用和安装麻烦,不便于维修调节,同时节流缓冲的效果也有待提高。



技术实现要素:

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、易于调节和维修且缓冲效果好的缓冲柱塞结构。

为了解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是提供一种缓冲柱塞结构,其特征在于:包括缓冲柱塞本体,缓冲柱塞本体的缓冲端两侧设有多个节流孔,且由缓冲柱塞本体的头端至尾端,所述节流孔的通流面积越来越小。

优选地,所述缓冲柱塞本体的尾端设有用于安装钢球的U形槽。

优选地,所述缓冲柱塞本体尾端的U形槽和活塞杆配孔内的R槽位置相对应,所述缓冲柱塞本体尾端的U形槽和活塞杆配孔内的R槽之间设有一圈钢球,形成连接副。

优选地,所述钢球的装入孔处塞入尼龙堵头。

优选地,活塞与活塞杆螺纹旋紧后挡住所述钢球的装入孔。

初始阶段,缓冲柱塞未进入缸底配孔,系统的通流面积未受影响;随着缓冲柱塞逐步进入缸底配孔,缸底配孔会被缓冲柱塞堵住,而只能通过缓冲柱塞上排列的小孔通流,且可以通流的小孔会随着缓冲柱塞的深入而依次减少,系统的通流面积则呈梯度降低,从而实现梯降式的节流缓冲。

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足,带梯降式节流孔,通流面积可以随缓冲行程的进行呈梯度减小,以实现节流缓冲的目的,具有瞬时峰值压力低、缓冲过程平稳的优点;装置结构简单,成本低,性能可靠,使用方便,易于调节和维修。

附图说明

图1为本实施例提供的缓冲柱塞结构示意图;

图2为缓冲柱塞结构安装示意图;

图3为缓冲过程示意;(a)缓冲行程初始;(b)缓冲行程中间;(c)缓冲行程结束;

图4为缓冲行程通流面积梯降示意图;

图5为缓冲行程无杆腔压力-时间曲线图。

具体实施方式

下面结合具体实施例,进一步阐述本实用新型。应理解,这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解,在阅读了本实用新型讲授的内容之后,本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

以6T挖掘机斗杆油缸缸底侧缓冲柱塞为例,说明如下:

如图1所示,在缓冲柱塞本体的缓冲端,排列有A1、A2、A3、B1、B2、B3共6个小孔,A孔直径Φ3mm,B孔直径Φ1.5mm。

如图2所示,缓冲柱塞5安装在活塞杆1尾端的配孔内,缓冲柱塞5尾端的U形槽和活塞杆配孔内的R槽之间装入一圈钢球4,形成连接副;钢球4装入孔处塞入尼龙堵头3,然后活塞2与活塞杆1螺纹旋紧后会挡住钢球4装入孔。这种连接方式可在保证牢固的同时,使柱塞可小幅摆动和前后滑动,以消除液压缸整体运行同轴度误差造成柱塞与缸底配孔偏磨,也可以在缓冲回程的时候更快的响应。

如图3所示(活塞杆与活塞未画出),初始阶段,缓冲柱塞未进入缸底配孔,系统的通流面积未受影响;随着缓冲柱塞逐步进入缸底配孔,缸底配孔会被缓冲柱塞堵住(间隙很小的环缝通流面积此处忽略不计),而只能通过缓冲柱塞上排列的小孔通流,且可以通流的小孔会随着缓冲柱塞的深入而依次减少,系统的通流面积则呈梯度降低,如图4所示,从而实现梯降式的节流缓冲。

图5为实验测出的斗杆油缸无杆腔缓冲行程压力-时间曲线,缓冲最高压力22.5MPa,缓冲时间0.48s,缓冲过程整机平稳无异常。

试验表明,本实施例提供的缓冲柱塞结构具有很好的节流缓冲的效果。

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