一种缓冲柱塞结构的制作方法

本实用新型涉及一种缓冲柱塞结构，尤其涉及一种带梯降式节流孔的缓冲柱塞结构，属于液压气动技术领域。

背景技术：

缓冲结构一般应用在高速运行且负载动惯量较大的液压缸或气缸内，用来缓解活塞运行至行程两端时的冲击，在缓冲行程内将负载的动能逐渐转化为液压能，然后缓慢释放，以达到系统运行平稳的目的。

缓冲柱塞是布置在液压缸或气缸内无杆腔一侧(缸底侧)，与缸底内回油孔配合，以实现节流缓冲的效果。

现有的缓冲柱塞结构复杂，加工工艺繁多，成本高，且使用和安装麻烦，不便于维修调节，同时节流缓冲的效果也有待提高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、易于调节和维修且缓冲效果好的缓冲柱塞结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种缓冲柱塞结构，其特征在于：包括缓冲柱塞本体，缓冲柱塞本体的缓冲端两侧设有多个节流孔，且由缓冲柱塞本体的头端至尾端，所述节流孔的通流面积越来越小。

优选地，所述缓冲柱塞本体的尾端设有用于安装钢球的U形槽。

优选地，所述缓冲柱塞本体尾端的U形槽和活塞杆配孔内的R槽位置相对应，所述缓冲柱塞本体尾端的U形槽和活塞杆配孔内的R槽之间设有一圈钢球，形成连接副。

优选地，所述钢球的装入孔处塞入尼龙堵头。

优选地，活塞与活塞杆螺纹旋紧后挡住所述钢球的装入孔。

初始阶段，缓冲柱塞未进入缸底配孔，系统的通流面积未受影响；随着缓冲柱塞逐步进入缸底配孔，缸底配孔会被缓冲柱塞堵住，而只能通过缓冲柱塞上排列的小孔通流，且可以通流的小孔会随着缓冲柱塞的深入而依次减少，系统的通流面积则呈梯度降低，从而实现梯降式的节流缓冲。

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，带梯降式节流孔，通流面积可以随缓冲行程的进行呈梯度减小，以实现节流缓冲的目的，具有瞬时峰值压力低、缓冲过程平稳的优点；装置结构简单，成本低，性能可靠，使用方便，易于调节和维修。

附图说明

图1为本实施例提供的缓冲柱塞结构示意图；

图2为缓冲柱塞结构安装示意图；

图3为缓冲过程示意；(a)缓冲行程初始；(b)缓冲行程中间；(c)缓冲行程结束；

图4为缓冲行程通流面积梯降示意图；

图5为缓冲行程无杆腔压力-时间曲线图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

以6T挖掘机斗杆油缸缸底侧缓冲柱塞为例，说明如下：

如图1所示，在缓冲柱塞本体的缓冲端，排列有A1、A2、A3、B1、B2、B3共6个小孔，A孔直径Φ3mm，B孔直径Φ1.5mm。

如图2所示，缓冲柱塞5安装在活塞杆1尾端的配孔内，缓冲柱塞5尾端的U形槽和活塞杆配孔内的R槽之间装入一圈钢球4，形成连接副；钢球4装入孔处塞入尼龙堵头3，然后活塞2与活塞杆1螺纹旋紧后会挡住钢球4装入孔。这种连接方式可在保证牢固的同时，使柱塞可小幅摆动和前后滑动，以消除液压缸整体运行同轴度误差造成柱塞与缸底配孔偏磨，也可以在缓冲回程的时候更快的响应。

如图3所示(活塞杆与活塞未画出)，初始阶段，缓冲柱塞未进入缸底配孔，系统的通流面积未受影响；随着缓冲柱塞逐步进入缸底配孔，缸底配孔会被缓冲柱塞堵住(间隙很小的环缝通流面积此处忽略不计)，而只能通过缓冲柱塞上排列的小孔通流，且可以通流的小孔会随着缓冲柱塞的深入而依次减少，系统的通流面积则呈梯度降低，如图4所示，从而实现梯降式的节流缓冲。

图5为实验测出的斗杆油缸无杆腔缓冲行程压力-时间曲线，缓冲最高压力22.5MPa，缓冲时间0.48s，缓冲过程整机平稳无异常。

试验表明，本实施例提供的缓冲柱塞结构具有很好的节流缓冲的效果。