波纹管弹簧阻尼器的制作方法

本公开总体上涉及机动车辆存储舱，并且更具体地涉及改进的存储舱门阻尼器。

背景技术：

在现代机动车辆中提供了各种存储舱，以便于用户方便地保持物品，包括杂物箱、顶置储物箱、中控台箱、安装在车门上的箱等。这种存储舱通常包括某种类型的封闭件，以允许隐藏存储舱的内容物，并且防止内容物从存储舱内部意外移动。

这种存储舱封闭件通常被铰接地配置为通过枢转机构打开，允许封闭件从存储舱开口向外枢转，以允许接近存储舱内部。特别是在由旋转箱限定的存储舱的情况下(其中箱体结构本身限定了封闭件)，当舱关闭时，包含在存储舱中的物品实际上停留在封闭件部分上。在打开时，物品的重量可能导致旋转箱过快地摆动打开，从而潜在地撞击车辆乘员和/或不经意地掉出存储舱内容物。类似的问题可能存在于其他存储舱设计中，其中封闭件特别重，或者其中物品可能移动以抵靠封闭件。

由于这个原因，存储舱通常包括阻尼机构以控制封闭件的打开/关闭的速率。本领域已知的示例阻尼器机构包括串阻尼器(stringdamper)、齿条阻尼器、波纹管阻尼器、液压/气压缸等。然而，传统的阻尼器系统虽然通常对于其预期目的有效，但通常包括多个部件，这些部件有助于增加机构的复杂性和成本，并且潜在地降低可靠性。此外，常规的阻尼器机构被设计用于单向操作，即，有助于减小存储舱封闭件的打开速率，但不以任何方式影响封闭件的关闭。这对于特别重的封闭件或旋转箱式存储舱是一个问题，其中如上所述，存储箱舱还用作封闭件，并承载存储在舱中的任何物品的重量。

因此，需要改进的阻尼机构。本发明涉及一种用于存储舱封闭件的阻尼器。有利地，阻尼器结构简单并且有助于减小存储舱封闭件从关闭位置到打开位置的平移速率。进而，所述阻尼器有助于将封闭件从打开位置返回到关闭位置。

技术实现要素：

根据本文所述的目的和益处，在一个方面，描述了一种用于存储舱封闭件的阻尼器，其包含波纹管室和多个阻尼器空气通道结构，每个阻尼器空气通道结构配置为在波纹管室扩展期间提供小于在波纹管室压缩期间的排气量的进气量。在实施例中，多个阻尼器空气通道结构包括阀，该阀包含可平移盖，该可平移盖具有限定为通过其中的孔。波纹管室空气压力差在波纹管室扩展期间将可平移盖保持在关闭结构中，并且在波纹管室压缩期间将可平移盖保持在打开结构中。

在实施例中，可平移盖和孔配置为使得在波纹管室扩展期间波纹管室进气量小于在波纹管室压缩期间波纹管室排气量。

在实施例中，多个阻尼器空气通道结构还包括至少一个自适应波纹管室通气口。在一个实施例中，该至少一个波纹管室通气口包含孔，该孔的尺寸被设定为使得波纹管室空气压力差在波纹管室扩展期间将所述孔保持在关闭结构中并且在波纹管室压缩期间将所述孔保持在打开结构中。

在另一方面，提供了包括如上所述的至少一个阻尼器的车辆存储舱。

在下面的描述中，示出并描述了所公开的阻尼器的实施例。应该认识到的是，阻尼器能够具有其它不同的实施例，并且其多个细节能够在各种显而易见的方面进行修改，而不脱离在所附权利要求中阐述和描述的装置和方法。因此，附图和描述应当被认为本质上是说明性的而不是限制性的。

附图说明

并入本文并形成说明书一部分的附图示出了所公开的阻尼器的若干方面，并与说明书一起用于解释其某些原理。在附图中：

图1示出了现有技术的旋转箱式杂物箱；

图2示出了根据本公开的波纹管式阻尼器；

图3a示出了在波纹管扩展期间用于图2的阻尼器的阀；

图3b示出了在波纹管压缩期间图3a的阀；

图4a示出了在波纹管扩展期间用于图2的阻尼器的波纹管室自适应通风口；

图4b示出了在波纹管压缩期间用于图4a的波纹管室自适应通风口；和

图5示出了包括图2的阻尼器的旋转箱式杂物箱。

现在将详细参照所公开的阻尼器的实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

预先地，在用于车辆的旋转箱式存储舱(例如旋转箱式杂物箱)的上下文中描述了当前描述的阻尼器。然而，本领域技术人员将理解的是，阻尼器容易适于与存储舱的任何封闭件一起使用。因此，在这方面，描述和附图将不被视为限制。

图1示出了包括仪表板102的车辆100，仪表板102中安装有传统的旋转箱式杂物箱104。如图所示，杂物箱104包括用作封闭面板的前壁106、侧壁108和可选地后壁110，它们组合限定了其中可放置物品i的存储舱。如图所示，物品i的全部重量搁置在前壁/封闭件106上。不利地，该重量可能导致杂物箱104打开得太快，可能撞击最靠近杂物箱设置的车辆座椅上的乘员。相应地，物品i的重量可能阻碍将杂物箱104返回到关闭位置。

为了解决这个问题和其它问题，参照图2，示出了用于存储舱封闭件的阻尼器200。阻尼器200是波纹管型阻尼器，包括波纹管室202和一个或多个结构，该结构在扩展和压缩期间调节分别由波纹管室吸入或排出的空气量。一种这样的结构是用于分别控制在波纹管室的扩展和压缩(箭头a)期间的空气吸入和排出的阻尼阀204。阻尼阀204包括阻尼阀盖206，阻尼阀盖206具有限定为通过其中的孔208。阻尼器200还包括一个或多个自适应波纹管室通风口210，其结构和目的将在下面详细描述。

如图3a-3b所示，阻尼阀204配置为在阻尼器200的扩展和压缩期间允许不同量的气流。在阻尼器200扩展期间，行进到波纹管室202中的空气的力产生空气压差，该空气压差将阻尼阀盖206保持在关闭结构，由此空气只能通过阻尼阀盖孔208(箭头b)。这种空气吸入限制增加了使波纹管室202平移以及由此使阻尼器200完全扩展所需的力的量，从而减慢了阻尼器扩展的速率。这同样减慢了与阻尼器200操作地相关联的存储舱封闭件106和/或存储舱104(在该视图中未示出)将打开的速率。

相应地，在阻尼器200压缩期间，离开波纹管室202(箭头c)的空气产生迫使阻尼阀盖206打开(图3b)的空气压力差，以产生对阻尼器压缩的较小阻力。也就是说，尽管空气在阻尼器200扩展期间仅能通过阻尼阀盖孔400进入波纹管室202，但是在阻尼器压缩期间，空气通过阻尼阀盖孔400并且通过在阻尼阀打开时露出的阻尼阀开口212离开。这减少了用户在平移与阻尼器200操作地相关联的存储舱封闭件106和/或存储舱104(在该视图中未示出)中遇到的阻力的量，并且因此减少了用户必须施加的用于关闭存储舱的力的量。

在图4a-4b中示出了用于波纹管室202的代表性的自适应波纹管室通气口210。自适应波纹管室通气口210包括通气口盖400，该通气口盖400在波纹管室202扩展和压缩期间选择性地允许不同量的空气移动通过其中。如图4a所示，在完全压缩状态的波纹管室202中，自适应波纹管室通气口210处于打开结构，以允许通过其中的大部分空气运动。

随着波纹管室202平移到扩展结构(图4b；箭头d)，波纹管室的扩展逐步地将波纹管室通风口盖400平移到关闭结构(箭头e)，逐步地限制或防止通过其中的空气运动。这种额外的进气限制进一步增加了使波纹管室202平移和由此使阻尼器200完全扩展所需的力的量，从而减慢了阻尼器扩展的速率。这同样减慢了与阻尼器200操作地相关联的存储舱封闭件106和/或存储舱104(在该视图中未示出)将打开的速率。

应当理解的是，随着波纹管室202从压缩结构转变为扩展结构，通气口盖400从图4a的打开结构到图4b的关闭结构的转变不是瞬时的。相反，存在这样的时间段，在该时间段期间，随着通风盖400从完全打开转换到完全关闭，通过自适应通风口210进入波纹管室202的内部的空气稳定地减少。因此，波纹管室202扩展的阻力在波纹管室的整个扩展行程上稳定增加，同样，随着封闭件达到其最远扩展，对存储舱封闭件106和/或存储舱104(未示出)的阻力也稳定增加。

该过程在波纹管室202压缩期间相反，逐步地打开自适应波纹管室盖400并允许增加的气流通过。这对阻尼器200的压缩产生较小的阻力，这减小了用户在平移与阻尼器200操作地相关联的存储舱封闭件106和/或存储舱室104(在该视图中未示出)中遇到的阻力的量，并且因此有助于用户关闭存储舱。

在使用中，至少一个阻尼器200与如图5所示的枢转存储舱可操作地相关联。如上所述，通过上述结构，阻尼器200将增加打开封闭件所需的力的大小从而减慢和平滑打开速率并且还防止封闭件与车辆乘员的无意撞击和/或防止保持在存储舱104内的物品的无意移动。相反，通过上述结构，将封闭件106平移到关闭位置所需要的力的量被减小，提高了乘员的使用便利性和方便性。

目前公开的阻尼器的益处是显而易见的。该结构简单且不复杂，并且实际上可以被制造为单个模制件，从而降低制造以及使用的复杂性，并且潜在地增加可靠性。由于其一体式设计，重量减轻。在一个实施例中，阻尼阀盖孔400限定了约3mm的横截面尺寸。然而，本领域技术人员将理解的是，通过改变阀盖孔208和/或波纹管室通气孔400的尺寸大小，可以根据需要改变通过阻尼阀204的空气体积。因此，阻尼器200的打开阻力是可调节的，并且可以根据存储舱封闭件106的重量、要存储在存储舱104中的物品的预期重量、波纹管室202的尺寸大小和/或其他因素而改变。

鉴于上述教导，显而易见的修改和变化是可能的。所有这样的修改和变化都在当根据所权利要求公平地、合法地以及同等地享有的范围解释时的所附权利要求的所有等同范围之内。