一种缓冲性良好的汽车用减震装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种缓冲性良好的汽车用减震装置。

背景技术：

减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象），悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

但是目前市场上的汽车用减震装置，在使用的过程中，不便于使用者的使用，且汽车用减震装置的缓冲性不好，同时也不便于对汽车的减震，因此也降低了汽车用减震装置的使用效率。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种缓冲性良好的汽车用减震装置，解决了汽车用减震装置缓冲性不好的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种缓冲性良好的汽车用减震装置，包括板体，所述板体底部的两侧均固定安装有壳体，所述壳体的底部穿插设置有杆体，所述杆体靠近壳体的一端贯穿壳体的底部并延伸至壳体的内部。

所述壳体内腔的顶部固定安装有两个减震片，且两个减震片的底部通过滑杆固定连接，所述滑杆的两侧均固定安装有滑块，所述滑块远离滑杆的一侧与壳体的内壁接触，所述滑杆底部的两侧均固定安装有竖杆，所述壳体内腔的两侧均固定安装有滑轨，且两个滑轨的滑槽内通过滑板滑动连接，所述滑板的顶部与竖杆的底部固定连接，所述壳体内腔的顶部且位于两个减震片的顶部固定安装有插杆，所述插杆远离壳体内腔顶部的一端贯穿滑杆并延伸至滑杆的下方，所述插杆的表面且位于壳体内腔的顶部和滑杆之间环绕设置有弹簧，所述滑杆底部的两侧均固定安装有弹簧杆，且两个弹簧杆的底部通过杆体固定连接，所述杆体的表面且位于壳体的内部套设有套筒，所述套筒的底部与壳体内腔的底部固定连接。

优选的，所述板体的两侧均固定安装有固定片，所述固定片上开设有固定孔。

优选的，所述板体的顶部固定安装有防滑板，且防滑板上开设有防滑纹。

优选的，所述防滑板的顶部固定安装有缓冲块。

优选的，所述缓冲块的数量为两个，所述两个缓冲块的数量为两个，且两个缓冲块均匀分布与防滑板顶部的两侧。

优选的，所述滑板上且对应插杆的位置开设有通孔。

本实用新型提供了一种缓冲性良好的汽车用减震装置。具备以下有益效果：

1、该缓冲性良好的汽车用减震装置，通过对壳体的改良，在杆体、减震片、滑杆、滑块、竖杆、滑轨、通孔、插杆、弹簧和弹簧杆的作用下，达到了增加汽车用减震装置缓冲性的效果，从而方便了使用者的使用，同时也提高了汽车用减震装置的使用效率。

2、该缓冲性良好的汽车用减震装置，通过对固定片和固定孔的设置，达到了方便对汽车用减震装置进行固定的效果，从而方便了使用者的使用，因此也提高了汽车用减震装置的使用效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型壳体的结构示意图。

图中：1板体、2壳体、3杆体、4减震片、5滑杆、6滑块、7竖杆、8滑轨、9滑板、10通孔、11插杆、12弹簧、13弹簧杆、14固定片、15固定孔、16防滑板、17缓冲块、18套筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供一种缓冲性良好的汽车用减震装置，如图1-2所示，包括板体1，板体1的两侧均固定安装有固定片14，固定片14上开设有固定孔15，板体1的顶部固定安装有防滑板16，且防滑板16上开设有防滑纹，防滑板16的顶部固定安装有缓冲块17，缓冲块17的数量为两个，两个缓冲块17的数量为两个，且两个缓冲块17均匀分布与防滑板16顶部的两侧，板体1底部的两侧均固定安装有壳体2，壳体2的底部穿插设置有杆体3，杆体3靠近壳体2的一端贯穿壳体2的底部并延伸至壳体2的内部。

壳体2内腔的顶部固定安装有两个减震片4，且两个减震片4的底部通过滑杆5固定连接，滑杆5的两侧均固定安装有滑块6，滑块6远离滑杆5的一侧与壳体2的内壁接触，滑杆5底部的两侧均固定安装有竖杆7，壳体2内腔的两侧均固定安装有滑轨8，且两个滑轨8的滑槽内通过滑板9滑动连接，滑板9上且对应插杆11的位置开设有通孔10，滑板9的顶部与竖杆7的底部固定连接，壳体2内腔的顶部且位于两个减震片4的顶部固定安装有插杆11，插杆11远离壳体2内腔顶部的一端贯穿滑杆5并延伸至滑杆5的下方，插杆11的表面且位于壳体2内腔的顶部和滑杆5之间环绕设置有弹簧12，滑杆5底部的两侧均固定安装有弹簧杆13，且两个弹簧杆13的底部通过杆体3固定连接，杆体3的表面且位于壳体2的内部套设有套筒18，套筒18的底部与壳体2内腔的底部固定连接。

综上所述，该缓冲性良好的汽车用减震装置，通过对壳体2的改良，在杆体3、减震片4、滑杆5、滑块6、竖杆7、滑轨8、通孔10、插杆11、弹簧12和弹簧杆13的作用下，达到了增加汽车用减震装置缓冲性的效果，从而方便了使用者的使用，同时也提高了汽车用减震装置的使用效率。

并且，通过对固定片14和固定孔15的设置，达到了方便对汽车用减震装置进行固定的效果，从而方便了使用者的使用，因此也提高了汽车用减震装置的使用效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。