减振器和汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种减振器和汽车。

背景技术：

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，在汽车悬架系统上通常设有减振器，减振器能够保证汽车行驶过程中轮胎与路面的接触，有利于提高汽车的安全性。减振器的工作原理为：在车身和车轮振动时，减振器内部的介质(例如油)在流经节流孔时的摩擦和介质的粘性摩擦形成振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围的空气中，从而达到迅速衰减振动的目的。

减振器按结构可分为单筒和双筒两种。传统的双筒式减振器通常包括活塞杆、内筒、外筒和阀系，内筒是具有单一内径的筒体，活塞杆插入内筒中，设置在活塞杆上的活塞阀将内筒分隔为上、下两个腔室，在内筒中充满介质，在活塞阀上设有阀孔(节流孔)，其能够使被活塞阀分隔的两个腔室中的介质互相补充，具有粘性的介质通过节流孔时产生阻尼；此外，在内筒外部设置有外筒，由于活塞杆在内筒中上下运动，内筒中介质的体积随之增大与收缩，需要通过与外筒中的介质进行交换来维持内筒中介质的平衡。

传统的减振器在配备阀系后，在同一速度下的阻尼通常不可变；此外，减振器阻尼力的调整受到阀系的限制，因此无法实现减振器行程内阻尼力的无级变化。

技术实现要素：

本实用新型提供一种减振器和汽车，其能够实现阻尼随减振器行程进行变化，并且能够实现阻尼的无级变化。

本实用新型提供一种减振器，包括活塞杆、内筒、外筒、活塞阀和底阀，

活塞杆在内筒中运动，活塞阀设置在活塞杆下端并将内筒分隔为上腔室和下腔室，活塞阀具有能够使上腔室和下腔室连通的阀孔，

内筒在活塞杆运动的整个长度方向上具有两个以上不同的内径，底阀设置在内筒下端，外筒套设在内筒外部并与内筒之间形成外腔室，底阀具有能够使外腔室与下腔室连通的阀孔。

进一步地，两个以上不同的内径依次增大或减小。

进一步地，内筒的筒壁向外凸出形成凸台。

进一步地，凸台设置在活塞杆运动的整个长度方向。

在一实施方式中，凸台为阶梯凸台。

进一步地，凸台为三级阶梯凸台，并且三级阶梯凸台从上至下逐级递减。

在另一实施方式中，凸台为楔形凸台。

进一步地，在内筒的上端设有用于对活塞杆进行导向的导向座。

进一步地，在活塞杆的外壁设有用于对活塞杆的运动进行限位的限位块。

本实用新型还提供一种汽车，设有上述任一所述的减振器。

本实用新型的减振器将内筒设置为在活塞杆运动的整个长度方向上具有两个以上不同的内径，其能够使内筒筒壁与活塞杆之间存在间隙变化，从而起到旁通孔的作用，在减振器不更换活塞阀和底阀以及速度不变的情况下能够使阻尼随减振器行程进行变化，进一步提高了汽车行驶的平顺性和舒适性。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的减振器的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的减振器内筒的结构示意图；

图3为本实用新型一实施方式的减振器内筒的主视图。

附图标记说明：

1：活塞杆；2：内筒；21：凸台；3：外筒；4：活塞阀；5：底阀；6：导向座；7：限位块；8：油封；9：上顶盖；10：弹簧托盘；11：下支架总成。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图3所示，本实用新型的减振器，包括活塞杆1、内筒2、外筒3、活塞阀4和底阀5，活塞杆1在内筒2中运动，活塞阀4设置在活塞杆1下端并将内筒2分隔为上腔室和下腔室，活塞阀4具有能够使上腔室和下腔室连通的阀孔，内筒2在活塞杆1运动的整个长度方向上具有两个以上不同的内径，底阀5设置在内筒2下端，外筒3套设在内筒2外部并与内筒2之间形成外腔室，底阀5具有能够使外腔室与下腔室连通的阀孔。

本实用新型的减振器将内筒2设置为在活塞杆1运动的整个长度方向上具有两个以上不同的内径，其能够使内筒2的筒壁与活塞杆1之间存在间隙变化，从而起到旁通孔的作用，在减振器不更换活塞阀4和底阀5以及速度不变的情况下能够使阻尼随减振器行程进行变化，进一步提高了汽车行驶的平顺性和舒适性。

在本实用新型的减振器中，活塞杆1、外筒3、活塞阀4、底阀5均可以为本领域的常规部件，并且可以常规方式进行设置。本实用新型对内筒2中两个以上不同的内径不作严格限制，例如可以依次增大或减小。此外，只要能够使内筒2在活塞杆1运动的整个长度方向上具有两个以上不同的内径即可，对不同内径的具体实现方式不作严格限制。在一实施方式中，可以使内筒2的筒壁向外凸出形成凸台21，从而使内筒2具有两个以上不同的内径。

此外，本实用新型对凸台21的设置位置不作严格限制，可根据实际需要合理设置。具体地，凸台21可以设置在活塞杆1运动的局部或者整个长度方向。优选地，凸台21设置在活塞杆1运动的整个长度方向，从而阻尼随减振器整个行程进行变化。

对凸台21的形成方式不作严格限制；在一实施方式中，凸台21可与内筒2一体冲压成型，该方式成本低、易于操作、工艺性好，且能使凸台21起到加强筋的作用，从而提高减振器内筒2的强度。

在本实用新型中，凸台21的最大高度可以为内筒2与外筒3的半径差，具体可以为4-5mm，例如为4.5mm。优选地，凸台21不与外筒3接触，此时凸台21的最大高度小于内筒2与外筒3的半径差，从而便于维持内筒2与外筒3中介质的平衡。

本实用新型对凸台21的具体形状不作严格限制，其只要使内筒2的内壁在活塞杆1运动的整个长度方向具有变径即可，此时内筒2在活塞杆1运动的整个长度方向具有两个以上不同的内径。

如图2和图3所示，在一实施方式中，凸台21可以为阶梯凸台21，从而便于实现阻尼的逐级变化。对阶梯凸台21的级数以及设置方向不作严格限制，可根据实际需要合理设置。例如，凸台21可以为三级阶梯凸台，并且三级阶梯凸台可以从上至下逐级递减，此时两个以上不同的内径依次减小。

在另一实施方式中，凸台21还可以为楔形凸台21，此时内筒2在凸台21处的内径逐渐变化，从而便于实现阻尼的逐渐变化(即无级变化)。

进一步地，本实用新型的减振器还可以包括其它用于实现减振器相关功能的必要部件。例如，可以在内筒2的上端设置用于对活塞杆1进行导向的导向座6，从而便于活塞杆1在内筒2中运动；并且，可以在活塞杆1的外壁设置用于对活塞杆1的运动进行限位的限位块7，从而便于对活塞杆1的运动进行限位。

此外，可以在外筒3的上端设置油封8，从而避免介质泄露；可以在油封8上方设置上顶盖9；还可以在外筒3上设置弹簧托盘10和下支架总成11，从而便于减振器与其它部件的连接。

本实用新型的减振器结构简单，可无障碍地集成于普通减振器中，并且能够方便地与已经安装的减振器进行互换，使用方便，通用性好。

本实用新型还提供一种汽车，设有上述任一的减振器；减振器可以常规方式设置。

本实用新型的汽车，通过设置上述减振器，从而能够实现阻尼随减振器行程进行变化，特别是实现阻尼的无级变化，其能够迅速衰减车架与车身的振动，从而保证了汽车行驶的平顺性、舒适性和安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。