本实用新型涉及一种发动机飞轮与定位环的组合结构。属于汽车发动机/曲轴飞轮系统技术领域。
背景技术：
随着车用发动机排放水平的提高和应用范围的扩大，汽车制造商对发动机动力输出飞轮端的要求也多样化，如在飞轮输出端增加一个定位环，用于液力变扭器的柔性盘定位。
目前，大部分车用发动机飞轮都是由球墨铸铁或灰铸铁制造的。如果直接将定位环与飞轮本体设计成一体，则存在飞轮中部铸造工艺性差的可能性，即很容易产生缩松和气孔等铸造缺陷，同时定位环单边壁厚小，机械加工的工艺性不好，容易崩边等。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，而提出的一种发动机飞轮与定位环的组合结构。在飞轮输出端增加一个定位环，用于液力变扭器的柔性盘定位。该组合结构可以有效地改善飞轮中部铸造工艺性，即从结构设计上减少缩松和气孔等铸造缺陷产生的可能性；同时改善定位环的机械加工工艺性，即从结构设计上消除产生崩边等缺陷的可能性。
本实用新型的技术方案：本实用新型的一种车用发动机飞轮与定位环的组合结构包括飞轮，在飞轮的输出端的轴套上安装一个与飞轮同轴的定位环，定位环为梯形环，其大端为底座，底座外径ФC＝ФE+5～10mm，ФE为飞轮的轴孔，底座通过过盈配合压入飞轮本体的环型槽内；其小端为环体，环体的内孔直径ФA＝40～50mm，环体的外径ФB＝ФA+5～9mm；底座的厚度H2＝15～25mm，环体的高度H1＝10～20mm。
所述的定位环采用中碳钢制造，定位环的内孔为梯形孔，包括底座中心孔和环体内孔，环体内孔的直径ФA＝40～50mm，环体内孔的深度H＝H1－2mm，底座中心孔的直径ФD＝ФA－2～4mm。
本实用新型技术效果：本实用新型在飞轮输出端增加一个定位环，用于液力变扭器的柔性盘定位，有效地改善了飞轮中部铸造工艺性，即从结构设计上减少了缩松和气孔等铸造缺陷产生的可能性；同时改善了定位环的机械加工工艺性，即从结构设计上消除了产生崩边等缺陷的可能性。可应用于各种发动机，包括柴油机、汽油机及气体发动机等。
附图说明
图1是本实用新型的结构设计示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。
图1所示是本实用新型的一种车用发动机飞轮与定位环的组合结构，包括飞轮1，在飞轮1的输出端的轴套上安装一个与飞轮1同轴的定位环2，定位环2为梯形环，其大端为底座2a，底座外径ФC＝ФE+5～10mm，ФE为飞轮1的轴孔，底座通过过盈配合压入飞轮1本体的环型槽内；其小端为环体2b，环体2b的内孔直径ФA＝40～50mm，环体2b的外径ФB＝ФA+5～9mm；底座的厚度H2＝15～25mm，环体2b的高度H1＝10～20mm。
所述的定位环2采用中碳钢制造，定位环2的内孔为梯形孔，包括底座中心孔2c和环体内孔2e，环体内孔2e的直径ФA＝40～50mm，环体内孔2e的深度H＝H1－2mm，底座中心孔的直径ФD＝ФA－2～4mm。
实施例1：飞轮1采用球墨铸铁制造，定位环2采用中碳45钢制造，飞轮中心孔ФE＝64mm，其大端为底座2a的直径ФC＝70mm，通过过盈配合压入飞轮2本体，定位环2的内径ФA＝44mm，外径ФB＝50mm，环体内孔2e的深度H＝18mm，凸出量H1＝20mm，底座厚度H2＝20mm，底座中心孔ФD＝40mm。本实施例已经应用于车用六升电控发动机上。
定位环2的内径ФA＝44mm，外径ФB＝50mm，ФB-ФA＝6mm，深度H＝18mm，凸出量H1＝20mm>H，底座外径ФC＝70mm，ФC-ФB＝20mm，底座厚度H2＝20mm，底座中心孔ФD＝40mm<ФA。
其它实施例：根据飞轮1中心孔的大小，定位环2的各尺寸进行调整即可。本实施例已经应用于车用六升电控发动机上。
所述的发动机飞轮1用于传递发动机输出扭矩，直接地或间接地安装在发动机曲轴后端。
所述的定位环2用于液力变扭器的柔性盘定位，或者其它动力传送设备定位。
本实用新型的组合结构应用于各种发动机，包括柴油机、汽油机及气体发动机等动力装置。
本实用新型的核心是在飞轮输出端增加一个定位环，用于液力变扭器的柔性盘定位，发动机飞轮与定位环通过过盈配合合成一体，同时飞轮材料与定位环材料不同。因此，凡是不同材料的飞轮与不同材料的定位环通过过盈配合合成一体实现传动功能的，均属于本实用新型的保护范围。