本实用新型涉及一种离合器总泵装置，具体涉及一种缓冲拉杆式的离合器总泵装置，属于离合器传动技术领域。
背景技术：
目前，在汽车电控自动离合器系统中，执行结构与离合器总泵一般由推杆或拉杆直接连接，两者间的推拉运动频繁，由于连接部件的磨损或外界原因导致离合器总泵拉杆与活塞脱离，对汽车的操纵性、安全性和舒适性造成很大影响。因此，需要一种结构简单，可以有效减小或消除离合器总泵磨损，使刚性连接变为柔性连接的缓冲拉杆式的离合器总泵装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种缓冲拉杆式的离合器总泵装置，以解决因传统汽车离合器总泵与传动机构的连接为刚性连接而造成离合器总泵使用寿命低的问题。
所述一种缓冲拉杆式的离合器总泵装置包括稳固架、弹簧挡板、缓冲复位弹簧、耐磨铜套、限位卡簧和拉杆；
耐磨铜套镶嵌在稳固架的顶端，耐磨铜套通过销轴与执行结构的传动部分相连；拉杆的顶端依次穿过稳固架的底端、缓冲复位弹簧和弹簧挡板，且与耐磨铜套的内壁相配合，拉杆的底端与离合器总泵活塞相连；限位卡簧安装在拉杆的顶端，且与弹簧挡板相贴合，缓冲复位弹簧的上下两端分别与弹簧挡板和稳固架的底端相抵靠。
优选的：弹簧挡板和缓冲复位弹簧组成缓冲复位组件；限位卡簧和拉杆组成拉杆组件；拉杆组件通过缓冲复位组件可在稳固架内往复运动。
本实用新型与现有产品相比具有以下效果：通过缓冲复位组件使离合器总泵与执行机构之间的刚性连接变为柔性连接，对离合器总泵工作到限位时起到保护作用，减少离合器总泵的不必要磨损，结构简单，传动可靠，成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型所述的一种缓冲拉杆式的离合器总泵装置的结构示意图。
图中：1-稳固架、2-弹簧挡板、3-缓冲复位弹簧、4-耐磨铜套、5-限位卡簧、6-拉杆。
具体实施方式
下面根据附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。
如图1所示，本实用新型所述的一种缓冲拉杆式的离合器总泵装置包括稳固架1、弹簧挡板2、缓冲复位弹簧3、耐磨铜套4、限位卡簧5和拉杆6；
所述耐磨铜套4镶嵌在稳固架1的顶端，耐磨铜套4通过销轴与执行结构的传动部分相连；拉杆6的顶端依次穿过稳固架1的底端、缓冲复位弹簧3和弹簧挡板2，且与耐磨铜套4的内壁相配合，拉杆6的底端与离合器总泵活塞相连；限位卡簧5安装在拉杆6的顶端，且与弹簧挡板2相贴合，缓冲复位弹簧3的上下两端分别与弹簧挡板2和稳固架1的底端相抵靠。
本实用新型应用于汽车电控自动离合器系统中，具体用于执行机构总泵装置的连接，当执行机构在电控单元控制下推动离合器总泵时，首先执行机构的传动装置通过耐磨铜套4内的销轴推动稳固架1，稳固架1会带动拉杆6运动，拉杆6又带动离合器总泵活塞运动，使离合器总泵工作，当执行机构反向运动时，会拉动稳固架1内的耐磨铜套4运动，到达离合器总泵硬限位时，如果执行机构内部传动由于惯性没有停下来，稳固架1就会继续拉动缓冲复位弹簧3工作，这样就把刚性连接变为柔性连接，保护离合器总泵不被损坏。
本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。