一种车辆用全金属空调软管总成的制作方法

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体而言，涉及一种车辆用全金属空调软管总成。

背景技术：

汽车空调系统可使车内空气保持一定温度和湿度，改善车内空气流通，一般由暖风、制冷和控制三个系统组成。制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成，各部件用金属管和高压橡胶管连成一个密闭系统。金属管通常采用铝管，曲挠处通常为橡胶空调软管，铝管和橡胶空调软管相结合，重量轻，易曲挠，吸震性好。

但是，汽车空调系统的橡胶空调软管在汽车行驶颠振过程中易与汽车车身摩擦产生磨损，而且在发动机室内由于经受高温也容易老化，制冷管遇低温容易龟裂，导致制冷剂和冷冻润滑油泄漏，水分、空气和灰尘渗入，使压缩机及各个部件受到损坏。

同时，由于橡胶行业是高耗能、高污染和资源性行业，与节能环保绿色低碳的的经济和社会发展趋势相违背，因此采用金属管代替橡胶管符合社会和经济需求。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于针对上述问题提供一种全金属空调软管总成，来代替汽车空调管路中的橡胶管。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种车辆用全金属空调软管总成，包括管Ⅰ、管Ⅱ和紧固套，管Ⅰ中间段为波纹管，两端为直管，管Ⅱ一端设置有凹槽，凹槽内安装有密封圈，管Ⅱ凹槽段的最大外径与管Ⅰ的直管段的内径相匹配，管Ⅱ的凹槽段设置于管Ⅰ两端的直管段内，管Ⅰ直管段的最外层直径与紧固套的内径相匹配，管Ⅰ的直管段设置于紧固套内，管Ⅰ的直管段、管Ⅱ的凹槽段和紧固套通过径向扣压方式连接。

进一步的，管Ⅰ外层设置有金属丝编织层；

进一步的，金属丝编织层外层设置有防皱保护弹簧。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型采用全金属空调软管总成代替橡胶空调软管，避免了橡胶管由于磨损、老化导致制冷剂和冷冻润滑油泄漏的问题；

(2)本实用新型整个工艺过程低能耗，完全绿色无污染；

(3)本实用新型使用后可充分回收利用，可实现资源再利用。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2和图3是管Ⅱ结构示意图；

图4是紧固套结构示意图；

图5是管Ⅰ结构示意图；

图6是具有编织金属层的管Ⅰ结构示意图；

图7是具有防皱保护弹簧的管Ⅰ结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：1、管Ⅰ；2、管Ⅱ；3、紧固套；4、密封圈；5、金属丝编织层；6、防皱保护弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种车辆用全金属空调软管的连接结构，包括管Ⅰ1、管Ⅱ2和紧固套3，管Ⅰ中间段为波纹管，两端为直管，金属波纹管具有很好的弯曲性即挠性。所以易安装。管Ⅱ一端设置有凹槽，凹槽内安装有密封圈4，管Ⅱ最大外径与管Ⅰ的直管内径相匹配，也是将来的扣压位置段，本端所有外径必须同轴，密封圈的作用是防止制冷剂和冷冻油在管Ⅰ和管Ⅱ之间泄漏，以保证制冷剂和冷冻油在系统内正常流动，密封圈的数量可根据实际情况调整，即可安装独立“O”型密封圈，也可以安装多联“O”型密封圈。注意，图示管Ⅱ构造仅用于安装在管Ⅰ的左右两端的直管段孔内，所以左、右两个管Ⅱ端头形状完全一样，而其各自的延伸管形状则根据图纸规定的三维空间形状各自制作。

管Ⅱ凹槽段的外径与管Ⅰ的直管段的内径相同，管Ⅰ直管段的外径与紧固套的内径相同，连接时，将管Ⅱ的凹槽段设置于管Ⅰ的直管段内，管Ⅰ的直管段设置于紧固套内，经过三维空间定位后，将已调整好相关位置的管Ⅰ的直管段、管Ⅱ的凹槽段和紧固套通过径向扣压方式连接。

管Ⅰ外表面设置有金属丝编织层5，由于金属波纹管内流通制冷剂后所产生的压力会使波纹变形伸直即波纹管会伸长，为防止这种情况出现，就在波纹管的外径上编织高强度耐腐蚀金属丝，由于金属丝编织层的牵制作用，可有效防止波纹管膨胀和伸长，并对金属波纹管起到补强作用；

金属丝编织层外层设置有防皱保护弹簧6，当管Ⅰ的波纹管段曲率半径较小的情况下弯曲时，内弯处的外径可能会发生金属丝编织层起皱的现象，为防止此情形发生在金属编织层的外径上紧密缠绕防皱保护弹簧；当然在安装曲率半径允许而编织层又不会起皱的情况下也可以不缠绕防皱保护弹簧6。

管Ⅰ、管Ⅱ和紧固套可采用合金铝制品或不锈钢制品或其它耐腐蚀高强度金属制造。

上述车辆用全金属空调软管总成的加工方法，包括以下步骤：

第一步：按照常规管端变形工艺制造管Ⅱ凹槽段，并装上密封圈备用，其最大外径与管Ⅰ直管段内孔匹配，并必须保证所有外径均同轴，如图2和图3所示；

第二步：按规定内径选取紧固套定长切断，去毛刺备用，如图4所示；

第三步：将管Ⅰ按所需长度切断并去毛刺后，用波纹加工机械制造两端为直管，中间为波纹管的形状，如图5所示；

第四步：使用编织机在管Ⅰ外层用高强度耐腐蚀金属丝编织金属编织层，如图6所示；

第五步：将加工完金属丝编织层的管Ⅰ放到弹簧机上进行紧密排列并缠绕防皱保护弹簧，如图7所示；

第六步：将上述已包覆完毕的管Ⅰ在其直管段最外层套上紧固套；

第七步：将管Ⅱ凹槽段装入管Ⅰ两端的直管段内，在紧固套的外径上进行径向扣压即得到全金属空调软管总成，如图1所示。

本实用新型的金属空调软管总成连接结构除空调系统外还可适用于其他领域，例如气压制动金属软管总成、汽车涡轮增压软管总成等。

当管内无压力或压力很小时，可不在波纹管外面编织金属丝，直接将波纹管扣压在相关的管接头上，如自动变速箱冷却油管(TOC管)总成，甚至可用于油箱至发动机的燃油管总成。

尤其是家用空调器室内、外机连接管的喇叭口铜管就可以按照上述结构只用包覆编织层的铝质或不锈钢质波纹管进行扣压连接一小段喇叭口铜管即可。这是目前代替铜管连接的极好结构，不仅效果完全一样而且成本明显降低。

采用全金属空调软管总成代替橡胶空调软管总成，不仅避免了橡胶空调管由于磨损、老化导致制冷剂和冷冻润滑油泄漏的问题，而且与橡胶空调软管相比还具有以下优点：

(1)具有橡胶空调软管无法比拟的对制冷剂的阻隔性；

(2)具有橡胶空调软管无法比拟的抗老化性；

(3)可以承受橡胶空调软管无法承受的高低温；

(4)除二氧化碳外全金属空调软管总成几乎适用于所有制冷剂和冷冻油；

(5)全金属空调软管总成的制作便于机械化、自动化、可减少人力，降低成本；

(6)全金属空调软管总成的制作过程节能环保，不对环境产生任何危害；

(7)全金属空调软管总成使用后可充分回收利用，可实现资源再利用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。