一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车换挡变速器，尤其涉及一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成。

背景技术：

目前变速器倒挡布置主要有两种结构：

一种是倒挡不使用同步器，直接使用直齿滑挡齿轮换挡，倒挡拨叉直接与倒挡惰轮相连接，带动其沿倒挡轴滑动换挡，此结构因无同步器，易产生换挡冲击，换挡困难。

另一种是布置单独布置倒挡锁环式同步器，此结构可有效的提升换挡性能。如图1所示，单独布置倒挡同步器，挂倒挡时，动力依次经输入轴1＇、倒挡齿轮2＇、左倒挡齿轮3＇、同步器4＇、右倒挡齿轮5＇、中间轴倒挡齿轮6＇、常啮合齿轮7＇到输出轴8＇，完成动力传递。通过增加同步器4＇，此结构可有效的提升换挡性能，但需要相应增加倒挡同步器组件、倒挡齿轮、中间轴倒挡齿轮等，导致增加了变速器轴向长度和变速器尺寸、重量及成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种倒挡性能高、结构紧凑、成本低的带杠杆同步器的倒换挡机构总成。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成，其中，包括：

拨叉轴总成，包括拨叉轴、以及固定在所述拨叉轴上的拨块、第一拨叉和换挡拨头，所述拨块与外部选换挡轴相连；

输入轴总成，包括输入轴、以及固定在所述输入轴上的杠杆同步器和R挡直齿轮，所述第一拨叉连接所述杠杆同步器和所述拨叉轴；

中间轴总成，包括中间轴、齿毂和齿套，所述中间轴与齿毂、齿套与齿毂均为花键连接，所述齿套的外圆还固设有倒挡直齿；

倒挡轴总成，包括倒挡轴和倒挡齿轮，所述倒挡齿轮可沿所述倒挡轴转动和移动；

第二拨叉，所述第二拨叉与变速箱的壳体转动连接，所述第二拨叉的一端与所述换挡拨头搭接，另一端与所述倒挡齿轮滑动配合。

优选地，所述倒挡轴总成还包括导向环，所述导向环与所述倒挡齿轮固定连接，所述导向环设有第一环槽，所述第二拨叉与所述第一环槽配合。

优选地，所述带杠杆同步器的倒换挡机构总成还包括拨叉座，所述拨叉座呈L状，底面固定在所述壳体内，侧面通过拨叉转轴连接所述第二拨叉。

优选地，所述换挡拨头包括定位套和连接臂，所述连接臂的一端固定在所述定位套的外圆上，另一端设有凸台，所述凸台背向所述定位套；

所述第二拨叉设有凹槽，所述凸台与所述凹槽配合。

优选地，所述凹槽的左侧端面低于右侧端面，所述凸台的底面为平面，与所述左侧端面共面，所述凸台与所述右侧端面搭接。

优选地，所述杠杆同步器设有第二环槽，所述第一拨叉与所述第二环槽卡接。

优选地，所述导向环和所述倒挡齿轮为一体成型结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成，包括拨叉轴、以及固定在拨叉轴上的拨块、第一拨叉和换挡拨头，拨块与外部选换挡轴相连；输入轴、以及固定在输入轴上的杠杆同步器和R挡直齿轮，第一拨叉连接杠杆同步器和拨叉轴；中间轴、齿毂和齿套，中间轴与齿毂、齿套与齿毂均为花键连接，齿套的外圆还固设有倒挡直齿；倒挡轴和倒挡齿轮，倒挡齿轮可沿倒挡轴转动和移动；第二拨叉与壳体转动连接，第二拨叉的一端与换挡拨头搭接，另一端与倒挡齿轮滑动配合。该总成使用杠杆同步器，相比普通直齿滑挡倒挡形式增加了倒挡同步器功能，能解决普通直齿滑动倒挡结构挂挡困难，存在冲击的问题，进而提高倒挡性能。倒挡直齿直接布置在中间轴同步器的齿套上，相对于单独布置倒挡锁环式同步器，省去了倒挡同步环、倒挡齿轮、倒挡同步器等组件，结构紧凑简单，成本降低。另外，通过第二拨叉的转换，可将倒挡齿轮布置在变速器输入侧空间较大的地方，使变速器结构紧凑，重量减轻。

附图说明

图1为现有技术中单独布置倒挡同步器的换挡机构总成的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的带杠杆同步器的倒换挡机构总成的主视图；

图3本实用新型实施例提供的带杠杆同步器的倒换挡机构总成的左视图。

附图标记如下：

1＇-输入轴、2＇-倒挡齿轮、3＇-左倒挡齿轮、4＇-同步器、5＇-右倒挡齿轮、6＇-中间轴倒挡齿轮、7＇-常啮合齿轮、8＇-输出轴、1-拨叉轴总成、11-拨叉轴、12-拨块、13-第一拨叉、14-换挡拨头、141-定位套、142-连接臂、143-凸台、2-输入轴总成、21-输入轴、22-杠杆同步器、221-第二环槽、23-R挡直齿轮、3-中间轴总成、31-中间轴、32-齿毂、33-齿套、34-倒挡直齿、4-倒挡轴总成、41-倒挡轴、42-倒挡齿轮、43-导向环、431-第一环槽、5-第二拨叉、51-凹槽、6-拨叉座、61-拨叉转轴。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图3所示，本实用新型提供了一种带杠杆同步器的倒换挡机构总成，用于设置在变速箱的壳体内，其中，包括：拨叉轴总成1、输入轴总成2、中间轴总成3、倒挡轴总成4和第二拨叉5，拨叉轴总成1包括拨叉轴11、以及固定在拨叉轴11上的拨块12、第一拨叉13和换挡拨头14，拨块12与外部选换挡轴(未示出)相连；输入轴总成2包括输入轴21、以及固定在输入轴21上的杠杆同步器22和R挡直齿轮23，第一拨叉13连接杠杆同步器22和拨叉轴11；中间轴总成3包括中间轴31、齿毂32和齿套33，中间轴31与齿毂32、齿套33与齿毂32均为花键连接，齿套33的外圆还固设有倒挡直齿34；倒挡轴总成4包括倒挡轴41和倒挡齿轮42，倒挡齿轮42可沿倒挡轴41转动和移动；第二拨叉5与变速箱的壳体转动连接，第二拨叉5的一端与换挡拨头14搭接，另一端与倒挡齿轮42滑动配合。

具体地，挂五挡和倒挡共用该总成，挂五挡时外部换挡轴驱动拨块12向左移动，挂倒挡时外部换挡轴驱动拨块12向右移动。本实施例以挂倒挡进行说明，挂倒挡时，外部换挡轴驱动拨块12向右移动，进而带动拨叉轴总成1向右移动，第一拨叉13推动杠杆同步器22进行倒挡同步，降低输入轴21转速，同时第二拨叉5带动倒挡齿轮42沿倒挡轴41轴向移动，在杠杆同步器22的作用下，当输入轴21的转速由怠速降至较低时，倒挡齿轮42同时与R挡直齿轮23和倒挡直齿34啮合，挂入倒挡。扭矩依次从输入轴21传递到R挡直齿轮23、倒挡齿轮42、倒挡直齿34、齿毂32、中间轴31、中间轴常啮合齿轮到输出轴，实现倒挡动力传递。该总成使用杠杆同步器22，相比普通直齿滑挡倒挡形式增加了倒挡同步器功能，能解决普通直齿滑动倒挡结构挂挡困难，存在冲击的问题，进而提高倒挡性能。倒挡直齿34直接布置在中间轴同步器的齿套33上，相对于单独布置倒挡锁环式同步器，省去了倒挡同步环、倒挡齿轮、倒挡同步器等组件，结构紧凑简单，成本降低。另外，通过第二拨叉的转换，可将倒挡齿轮布置在变速器输入侧空间较大的地方，使变速器结构紧凑，重量减轻。

第二拨叉5驱动倒挡齿轮42沿倒挡轴41移动，为便于制造以及装配，进一步地，倒挡轴总成4还包括导向环43，导向环43与倒挡齿轮42固定连接，导向环43设有第二环槽431，第二拨叉5与第二环槽431配合。倒挡齿轮42套设在导向环43上，导向环43套设在倒挡轴41上，可避免倒挡轴41直接与倒挡齿轮42摩擦，提高使用寿命；第二拨叉5通过驱动导向环43移动倒挡齿轮42，导向环43方便加工与装配，可使第二拨叉5移动倒挡齿轮42结构简单、工作可靠。

进一步地，带杠杆同步器的倒换挡机构总成还包括拨叉座6，拨叉座6呈L状，底面固定在壳体内，侧面通过拨叉转轴61连接第二拨叉5。通过设置拨叉座6可方便壳体连接第二拨叉5，方便倒挡齿轮布置在变速器输入侧空间较大的地方。

进一步地，换挡拨头14包括定位套141和连接臂142，连接臂142的一端固定在定位套141的外圆上，另一端设有凸台143，凸台143背向定位套141；第二拨叉5设有凹槽51，凸台143与凹槽51配合。定位套141设有弹簧销，定位套141可根据倒挡轴41位置沿拨叉轴11移动，换挡拨头14通过凸台143与凹槽51配合，凸台143位于凹槽51中，凸台143可推动第二拨叉5，结构简单，工作可靠。

进一步地，凹槽51的左侧端面低于右侧端面，凸台143的底面为平面，与左侧端面共面，凸台143与右侧端面搭接。仅在挂倒挡时才需要驱动第二拨叉5，挂五挡时，第二拨叉5不工作。通过将凹槽51的左侧端面低于右侧端面，并且凸台143的底面与左侧端面共面，可横向安装第二拨叉5，可提高安装效率，并可以解决挂倒挡时第二拨叉5工作，而挂五挡时第二拨叉5不工作，结构简单，方便制造。

进一步地，杠杆同步器22设有第二环槽221，第一拨叉13与第二环槽221卡接，提高第一拨叉13驱动杠杆同步器22的可靠性。

进一步地，导向环43和倒挡齿轮42为一体成型结构，可提升导向环43与倒挡齿轮42的配合精度。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。