一种变速操纵装置换挡软轴支架的制作方法

本实用新型属于变速操纵技术领域，特别是指一种换挡软轴支架。

背景技术：

现有技术的变速箱选换挡摇臂分布在变速箱的上顶盖和变速箱的侧面，其中变速箱换挡摇臂设置于变速箱的上顶盖处，增加了变速箱操纵复杂程度，使得变速箱换挡摇臂在一些中型载货车上的布置难度增加，并且在装配时容易与变速箱上顶盖发生干预或动态碰撞。

因此有技术采用将车架纵梁设计成曲面下凹的形式来避免上述问题，但是仅能解决装配时的干预问题，而不能完全解决动态碰撞的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种变速操纵装置换挡软轴支架，以解决变速箱换挡摇臂装配于变速箱顶盖时的装配干预及动态碰撞的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种变速操纵装置换挡软轴支架，包括换挡软轴固定板和换挡软轴卡接板；所述换挡软轴卡接板固定于所述换挡软轴固定板上，所述换挡软轴固定板固定于变速箱侧支架上；

所述换挡软轴固定板包括固定板本体及两个减振垫结构；在所述固定板本体上设置有两个安装孔，在每个所述减振垫结构上均设置有一个通孔，两个所述通孔与两个安装孔一一对应；

所述换挡软轴卡接板为L型，包括横板和竖板，所述横板上设置有与所述安装孔一一对应的卡接板安装孔；

所述竖板上设置有换挡软轴卡接槽。

所述减振垫结构包括上垫片、下垫片、上橡胶层、下橡胶层及支撑管；

所述上垫片、所述下垫片、所述上橡胶层及所述下橡胶层均设置有相对应的中心孔；

所述上橡胶层的中心孔的孔径及所述下橡胶层的中心孔的孔径，均小于所述上橡胶层的中心孔的孔径及所述下橡胶层的中心孔的孔径；

所述支撑管的外径大于的所述上橡胶层的中心孔的孔径及所述下橡胶层的中心孔的孔径；

所述上橡胶层及所述下橡胶层均套于所述支撑管上。

所述横板的卡接板安装孔套于所述支撑管上，且所述横板位于所述上橡胶层和所述下橡胶层之间。

所述支撑管的长度小于所述上橡胶层的厚度、所述下橡胶层的厚度及所述横板的厚度之和。

在所述竖板上靠近所述换挡软轴卡接槽处设置有换挡软轴固定螺栓。

所述换挡软轴卡接槽为U型槽。

本实用新型的有益效果是：

本技术方案的换挡软轴支架固定于变速箱侧面的变速箱支架上，有效的解决了换挡摇臂设置于变速箱顶盖处所引起的装配干预及动态碰撞的问题。

本技术方案的换挡软轴固定板结构也能够降低整车怠速时的抖动，起到减振作用，防止换挡软轴因抖动的摩擦而对换挡软轴外表面的损坏。

附图说明

图1为本实用新型换挡软轴支架俯视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图2的B处放大图。

附图标记说明

1换挡软轴固定板，2换挡软轴卡接板，3螺栓，4防松垫片，11固定板本体，12减振垫结构，121上垫片，122上橡胶层，123下橡胶层，124下垫片，125支撑管，21横板，22竖板，23换挡软轴固定螺栓，221换挡软轴卡接槽。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

本申请提供一种变速操纵装置换挡软轴支架，如图1至图3所示，包括换挡软轴固定板1和换挡软轴卡接板2；换挡软轴卡接板固定于换挡软轴固定板上，换挡软轴固定板固定于变速箱侧支架上。

换挡软轴固定板1包括固定板本体11及两个减振垫结构12；在本实施例中，固定板本体为Z字型，以便于同变速箱侧支架配合连接。

在固定板本体11上设置有两个安装孔，在每个减振垫结构12上均设置有一个过减振垫结构中线的通孔，两个通孔与两个安装孔一一对应；通过两个螺栓3分别穿过通孔及安装孔后用螺母固定连接，在每个螺栓上还设置有防松垫片4。

换挡软轴卡接板2为L型，包括横板21和竖板22，横板上设置有与安装孔一一对应的卡接板安装孔；具体安装结构为，两个螺栓，每个螺栓均穿过一个防松垫片，横板设置于每个减振垫结构之间，螺栓再穿过减振垫结构及横板后再穿过固定板本体上的安装孔后，再穿过变速箱侧支架的安装孔后，用螺母固定连接。

竖板22上设置有换挡软轴卡接槽221，换挡软轴的头部卡接于换挡软轴卡接槽内，换挡软轴卡接槽为U型槽；在竖板上靠近换挡软轴卡接槽处设置有换挡软轴固定螺栓，通过换挡软轴固定螺栓，将竖板与换挡软轴的过渡连接板连接，起到固定换挡软轴的作用，防止换挡软轴的头部从换挡软轴卡接槽内脱出。

在本申请中，两个减振垫结构完全相同，可以互换。

减振垫结构12包括上垫片121、下垫片124、上橡胶层122、下橡胶层123及支撑管125。

上垫片、下垫片、上橡胶层及下橡胶层均设置有相对应的中心孔；

上橡胶层的中心孔的孔径及下橡胶层的中心孔的孔径，均小于上橡胶层的 中心孔的孔径及下橡胶层的中心孔的孔径。

支撑管的外径大于的上橡胶层的中心孔的孔径及下橡胶层的中心孔的孔径。

上橡胶层及下橡胶层均套于支撑管上。

横板的卡接板安装孔套于支撑管上，且横板位于上橡胶层和下橡胶层之间。

支撑管的长度小于上橡胶层的厚度、下橡胶层的厚度及横板的厚度之和，这样当换挡软轴支架受到的振动幅度大于下橡胶层及上橡胶层的支撑力度时，支撑管起到振动限位作用。

本技术方案的换挡软轴支架固定于变速箱侧面的变速箱支架上，有效的解决了换挡摇臂设置于变速箱顶盖处所引起的装配干预及动态碰撞的问题。

本技术方案的换挡软轴固定板结构也能够降低整车怠速时的抖动，起到减振作用，防止换挡软轴因抖动的摩擦而对换挡软轴外表面的损坏。

本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加也是本领域的一般技术人员所显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。