一种摩托车制动卡钳活塞的制作方法

本实用新型涉及摩托车机械零件技术领域，具体的讲涉及一种摩托车制动卡钳活塞。

背景技术：

摩托车的刹车系统，又被称为“制动系统”，作用是牵制动力的作用，是摩托车驾驶安全的一个保障系统，一个非常重要的安全系统。一般刹车系统分为两种方式，一种是跌势刹车，一种是毂式刹车。

碟式刹车：在制动时由上泵产生压力推动刹车油管内的刹车油，刹车油再将刹车下泵也就是我们俗称的刹车卡钳内的活塞推出，活塞挤压刹车片让刹车片与刹车盘摩擦产生制动力。

毂式刹车：则是由刹车拉索控制轮毂内刹车蹄，刹车蹄涨开后与轮毂内的毂盘接触摩擦产生制动力。

相比较碟式刹车优于毂式刹车，但碟式刹车损耗较大，更换和保养较复杂，在刹车油再将刹车卡钳内的活塞推出，活塞挤压刹车片让刹车片与刹车盘摩擦产生制动力，现有技术中活塞与刹车片接触时由于活塞的接触面平整，导致摩擦较小，容易打滑，甚至失灵，同时活塞与制动卡钳接触空间内的空气不便排除，导致在制动时，活塞与制动卡钳接触空间内的空气受到挤压，使制动效果较差。

技术实现要素：

因此本实用新型提出一种摩托车制动卡钳活塞，用来解决现有技术中活塞与刹车片接触时由于活塞的接触面平整，导致摩擦较小，容易打滑，甚至失灵，同时活塞与制动卡钳接触空间内的空气不便排除，导致在制动时，活塞与制动卡钳接触空间内的空气受到挤压，使制动效果较差的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车制动卡钳活塞，包括活塞本体、接触面和活塞腔，所述接触面中心设置有凹槽，所述凹槽于接触面上设置有中心对称的排气槽及若干组印花，所述印花均为齿状、且沿中心呈发射状设置；所述靠近活塞腔的一端设置有密封槽，所述密封槽靠近活塞腔腔口的一端的高度尺寸低于活塞本体外侧壁的高度尺寸。

采用上述技术方案的实用新型，凹槽、若干组印花和排气槽构成了接触面的不平整，从而增大了接触面与刹车片之间的摩擦力，同时在凹槽的内陷与印花的凸起作用下，活塞与制动卡钳接触空间内的空气可以顺利地从排气槽或者印花与制动卡钳接触面之间的空隙排出，保障了摩托车的制动性。

进一步地，所述印花的组数为六组、且互成60°均匀分布，所述每组印花为三个紧邻相接的单个印花组成。

更进一步地，所述凹槽、排气槽、印花、活塞腔和密封槽均与活塞本体一体铸造成型。

更进一步地，所述活塞本体的内外表面均镀有镀铬层，镀铬层的厚度为0.1 5mm～0.18mm。

通过上述公开内容，本实用新型的有益效果为：该摩托车制动卡钳活塞简单实用，改善接触面与刹车片之间的摩擦力的效果好，同时活塞与制动卡钳接触空间内的空气可以顺利地从排气槽或者印花与制动卡钳接触面之间的空隙排出，使摩托车的制动效果好，适合市场的生产运用。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车制动卡钳活塞的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种摩托车制动卡钳活塞的剖视结构示意图。

附图标记如下：

活塞本体1、接触面2、凹槽21、排气槽22、印花23、活塞腔3和密封槽4。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

一种摩托车制动卡钳活塞，包括活塞本体1、接触面2和活塞腔3，接触面2中心设置有凹槽21，凹槽21于接触面2上设置有中心对称的排气槽22及六组印花23，印花23均为齿状、且沿中心呈发射状设置；靠近活塞腔3的一端设置有密封槽4，密封槽4靠近活塞腔3腔口的一端的高度尺寸低于活塞本体1外侧壁的高度尺寸。

优选地，印花23的组数为六组、且互成60°均匀分布，每组印花23为三个紧邻相接的单个印花23组成。

优选地，凹槽21、排气槽22、印花23、活塞腔3和密封槽4均与活塞本体1一体铸造成型。

实施例2

一种摩托车制动卡钳活塞，包括活塞本体1、接触面2和活塞腔3，接触面2中心设置有凹槽21，凹槽21于接触面2上设置有中心对称的排气槽22及六组印花23，印花23均为齿状、且沿中心呈发射状设置；靠近活塞腔3的一端设置有密封槽4，密封槽4靠近活塞腔3腔口的一端的高度尺寸低于活塞本体1外侧壁的高度尺寸。

优选地，印花23的组数为六组、且互成60°均匀分布，每组印花23为三个紧邻相接的单个印花23组成。

优选地，凹槽21、排气槽22、印花23、活塞腔3和密封槽4均与活塞本体1一体铸造成型。

优选地，活塞本体1的内外表面均镀有镀铬层，镀铬层的厚度为0.1 5mm～0.18mm。

实施例2与实施例1的区别在于，实施例2中活塞本体1的内外表面均镀有镀铬层，镀铬层的厚度为0.1 5mm～0.18mm，这样的结构设计，能够防止活塞本体1被快速腐蚀，起到了保护活塞本体1的作用，从而延长了活塞本体1的使用寿命。

实施例1和实施例2中，凹槽21、六组印花23和排气槽22构成了接触面2的不平整，从而增大了接触面2与刹车片之间的摩擦力，同时在凹槽21的内陷与印花23的凸起作用下，活塞与制动卡钳接触空间内的空气可以顺利地从排气槽22或者印花23与制动卡钳接触面之间的空隙排出，保障了摩托车的制动性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。