本实用新型实施例涉及汽车制造领域，尤其涉及一种换挡液压控制系统、变速器和汽车。
背景技术：
当汽车换挡时，汽车换挡液压控制系统用于控制油泵与油缸之间的油液流动，油液通过在油泵中泵送的油液推动油缸中的活塞运动以实现离合片的抱紧和分离，也即，实现汽车的换挡操作。现有技术中整个油泵与油缸之间的无缓冲装置，由于油泵的油压恒定，换挡时，油泵的压力会直接冲击油缸，对油缸的冲击较大，造成换挡的平稳性不好。
技术实现要素：
本实用新型提供一种换挡液压控制系统、变速器和汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现平稳换挡。
本实用新型一方面提供一种换挡液压控制系统，包括：油泵和回油油箱，所述油泵并联有第一油缸腔和第二油缸腔，所述油泵与第一油缸腔之间形成第一油路，所述油泵与第二油缸腔之间形成第二油路，所述第二油路上连接有液压阀，在所述油泵与液压阀之间连接有回油油路，所述回油油路上连接有溢流阀，所述溢流阀与回油油箱连接。
进一步的，在所述第二油路上、且在所述油泵与所述液压阀之间还串联有第一节流阀和第二节流阀。
进一步的，在所述第一油路上设有第三节流阀、第四节流阀和第一单向阀，所述第三节流阀与第一单向阀串联，所述第四节流阀与第三节流阀以及第一单向阀并联，所述第一单向阀沿所述第三节流阀到所述第一油缸腔的方向导通。
进一步的，在所述第二油路上设有第五节流阀、第六节流阀和第二单向阀，所述第五节流阀与第二单向阀串联，所述第六节流阀与第五节流阀以及第二单向阀并联，所述第二单向阀沿所述第五节流阀到所述第二油缸腔的方向导通。
本实用新型另一方面提供一种变速器，其特征在于，所述变速器内安装有如上任一项所述的换挡液压控制系统。
本实用新型又一方面提供一种汽车，所述汽车上安装有如上所述的变速器。
本实用新型提供的换挡液压控制系统、变速器和汽车，通过在回油油路上串联溢流阀，通过溢流阀调节第二油路的油压，可以产生背压，使油缸活塞运动平稳，在第一油缸腔进油切换到第二油缸腔进油的过程中，使得在第二油路上能够维持稳定的压力，对油缸活塞不会造成较大冲击，保证换挡的顺畅性和稳定性。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的换挡液压控制系统的结构示意图。
附图标记：
1-油泵； 2-回油油箱； 3-第一油缸腔；
4-第二油缸腔； 5-第一油路； 6-第二油路；
7-液压阀； 8-回油油路； 9-溢流阀；
10-第一节流阀； 11-第二节流阀； 12-第三节流阀；
13-第四节流阀； 14-第一单向阀； 15-第五节流阀；
16-第六节流阀； 17-第二单向阀； 18-第七节流阀。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
图1为本实用新型一实施例提供的换挡液压控制系统的结构示意图。请参照附图1，本实施例提供一种换挡液压控制系统，包括：油泵1和回油油箱2，油泵1并联有第一油缸腔3和第二油缸腔4，油泵1与第一油缸腔3之间形成第一油路5，油泵1与第二油缸腔4之间形成第二油路6，第二油路6上连接有液压阀7，在油泵1与液压阀7之间连接有回油油路8，回油油路8上连接有溢流阀9，溢流阀9与回油油箱2连接。
具体的，第一油缸腔3和第二油缸腔4用于分别连接离合器，以驱动离合器进行换挡操纵，在换挡时，由第一油缸腔3进油切换到第二油缸腔4进油的中间时段，通过回油油路8上的溢流阀9来维持第二油路6中的油液压力，使得液压阀7的阀芯能够维持在一个相对稳定的位置，并且当油泵1通过第二油路6向第二油缸腔4泵送油液使，溢流阀9起到调节系统压力的作用，从而使得换挡操纵更为顺畅和稳定，减少换挡冲击。
本实施例提供的换挡液压控制系统，通过在回油油路8上串联溢流阀9，通过溢流阀9调节第二油路6的油压，可以产生背压，使油缸活塞运动平稳，在第一油缸腔3进油切换到第二油缸腔4进油的过程中，使得在第二油路6上能够维持稳定的压力，对油缸活塞不会造成较大冲击，保证换挡的顺畅性和稳定性。本实施例中的换挡液压控制系统，由于增加了溢流阀9，而且还可以将溢流阀9处的压力油引到各个不工作的液压阀(例如液压阀7)处，这样在工作状态下，这些不工作的液压阀的阀芯，也可以被小压力油控制着而处于一个相对不变的位置处，这样，在变换档位的时候，便不会出现油路乱流的情况。并且也保证了换档的顺畅性和稳定性，能够较好地对抗上下坡以及车子剧烈震动的情况。
进一步的，在第二油路6上、且在油泵1与液压阀7之间还可以串联有第一节流阀10和第二节流阀11。在第二油路6上，通过串联的第一节流阀10和第二节流阀11控制第二油路6中的油液的流量，较好地控制输入到第二油缸腔4中的油液压力，进一步保证换挡平稳。
在第一油路5上还可以设有第三节流阀12、第四节流阀13和第一单向阀14，第三节流阀12与第一单向阀14串联，第四节流阀13与第三节流阀12以及第一单向阀14并联，第一单向阀14沿第三节流阀12到第一油缸腔3的方向导通。具体的，可以将第一单向阀14的入口与第三节流阀12连接，第一单向阀14的出口与第一油缸腔3连接，在第一油缸腔3进油时，油液经过第三节流阀12、第一单向阀14以及第四节流阀13流到第一油缸腔3内，通过节流阀的节流作用，使得液压油的流量得到进一步控制，换挡时油液对油缸活塞冲击较小，有利于保证换挡平稳。并且，在回油时，由于第一单向阀14只能单向导通，第一油缸腔3内的油液仅能通过第四节流阀13流出第一油缸腔3，仅一次节流，能够使得换挡速度不至于过低，同时第四节流阀13也起到一定的缓冲作用，换挡平稳。
类似的，在第二油路6上设有第五节流阀15、第六节流阀16和第二单向阀17，第五节流阀15与第二单向阀17串联，第六节流阀16与第五节流阀15以及第二单向阀17并联，第二单向阀17沿第五节流阀15到第二油缸腔4的方向导通。第五节流阀15、第六节流阀16和第二单向阀17的作用和原理与第一油路5上的第三节流阀12、第四节流阀13和第一单向阀14类似，在此不再赘述。当然，在液压阀7的出口处还可以连接第七节流阀18，多个节流阀配合，对第二油路6上的油液流量进行可靠控制。
实施例二
本实施例提供一种变速器，所述变速器内安装有如上实施例一所述的换挡液压控制系统。
其中，换挡液压控制系统的结构和功能与上述实施例相同，在此不作赘述。
实施例三
一种汽车，汽车上安装有实施例二所提供的变速器。本实施例提供的汽车在换挡过程中较为顺畅和稳定，用户舒适度较好。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。